曾任美國《商業(yè)周刊》駐香港首席記者、《美國新聞與世界報(bào)道》高級(jí)編輯的美國作家多莉·瓊斯·楊近日在其個(gè)人網(wǎng)站booksbydori.com上發(fā)表一篇題為《美國人不了解的中國》的署名評(píng)論文章，通過她作為一名中國“洋媳婦”的親身經(jīng)歷，指出美中兩國之間存在的差距正在縮小，而大多數(shù)美國人并未注意到這一現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)將《美國人不了解的中國》一文摘編如下

幾乎每個(gè)中國的大城市都有地鐵，新的，很干凈，而且沒有涂鴉。盡管大多數(shù)乘客是中國人，但廣播里卻使用中英文兩種語言。不僅如此，在每一站，乘客都被提醒“Mindthegap”——小心站臺(tái)與列車之間的空隙。

“Mindthegap”對(duì)最近沒到過中國的美國人來說，也是個(gè)很好的提醒。最近我用3周時(shí)間游覽了6座中國城市，對(duì)中國到處經(jīng)濟(jì)繁榮——不再依賴廉價(jià)勞動(dòng)力或出口——感到驚訝。城市間的航班滿載的不是外國游客，幾乎全是中國旅客。上海最豪華的酒店——88層摩天大樓內(nèi)的金茂君悅酒店的大堂里擠滿了急不可耐要花200美元甚至更多錢住上一晚的本國人。

從高鐵上看到的是大規(guī)模且高度機(jī)械化的綜合農(nóng)業(yè)；還有一片又一片的高層公寓樓，用來供脫離了過去艱苦的田間勞動(dòng)的農(nóng)民們居住。這與20世紀(jì)80年代人口泱泱的中國農(nóng)村形成了鮮明對(duì)比。那時(shí)，我為《商業(yè)周刊》工作，報(bào)道中國經(jīng)濟(jì)。這一次，我連一頂草帽或一頭黃牛都沒有看到。

令人遺憾的是，美國老百姓對(duì)中國的認(rèn)知已經(jīng)陳腐過時(shí)了?，F(xiàn)在，中國超過81%的國內(nèi)生產(chǎn)總值是由本國內(nèi)需推動(dòng)的，而非沃爾瑪商場(chǎng)里售賣的中國制造的玩具和體育用品的功勞。這個(gè)數(shù)字在10年前是64%。中國的工資水平在提高，因此依賴廉價(jià)勞動(dòng)力的工廠被迫遷往墨西哥或越南。我丈夫的大多數(shù)親戚，30年前還很窮，如今都有好幾套房和新汽車。有一位剛剛在海南島買了第二套房子。還有一位邀請(qǐng)我們到南京參加了一場(chǎng)豪華婚禮，婚禮上還有專業(yè)歌唱家表演。

真正打動(dòng)我們的是中國的老百姓現(xiàn)在富起來了。我丈夫的侄子，在沒有自來水的農(nóng)村長大，如今在南京擁有自己的公司，銷售測(cè)試聽力用的隔音室。一位朋友的兒子，過去沒考上大學(xué)，現(xiàn)在經(jīng)營自創(chuàng)品牌的化妝品，雇了200名員工。我丈夫的外甥女婿辭掉了報(bào)紙主編的工作，開了一家酒莊。他釀造了2000瓶紅葡萄酒，據(jù)愛喝葡萄酒的美國親戚評(píng)判，品質(zhì)達(dá)到了國際水平。這些產(chǎn)品都只在中國銷售。有了6.7%的年增長率和13.7億人口，誰還需要考慮出口？我們的舊金山女婿很羨慕中國企業(yè)家有這么顯而易見的成功機(jī)會(huì)。

