JD模式兼具實(shí)用性與科學(xué)性

JD模式能夠完全實(shí)現(xiàn)“人車分流”，將甚至包括水榭在內(nèi)的綠化整體置于地面上方的架空平臺(tái)上，即綠化部分位于地面架空平臺(tái)的表面，架空平臺(tái)下方的空間專供汽車行駛與停放。與現(xiàn)有的城市相比，JD模式中，“人在上、車在下”，各得其所、互不干擾，不會(huì)發(fā)生汽車與行人、騎車人相撞或者行人騎車人阻礙汽車前行的問(wèn)題。此外，JD模式還可將停車位密度提高約15倍，據(jù)此建成的城市將不存在停車?yán)щy的問(wèn)題；而且機(jī)動(dòng)車道路皆為沒(méi)有行人和自行車的快速路，與現(xiàn)行城市相比，通行能力提高約4倍，不會(huì)發(fā)生交通擁堵。

從以上JD模式交叉路口斷面示意圖，可以看到完善的綠色交通系統(tǒng)：①具備步行、自行車、公交車、小汽車等四套獨(dú)立的道路；②步行及自行車出行安全、舒適；③步行通過(guò)樓梯直接到達(dá)上下行公交車共用的站臺(tái)，乘坐公交車既便捷又減少隱患；④上下兩層的公交車通過(guò)樓梯換乘，實(shí)現(xiàn)了換乘的快捷和安全；⑤出行全過(guò)程遮陽(yáng)蔽雨。

此外，JD模式還可以用于改造老城區(qū)交通，簡(jiǎn)單易行且能夠解決多種問(wèn)題：①地面道路中央分隔帶上方設(shè)縱向高架步行、自行車道路，并通過(guò)橫向通道及樓梯與路邊人行道連通，形成與機(jī)動(dòng)車交通全面分離的安全舒適的步行、自行車道路系統(tǒng)；②上述的縱向高架步行、自行車道路設(shè)樓梯直通其下方的上下行公交車共用的站臺(tái)，乘坐公交車既便捷又安全，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先；③出行全過(guò)程遮陽(yáng)蔽雨；④提高了地面道路機(jī)動(dòng)車通行能力。

JD模式能很好地適應(yīng)汽車時(shí)代

在國(guó)土資源部推動(dòng)下，試點(diǎn)實(shí)踐已表明JD模式能很好地適應(yīng)汽車時(shí)代。具體表現(xiàn)為：消除交通擁堵、停車?yán)щy、環(huán)境惡化等城市?。粚敉猸h(huán)境打造成完全沒(méi)有汽車的、綠化率達(dá)70%的大花園，人居環(huán)境徹底改善，居民猶如住在公園中，環(huán)境清新、寧?kù)o、優(yōu)美、安全，被《光明日?qǐng)?bào)》譽(yù)為“宛如洋溢著現(xiàn)代都市風(fēng)情的世外桃源”；由于完全消除了人與汽車的沖突，人均城建用地僅18平方米，且不蔓延，因而，與汽車擁有率達(dá)到飽和后嚴(yán)重蔓延的現(xiàn)行城市模式相比，JD模式中的城建用地、城建投資、車均油耗和尾氣（指燃油汽車）均減少90%左右。