【摘要】物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間存在明顯的協(xié)同性與共生性。政府要構建具有協(xié)同性的物流體系，物流企業(yè)要通過一系列的措施來不斷提升自身的核心競爭力，以共同促進區(qū)域經(jīng)濟與物流業(yè)的協(xié)同性發(fā)展。  

【關鍵詞】 協(xié)同共生理論   區(qū)域經(jīng)濟   物流業(yè)   協(xié)同發(fā)展

【中圖分類號】 F252       【文獻標識碼】A   

物流業(yè)作為國民經(jīng)濟中的新興服務性行業(yè)，極具發(fā)展活力。近些年來，隨著物流業(yè)的發(fā)展，其發(fā)展程度已經(jīng)成為了衡量一國經(jīng)濟活力的重要因素。從我國經(jīng)濟發(fā)展的實踐來看，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展必然引起物流需求的增加，物流能力的提高也會帶動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟與物流業(yè)是相互促進和協(xié)同發(fā)展的統(tǒng)一體。

為何說物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟存在著“協(xié)同共生性”

物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟存在著協(xié)同性與共生性。首先，區(qū)域經(jīng)濟與物流業(yè)的發(fā)展是相互影響、相互制約與相互合作的。區(qū)域經(jīng)濟水平、產(chǎn)業(yè)結構和區(qū)域經(jīng)濟一體化程度影響和制約著區(qū)域物流的發(fā)展程度，同時，物流的基礎設施條件、投資水平以及信息系統(tǒng)情況等方面也影響和制約了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟通過影響物流的需求與供給來影響物流業(yè)的發(fā)展，從而為物流業(yè)的發(fā)展提供了源動力；同理，物流業(yè)也通過影響消費者對物流的需求與供給促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展?？梢?，二者存在著明顯的協(xié)同性。

其次，區(qū)域經(jīng)濟與物流業(yè)之間不能各自獨立存在，必須相互依存、相互促進才得以生存，區(qū)域經(jīng)濟與物流業(yè)被整個經(jīng)濟系統(tǒng)連接起來。同時物流業(yè)的發(fā)展離不開區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所提供的資源，主要包括區(qū)域內(nèi)商品與區(qū)域市場，二者具備一定的外部經(jīng)濟性，也就是共生性。

物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的互動機理

區(qū)域經(jīng)濟為物流業(yè)的發(fā)展提供了源動力。從經(jīng)濟發(fā)展的實踐中看，區(qū)域經(jīng)濟與物流業(yè)是彼此影響和聯(lián)系，互相促進與依存，在互動中協(xié)同發(fā)展的關系。區(qū)域經(jīng)濟為物流業(yè)的發(fā)展提供了源動力，區(qū)域經(jīng)濟是一個系統(tǒng)，物流是系統(tǒng)中的子系統(tǒng)和重要組成部分。

具體地看，區(qū)域經(jīng)濟為物流業(yè)的發(fā)展提供源動力的主要原因有以下幾個方面：第一，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)模決定了物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模。第二，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展程度決定了物流業(yè)的發(fā)展程度。第三，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構決定了區(qū)域內(nèi)物流體系的構成，不同的產(chǎn)業(yè)結構需要配置不同的物流服務體系，區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的變動也影響了物流需求的變動。隨著產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化與調整，物流業(yè)的運作方式等方面也會發(fā)生相應變化，進而使區(qū)域物流結構發(fā)生變化。 

物流業(yè)的發(fā)展促進了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。具體地說，物流業(yè)促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因主要有以下幾點：第一，物流業(yè)的發(fā)展很大程度上降低了市場交易成本。眾所周知，高水平與高效率的物流體系可以大幅度降低工商企業(yè)的時間成本，促進工商企業(yè)的市場分工與協(xié)作能力的提高，促進區(qū)域經(jīng)濟實力的增強與經(jīng)濟效益的提高。第二，物流業(yè)能夠使資源進行有效的整合與配置，并促進經(jīng)濟結構的優(yōu)化和調整。第三，物流業(yè)的發(fā)展能夠優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，進而提高區(qū)域經(jīng)濟的競爭力，提高企業(yè)的管理水平和經(jīng)濟效益。物流業(yè)是國民經(jīng)濟各個行業(yè)與部門之間聯(lián)系的紐帶，對提高企業(yè)的生產(chǎn)效率、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構、提高區(qū)域整體協(xié)作功能等發(fā)揮著積極的作用。同時，物流業(yè)的發(fā)展也帶動了基礎設施的投入，創(chuàng)造了良好的投資環(huán)境，為各區(qū)域開展經(jīng)濟合作創(chuàng)造了條件。第四，物流業(yè)的發(fā)展能夠提高區(qū)域的開放程度和促進區(qū)域新型市場的形成。

物流業(yè)的發(fā)展使得區(qū)域內(nèi)聚集了產(chǎn)業(yè)鏈上游和下游的相關企業(yè)，這些企業(yè)借助彼此間取長補短，將區(qū)域內(nèi)信息流、資金流和物流等資源進行重組和整合，進而提高了區(qū)域的開放程度，使得區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)商、零售商和消費者之間形成了緊密的網(wǎng)絡拓撲結構。由于物流體系高效完善的工作，使得生產(chǎn)商、零售商和消費者彼此的聯(lián)系得到了加強，拓展了區(qū)域市場功能，進而促進了區(qū)域內(nèi)新型市場的形成與發(fā)展。

