長(zhǎng)城的WEY（魏）、吉利的LYNK＆CO（領(lǐng)克）、廣汽傳祺的GS7、一汽的紅旗H5……近年來(lái),強(qiáng)勢(shì)崛起的自主汽車品牌動(dòng)作頻頻，紛紛推出中高端品牌戰(zhàn)略車型，開啟集體向上新征程。

業(yè)內(nèi)人士表示，上述這些車型從研發(fā)到量產(chǎn)均是企業(yè)集成全球智慧自主研發(fā)的最新產(chǎn)品，釋放出自主汽車品牌進(jìn)軍中高端汽車市場(chǎng)的信心和野心。

中國(guó)自主汽車品牌選擇努力向上發(fā)展，很大程度上是基于SUV市場(chǎng)和新能源車市場(chǎng)份額的持續(xù)上升和規(guī)模龐大的用戶群。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)品牌乘用車共銷售1052.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.5％，占乘用車銷售總量的43.2％，比上年同期提高2個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，持續(xù)火熱的自主汽車品牌SUV去年銷售了526.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.6％，占SUV銷售總量的58.2％，比上年同期提高4.8個(gè)百分點(diǎn)。

雖然銷量和市場(chǎng)占比逐年攀升，但自主汽車品牌低端車型偏多，利潤(rùn)率不高。正因?yàn)槿绱?，推出中高端車型成為自主汽車品牌的努力方向?/p>

以中國(guó)最早的高端汽車品牌紅旗為例，這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)一直有著很深的“官車”印象，目前唯一的一款在售車型紅旗H7銷量也不佳。然而，這并沒有影響紅旗進(jìn)軍高端的步伐，在中國(guó)布局全新4S店的同時(shí)，其新產(chǎn)品也在加速推出。

中國(guó)一汽最新發(fā)布的紅旗H5一改官車嚴(yán)肅的外表，采用了紅旗家族式的設(shè)計(jì)，標(biāo)志性的多條輻直瀑式格柵造型夸張，狹長(zhǎng)的大燈和圓滑流暢的車身，讓人看上去既動(dòng)感又氣派，溜背式的車頂、短尾的設(shè)計(jì)等都是典型的轎跑風(fēng)格。

中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司黨委副書記、副總經(jīng)理秦?zé)鞅硎?，自主品牌集體向上的背后，是自主研發(fā)能力的快速提升。以中國(guó)一汽為例，該企業(yè)開發(fā)出A級(jí)藍(lán)途車動(dòng)力總成，油耗低至百公里4L，而紅旗H7插電混合動(dòng)力可實(shí)現(xiàn)800公里續(xù)航里程。

在商用車領(lǐng)域，中國(guó)一汽應(yīng)用“摯途”3.0技術(shù)的解放J7智能重卡，已具備信號(hào)燈識(shí)別、障礙物識(shí)別、超車、跟車、遠(yuǎn)程遙控等五大智慧功能，并取得了國(guó)內(nèi)首個(gè)重型卡車自動(dòng)駕駛實(shí)車演示的成功。

廣汽集團(tuán)旗下廣汽傳祺雖然是一個(gè)年輕的自主品牌，但近年來(lái)的快速崛起令業(yè)界刮目相看，高端化、國(guó)際化始終是傳祺品牌發(fā)展的重要方向。今年1月，廣汽傳祺成功亮相北美車展，成為110年來(lái)唯一一個(gè)進(jìn)入主展館的中國(guó)汽車品牌。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月和4月，率先突破“20萬(wàn)元中國(guó)品牌價(jià)格天花板”的傳祺GS8月均銷量已突破萬(wàn)輛，創(chuàng)造了同等價(jià)位自主品牌的最好銷售成績(jī)，和豐田漢蘭達(dá)、福特銳界繼續(xù)保持大7座SUV三強(qiáng)鼎立格局。

重視吸引全球研發(fā)人才也是自主汽車向中高端進(jìn)軍的重要基石，無(wú)論是民營(yíng)企業(yè)還是國(guó)有企業(yè)，加快招攬汽車研發(fā)力量成為進(jìn)軍高端的重要手段。廣汽傳祺在北美成立了研發(fā)中心，開展本地化研發(fā)。吉利則與沃爾沃實(shí)現(xiàn)深度聯(lián)合，最新推出的LYNK＆CO是歐洲技術(shù)、歐洲設(shè)計(jì)、全球制造、全球銷售的高端汽車品牌。

長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍表示，長(zhǎng)城汽車在歐洲、日本和北美都設(shè)立了研發(fā)中心，擁有一支優(yōu)秀的外籍汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在長(zhǎng)城最新推出的WEY品牌中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

不可忽視的是，自主汽車品牌集體向上也面臨諸多問(wèn)題，尤其是奧迪、奔馳、寶馬等國(guó)際豪華汽車品牌正在加快本地化產(chǎn)能和產(chǎn)品布局，并推出20萬(wàn)元以下車型，擠壓了自主品牌向上的空間。

同時(shí)，自主汽車品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等汽車核心研發(fā)領(lǐng)域還存在差距，轎車發(fā)展一定程度上較弱，這對(duì)中國(guó)自主汽車品牌來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大的挑戰(zhàn)。

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，雖然品牌樹立需要長(zhǎng)期的艱苦努力，但中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新品牌接受度更好，品牌忠誠(chéng)度轉(zhuǎn)移更快，也給自主汽車品牌的向上突破帶來(lái)機(jī)遇，期待自主汽車品牌的向上突破取得良好效果。