一汽大眾年產(chǎn)能30萬輛的華北生產(chǎn)基地日前在天津開工建設，預計將于2018年底投產(chǎn)；根據(jù)其規(guī)劃，到2020年大眾汽車將在我國形成600萬輛產(chǎn)銷規(guī)模。由于對國內(nèi)市場前景樂觀，不僅大眾汽車，國內(nèi)外各大廠商幾乎計劃在“十三五”擴大產(chǎn)能、增加產(chǎn)銷量。

記者查閱各大汽車廠商的發(fā)展規(guī)劃發(fā)現(xiàn)，僅上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽六大車企到2020年的產(chǎn)銷目標就超過3000萬輛；按照產(chǎn)能利用率80％計算，這六大車企到2020年的汽車產(chǎn)能將達到3800萬輛左右。業(yè)內(nèi)專家預測，如不引導產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，2020年全國汽車產(chǎn)能可能將高達5000萬輛左右，而屆時銷量可能只有3100萬輛左右，將出現(xiàn)嚴重產(chǎn)能過剩。

2015成汽車產(chǎn)能“分水嶺”

一些汽車企業(yè)負責人和業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時表示，2015年已經(jīng)成為我國汽車行業(yè)由產(chǎn)能不足轉(zhuǎn)向產(chǎn)能過剩的“分水嶺”。

國家發(fā)改委與中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車技術(shù)研究中心日前共同發(fā)布的中國汽車產(chǎn)能調(diào)查和分析報告顯示，截至2015年底，占年度汽車產(chǎn)量超過98％的37家主要汽車企業(yè)已形成汽車整車產(chǎn)能3122萬輛，其中乘用車產(chǎn)能2575萬輛、產(chǎn)能利用率81％；商用車產(chǎn)能547萬輛、產(chǎn)能利用率只有52％，這意味著我國汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。

據(jù)悉，中國已連續(xù)7年位居全球最大的汽車生產(chǎn)國和第一大汽車市場，在此之前的10多年里，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增速約為GDP增速的1.5倍。“但從去年開始，中國車市已經(jīng)告別高增長時代，汽車銷量增速將長期低于GDP增速，進入‘微增長’時代。” 汽車行業(yè)專家張毅說。

伴隨著產(chǎn)能利用率走低和產(chǎn)銷增速放緩，一些汽車企業(yè)的經(jīng)營也步入微利甚至虧損狀態(tài)。一位重型卡車企業(yè)負責人告訴記者，近幾年重卡行業(yè)持續(xù)低迷，庫存積壓越來越嚴重，幾乎跟鋼鐵行業(yè)一樣，到了“論斤賣”的地步。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，產(chǎn)能利用率在75％－80％之間車企才能達到盈虧平衡，當前合資車企的產(chǎn)能利用率在85％左右，經(jīng)營效益尚可，但部分自主品牌車企產(chǎn)能利用率還不足50％。今年一季度，一汽轎車、金杯汽車由盈轉(zhuǎn)虧，北京汽車、福田汽車凈利潤降幅超過四成，海馬汽車、亞星客車、江鈴汽車等企業(yè)的利潤降幅均超過兩成。

“雄心勃勃”背后現(xiàn)產(chǎn)能全面過剩

雖然產(chǎn)能利用率在下降，產(chǎn)銷增速也明顯放緩，但各大廠商還是制定了“雄心勃勃”的2020年產(chǎn)銷目標，其中東風560萬輛、一汽400萬輛、長安450萬輛、北汽450萬輛、廣汽300萬輛，這意味著5年后這幾家車企的年銷量增幅度最少為40％，最高達130％。

“雖然上汽尚未公布‘十三五’產(chǎn)銷目標，但可以大致推算出2020年其產(chǎn)能可能達到1000萬輛的規(guī)模。”張毅說，上述6家車企2020年的產(chǎn)銷目標總量將達到3000萬輛左右；如果按照產(chǎn)能利用率80％計算，六大車企到2020年的汽車產(chǎn)能將達到3800萬輛左右。

除了上述六大車企，其他車企也不甘示弱，排名7－11位的華晨、長城、江淮、吉利、奇瑞5家車企的2020產(chǎn)銷目標都超過100萬輛、總量超過600萬輛，產(chǎn)能共約700萬輛；其余26家車企以及各地的新能源汽車項目，到2020年產(chǎn)能將超過500萬輛。屆時，全國汽車產(chǎn)能總量將達到5000萬輛左右。

“2015年全國汽車產(chǎn)銷量都約為2450萬輛，同比增幅分別為3.3％和4.7％；如果按照5％的增速計算，2020年全國汽車產(chǎn)銷量只有3100萬輛左右。如果不加以抑制，產(chǎn)能全面過剩將難以避免。”汽車行業(yè)專家凌青說。

“目前全行業(yè)在建產(chǎn)能有600萬輛，這其中大多是‘十二五’布局的項目；如今許多車企仍計劃擴大產(chǎn)能，這勢必進一步加劇供需失衡導致更加激烈的價格戰(zhàn)。”張毅表示，這既不利于汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，也不利于實現(xiàn)由汽車大國到汽車強國的轉(zhuǎn)變。

需克制投資擴產(chǎn)沖動

專家認為，汽車銷量增速下滑，主要有四個方面因素：一是部分大城市汽車保有量已經(jīng)飽和，交通擁堵嚴重，限購限行的城市或?qū)⒗^續(xù)增加，影響了消費者購車意愿；二是公共交通特別是軌道交通快速發(fā)展，一些消費者的購車必要性下降；三是二手車市場正不斷擴大，許多消費者首次購車不再購買新車；四是汽車租賃、網(wǎng)絡約車等共享用車服務不斷發(fā)展，壓縮了汽車消費空間。

相關(guān)專家建議，各級政府部門和車企要高度警惕汽車產(chǎn)能過剩趨勢，克制投資擴產(chǎn)沖動，特別是在商用車領域更不宜盲目增加產(chǎn)能投資；企業(yè)應重點加強新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入，提高已有產(chǎn)能利用率，增強資源整合能力，積極開展國際產(chǎn)能合作。

此外，在國家政策引導扶持下，我國新能源汽車迅猛發(fā)展，今年4月全國新能源汽車產(chǎn)量就達到4.7萬輛，同比增幅高達135％。業(yè)內(nèi)專家表示，新能源汽車企業(yè)技術(shù)和發(fā)展水平參差不齊，需防范低水平重復建設和違規(guī)上馬。“到2020年全國新能源汽車產(chǎn)能將超過300萬輛，比國家規(guī)劃的產(chǎn)能多出100多萬輛，同樣有可能出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。”張毅說。