鐵總2014年半年報顯示，截至2014年上半年底，鐵總的總負債已高達3.43萬億元，在2014年一季報時，其負債合計為3.27萬億元，這意味著鐵總在二季度的負債新增了約1600億元。整個上半年鐵總還本付息的支出高達1286.58億元，這一數(shù)字相當于鐵總上半年基本建設投資規(guī)模的六成多。

北京交通大學教授趙堅表示，按此前計劃，2014年若還要新增6000億元的投資，鐵總的經(jīng)營現(xiàn)金流將會更差。

一位接近鐵總的知情人士稱，盡管今年的投融資改革已經(jīng)下了很大力氣，但目前還沒有看到可觀資金的補給。

王夢恕說，鐵總目前的任務就是賺錢還賬，“現(xiàn)在債務在下降，因為（鐵總）不貸款修新鐵路了。”他表示在這種情況下吸引民資進入鐵路是好事。

王夢恕建議：

民資可進行省內(nèi)鐵路投資

8月22日，李克強總理考察鐵總時，對于蒙西—華中鐵路、川南城際鐵路等以民間資本為主的鐵路建設項目試點，表示充分肯定。他說，必須以投融資體制改革為突破口，破除鐵路等交通基礎設施遇到的投資瓶頸問題。

2014年7月，川南鐵路有限責任公司成立。由川南四市、四川鐵路投資公司（下稱“川鐵投”）和四川路橋（600039.SH）集團共同組建。其中川南四市占資比例為65%，川鐵投和四川路橋共占資35%。

“如果這條鐵路能夠盈利，那么未來會按照出資比例來分配。”四川南部某市發(fā)改委鐵路建設辦公室的一位工作人員在接受媒體采訪時表示。該工作人員亦透露，“無論是川鐵投還是四川路橋，也都是國企，民企仍然在觀望之中。”

國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅表示，鐵路投資全靠國家拿錢，沒有這么多錢，目前的改革也算一些嘗試。王夢恕則對《中國經(jīng)濟周刊》直言“希望有錢人把錢投到鐵路上”。

至于民間資本如何參與進來，王夢恕介紹道，目前中國鐵路有三個大網(wǎng)：第一個大網(wǎng)是北京到各省市間的線路，中國高鐵規(guī)劃現(xiàn)在要盡快拉通北京到所有省會城市的高鐵線路，除了烏魯木齊和拉薩，都要在8小時內(nèi)到達。第二個大網(wǎng)是所有的省會城市之間要全部用高速鐵路連起來，解決地區(qū)不平衡，帶動經(jīng)濟發(fā)展。這兩個大網(wǎng)都應該是國家拿錢。第三個以省會城市為中心，本省份主要城市能夠快速到達省會城市，線路控制在100公里左右的大網(wǎng)，可以由各省份內(nèi)安排投資，由民間資本介入。