【摘要】現(xiàn)代物流是我國流通業(yè)的基礎(chǔ)部分，在我國國民經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)重要的地位。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，物流業(yè)在不斷發(fā)展和更新中壯大，我國物流直接影響了經(jīng)濟(jì)增長的快慢，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要引擎。同時對我國城市規(guī)劃以及國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易都有重大的影響，形成了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐點(diǎn)。但是由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)依舊存在諸多問題，阻礙了現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流　發(fā)展現(xiàn)狀　對策分析 

現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)快速增長的標(biāo)志，在“十二五”期間我國已經(jīng)對物流業(yè)的發(fā)展提出了信息化、專業(yè)化和社會化的發(fā)展要求和方向。隨著國家對物流業(yè)的高度重視和積極支持，物流業(yè)的發(fā)展得到了很大提升，同時，隨著物流業(yè)的不斷壯大，其承擔(dān)的社會責(zé)任也隨之加大。物流業(yè)不僅要支撐我國經(jīng)濟(jì)的總增長，還需要對其自身的體制做進(jìn)一步完善，在降低成本、降低能源消耗等的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效率最大化，以減輕社會經(jīng)濟(jì)面臨的壓力。

現(xiàn)代物流的經(jīng)濟(jì)地位

物流是指物質(zhì)或商品在一定時間里，通過一定的手段使物質(zhì)或商品在短時內(nèi)實(shí)現(xiàn)空間的位移和轉(zhuǎn)換，從一處到另一處的過程中所涉及的采購、配送、包裝等諸多環(huán)節(jié)。與其他產(chǎn)業(yè)一樣，物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生以及發(fā)展，也是由于市場對物流產(chǎn)業(yè)的需求，而物流產(chǎn)業(yè)主要是建立在滿足客戶的要求，并從自身企業(yè)資源出發(fā)，制定的最優(yōu)化方案，以達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

現(xiàn)代物流具有系統(tǒng)性、整體性等諸多特點(diǎn)，在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有相當(dāng)重要的地位。首先，物流業(yè)涉及諸如運(yùn)輸、航空、航海、配送等多種產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)直接影響著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，再加上物流業(yè)的成本在國內(nèi)生產(chǎn)總值中占有相當(dāng)重要的比重，因此直接影響著我國經(jīng)濟(jì)的綜合指標(biāo)，是國民經(jīng)濟(jì)的支撐點(diǎn)。其次，物流對企業(yè)流動資金的占用，影響著企業(yè)的市場競爭力，成為企業(yè)謀取利益的另一處來源，即第三利潤。此外，現(xiàn)代化建設(shè)逐步加快，低成本高效益的物流使現(xiàn)代化物質(zhì)運(yùn)輸、物質(zhì)采購等各種環(huán)節(jié)效率加快，進(jìn)而物流在現(xiàn)代化建設(shè)中占有重要作用。

作為現(xiàn)代流通業(yè)的基礎(chǔ)部分，物流成為發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的重要目標(biāo)，在經(jīng)過傳統(tǒng)物流服務(wù)為主的體制改革后，現(xiàn)代物流形成了信息化、社會化、專業(yè)化的物流管理體制和運(yùn)行方式，成為了我國社會主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要樞紐。隨著全球經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，發(fā)展現(xiàn)代物流已經(jīng)勢在必行。

現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀分析

物流的整體規(guī)模呈擴(kuò)大趨勢。從近幾年的發(fā)展來看，我國的物流隨著經(jīng)濟(jì)的增長而由降轉(zhuǎn)升，呈擴(kuò)張趨勢。據(jù)相關(guān)資料顯示，2009年全國社會物流同比增長7.4%，其總額達(dá)96.7萬億元；2010年全國社會物流同比增長15%，其總額達(dá)到125.4萬億元；2011年其同比增長12.3%，總額已達(dá)158.4萬億元。從以上數(shù)據(jù)可見，我國物流發(fā)展的迅猛之勢。