促進物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展的對策

促進物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展，必須以企業(yè)為主體，以技術為支撐，以市場為導向，構建促進物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境，通過整合物流資源和建設物流設施，建立運作規(guī)范、技術先進、結構合理的物流體系。從政府與物流企業(yè)的角度看，實現(xiàn)二者協(xié)同發(fā)展的對策有以下幾點。

第一，政府要構建具有協(xié)同性的物流體系。協(xié)同性的物流體系包括協(xié)同性的政策制度體系、協(xié)同性的物流設施體系與物流信息平臺體系。協(xié)同性的政策制度是指政府在政策制定上對物流行業(yè)提供一系列的鼓勵與優(yōu)惠政策。首先，支持政策主要應該集中于對傳統(tǒng)的物流企業(yè)進行改造上，發(fā)揮其綜合性與功能性第三方物流的功能，促進物流企業(yè)的一體化發(fā)展；二是引導和創(chuàng)新物流服務市場，加強物流業(yè)的服務性功能的發(fā)揮，在區(qū)域物流市場中充分發(fā)揮市場機制的作用，利用供求關系來調節(jié)物流市場的需求與供給；三是從城市群一體化的角度對物流業(yè)進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，改變當前物流運行各自為政的局面，實現(xiàn)城市群與物流業(yè)的整體推進。

從經(jīng)濟發(fā)展的實踐來看，物流的基礎設施規(guī)劃的目的是在遵照市場規(guī)律的前提下，滿足社會對物流服務的需求。協(xié)同性的物流設施體系必須以市場需求為導向，按照社會對物流需求結構、數(shù)量和時間作出相應的規(guī)劃，滿足各地物流的實際需求。構建物流信息平臺就是不斷加強對物流企業(yè)的信息化建設，不斷加強對物流企業(yè)的資金和基礎設施等資源的有效整合。

第二，物流企業(yè)應提升自身的核心競爭力。物流企業(yè)的核心競爭力的提高包括對企業(yè)當前的實力與擁有的市場進行定位、完善物流企業(yè)的服務網(wǎng)絡和服務功能、建立完善企業(yè)物流組織體系、建立學習型組織和創(chuàng)新機制、健全物流人才的開發(fā)與管理機制、合理選擇物流運作模式和建立現(xiàn)代物流標準六個方面。首先，對企業(yè)進行實力與市場定位之前，企業(yè)必須了解市場需求，對市場進行細分。企業(yè)要不斷拓展自身業(yè)務范圍，在提供基本物流服務的同時從消費者的需求出發(fā)，不斷為消費者提供增值物流服務和個性化服務。特別是中小型物流企業(yè)，由于其在市場規(guī)模與物流資源等方面相對處于劣勢，對市場和企業(yè)自身進行定位就顯得尤為重要。

其次，要加強物流企業(yè)提供個性化服務的能力建設。物流企業(yè)要充分利用現(xiàn)有的計算機與互聯(lián)網(wǎng)技術拓展服務網(wǎng)絡、不斷整合業(yè)務流程，在自身的運營過程中充分考慮消費者的意愿與需求，不斷改善自身的物流服務體系，建立統(tǒng)一規(guī)范的物流信息系統(tǒng)。物流企業(yè)特別要重視和推動全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼、信息共享平臺、無線視頻識別等信息網(wǎng)絡技術的應用，對物流資源進行信息化管理，通過信息化的應用來建立集約型的生產(chǎn)運營方式。

2013年11月，習近平總書記在山東考察時指出，物流業(yè)一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費，在市場經(jīng)濟中的地位越來越凸顯。“推進互聯(lián)網(wǎng)+物流，既是發(fā)展新經(jīng)濟，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟。”我國要促進區(qū)域經(jīng)濟的增長與實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化，必須加大力度發(fā)展物流業(yè)，特別是政府要加大力度構建協(xié)同性的物流體系，包括建立協(xié)同性的政策制度體系、建立協(xié)同性的物流設施體系與物流信息平臺體系，進一步促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。同時，物流企業(yè)可以通過對企業(yè)的技術實力與擁有的市場進行定位，不斷完善物流企業(yè)的服務網(wǎng)絡和服務功能。只有加快物流標準化信息化建設，提高流通效率，才能提升自身的競爭實力，促進區(qū)域經(jīng)濟與物流業(yè)的協(xié)同性發(fā)展。

(作者單位：北京科技大學文法學院)

【參考文獻】

①蘇開拓、李松慶：《基于TOPSIS法的城市物流與城市經(jīng)濟發(fā)展協(xié)調性評價研究——以廣州市為例》，《商業(yè)經(jīng)濟》，2010年第2期。

②文培娜、張志勇、馮怡：《區(qū)域物流需求與區(qū)域經(jīng)濟的關聯(lián)性分析》，《物流技術》，2009年第12期。

③李維國、王耀球、王靜：《區(qū)域物流經(jīng)濟影響因索的灰關聯(lián)分析》，《物流工程與管理》，2010年第1期。

責編/高驪 溫祖?。ㄒ娏暎?nbsp; 美編/王夢雅（見習）  

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