隨著城市人口的迅猛增長，數(shù)不清的塔吊點(diǎn)綴著中國主要城市的天際線。我們乘電梯登上了128層的上海中心大廈樓頂，這是世界第二高樓，超過美國的任何一座摩天大樓。高速公路上車來車往，滿是奔馳、寶馬、豐田、福特、別克，這些車都是合資企業(yè)在中國制造的。炫彩明亮的購物中心隨處可見，很多都有進(jìn)口設(shè)計(jì)師品牌的專賣店，比如古馳、嬌蘭、博柏利和途明等。在上海，我們參觀了一家特斯拉經(jīng)銷店，隔壁商店里銷售的是高端無人機(jī)。巨大的兩層蘋果店讓美國國內(nèi)的蘋果店相形見絀，在索尼專賣店里，我們?cè)囉昧俗钚律鲜械奶摂M現(xiàn)實(shí)頭戴式耳機(jī)。就連中國的茶葉和鳳梨酥都包裝得很高檔。

媒體對(duì)中國不足之處和缺乏西式“自由”的報(bào)道助長了美國人的錯(cuò)誤認(rèn)知。不過，這對(duì)多數(shù)中國人來說無關(guān)緊要。人們樂于使用百度、微信、滴滴，它們是中國版的谷歌、臉譜和優(yōu)步。距我們上次探訪也就一年的時(shí)間，手機(jī)支付已經(jīng)普及。地鐵里約90%的乘客都在看智能手機(jī)——有些人用蘋果，有些人用三星，還有人用的是你沒聽說過的中國品牌。他們可能不讀《紐約時(shí)報(bào)》，但是他們可以獲取的世界上的信息遠(yuǎn)比其祖輩要多得多。

中國人比較關(guān)注的是貧富之間增長的不平等。在1978年時(shí)，大多數(shù)的中國人都處于貧困之中。經(jīng)過30多年的快速發(fā)展，中國已經(jīng)讓7億多人擺脫貧困。面向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的改革開放給中國所有人提供了發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也創(chuàng)造了400多名億萬富豪，也產(chǎn)生了一些負(fù)面情緒。偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村的農(nóng)民也很清楚，他們目前的差距有多大。

中國誓言要在2020年消滅貧困。2015年，估計(jì)還有7000萬中國人生活在貧困線下，貧困線的標(biāo)準(zhǔn)是人均年收入約440美元。截至目前，中國宣稱貧困人口已減少到4500萬，占總?cè)丝诘?.3%。相比之下，美國報(bào)告有1940萬人處于“深度貧困”狀態(tài)，約占美國總?cè)丝诘?.1%。中國人到了美國，看到無家可歸的人住在高速公路下的帳篷里或者不論風(fēng)霜雨雪流浪街頭，都驚訝不已。

按照人均國民生產(chǎn)總值衡量，中國還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國。去年，中國人均收入8133美元，與1980年的300美元相比增速驚人，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國的人均57436美元。不過，中國正在迅速城市化，政府對(duì)新機(jī)場(chǎng)、公路和高鐵的投資力度之大令人難以置信，現(xiàn)在高速鐵路總里程為1.25萬英里（編者注：截至2016年底，我國高速鐵路里程突破2.2萬公里）。即使今年以預(yù)測(cè)的6.5%的速度增長，雖然增速放緩，中國的增速也是美國的3倍，因此兩國間的差距在縮小。

在從上海到一座秀麗迷人的水鄉(xiāng)小鎮(zhèn)兩個(gè)小時(shí)的車程中，我向司機(jī)了解生活水平的情況。這位司機(jī)姓吳，他的父親是一位農(nóng)民；他本人開出租車已經(jīng)23年了，通常一天工作超過12個(gè)小時(shí)；他的兒子是上海航空公司的飛行員。吳家三代人的故事就是現(xiàn)代中國人家庭的變化軌跡。不過，就連他在鄉(xiāng)下的年邁的老父親在經(jīng)濟(jì)方面也沒有后顧之憂。他的田地租給了另一位農(nóng)民，每個(gè)月都有一筆租金收入。

美國人對(duì)中國的認(rèn)知與美國人的自我認(rèn)知之間存在差距，這對(duì)多數(shù)中國人沒有什么影響。他們有機(jī)會(huì)使自己和孩子們的生活變得更加美好。中國與美國生活水平曾經(jīng)有著天壤之別，隨著收入一代一代增多，如今這一差距正在縮小。

《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2017年06月13日 23 版）