物流的體制發(fā)生了變化。一個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必經(jīng)階段便是發(fā)展的多元模式，我國的物流產(chǎn)業(yè)從新中國成立之初的較為單一的服務(wù)模式也開始向多元化模式發(fā)展，參與物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)主體增多，既有各類專業(yè)化的物流服務(wù)公司，也有企業(yè)自身內(nèi)部的物流配送部門，物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)內(nèi)容也由單一的運(yùn)送而發(fā)展為精細(xì)化服務(wù)。目前國內(nèi)眾多企業(yè)中形成了配套的物流配送中心，企業(yè)內(nèi)部形成了連鎖零售企業(yè)之間的物流配送鏈，企業(yè)物流業(yè)隨之發(fā)展；物流企業(yè)在面對企業(yè)內(nèi)部物流的競爭壓力之下，對自身物流體制進(jìn)行改革，形成了全方位服務(wù)的物流企業(yè)。同時，在企業(yè)與企業(yè)的交流之中，以及受國際企業(yè)的影響，物流企業(yè)的思想和理念也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)單純的運(yùn)輸、儲運(yùn)、批發(fā)等形式逐步轉(zhuǎn)化為精細(xì)化的全程服務(wù)，現(xiàn)代物流形成了規(guī)?；慕?jīng)營管理模式，提升了自身的競爭力。

物流質(zhì)量有所增加?？蛻暨x擇物流的原因在于其便捷與節(jié)省了企業(yè)或個體的自身運(yùn)輸成本，因而衡量物流產(chǎn)業(yè)的一個標(biāo)準(zhǔn)也便是物流運(yùn)送所花費(fèi)的時間與成本費(fèi)用。在傳統(tǒng)的物流業(yè)中，由于基礎(chǔ)交通設(shè)施不發(fā)達(dá)以及運(yùn)輸工具的落后，造成物流費(fèi)用和成本相對太高，其耗費(fèi)的時間也造成了物流成本的增加。而隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)和建設(shè)，以及現(xiàn)代化信息設(shè)備高效快捷的通訊方式和物流追蹤系統(tǒng)，現(xiàn)代物流在時間上實(shí)現(xiàn)了新的飛躍。同時便捷的交通為物流運(yùn)輸降低了能源消耗，進(jìn)一步較低了物流的成本，因此，現(xiàn)代物流的質(zhì)量和效率取得了很大的進(jìn)步。

與物流相關(guān)的交通與通訊得到發(fā)展。隨著信息化時代的到來，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)不僅是要依靠基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸設(shè)施和設(shè)備，也離不開現(xiàn)代化的信息通訊渠道以及信息化配備設(shè)施?，F(xiàn)代化的信息技術(shù)極大地促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，它不僅為物流產(chǎn)業(yè)自身提供便捷的存儲、運(yùn)轉(zhuǎn)等信息服務(wù)，也能為物流產(chǎn)業(yè)的客戶提供一定的自助業(yè)務(wù)，這在整體上促進(jìn)了現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)水平的提升。在物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展中，交通得到良好的改善，如鐵路運(yùn)輸里程的增加、各城市之間的高速路的大規(guī)模改建和新增、海洋運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)拿窈綑C(jī)場的增加等。同時，現(xiàn)代物流所必備的通訊系統(tǒng)與網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)建立起了局部地區(qū)的專業(yè)系統(tǒng)通道，為現(xiàn)代物流對信息的監(jiān)控和管理提供了快速、便捷的信息渠道。

政府對現(xiàn)代物流實(shí)施積極政策。與以往政府注重地區(qū)生產(chǎn)性企業(yè)的發(fā)展相比，物流產(chǎn)業(yè)也越來越被政府所重視。因?yàn)檎庾R到物流關(guān)乎區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢，目前，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為迅速的地區(qū)，其政府對現(xiàn)代物流多有激勵政策，并在不斷研究和探索能促進(jìn)地區(qū)物流經(jīng)濟(jì)的有效政策和方針。例如上海在向國際化物流靠近，深圳已經(jīng)將物流列入支柱型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，南京建起了高速的物流通道促進(jìn)物流經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。其次，國家對物流展業(yè)的發(fā)展也相當(dāng)重視，并積極支持地方政府制定有效方針，促進(jìn)物流系統(tǒng)體系的建設(shè)。