一紙若干年后禁售燃油車的法令，在歐洲多國引發(fā)爭論。其中利益相關(guān)者不乏各種擔憂及憧憬，非業(yè)內(nèi)人士或鼓掌稱好，或不以為然。筆者以為，清潔能源汽車應(yīng)盡早成為主流，為人類社會的可持續(xù)發(fā)展提供良好的環(huán)境和機遇。

清潔能源汽車，是以清潔燃料取代傳統(tǒng)汽油的環(huán)保型汽車，采用各類技術(shù)，有效降低汽車能源的消耗和尾氣中有害物質(zhì)的排放，令汽車在使用中對環(huán)境的不良影響大為降低。能耗低、污染物排放少，環(huán)保友好型的汽車應(yīng)大力推廣，讓它們盡快走進我們的生活。

但傳統(tǒng)的燃油車讓位于各種清潔能源車，是個比較緩慢的過程。即便是在新能源汽車領(lǐng)域中比較成熟的電動汽車，與燃油汽車相比，在價格、品牌、維修、保養(yǎng)、運行等方面還有不小差距?？上驳氖?，隨著各國燃油經(jīng)濟標準和汽車尾氣排放標準日趨嚴格，以及當?shù)匚廴疚锱欧乓?guī)則的制定，清潔能源車的發(fā)展正在提速。2016年，全球新增可再生能源滿足了大部分新增電力需求，以電池技術(shù)為主的新型儲能技術(shù)應(yīng)用規(guī)模增長了50％以上；能源技術(shù)創(chuàng)新在能源安全、促進經(jīng)濟轉(zhuǎn)型等方面作用日益突出。當年全球電動汽車銷量增長40％，全球電動和混合動力汽車保有量已達200萬輛。

在推進能源清潔低碳轉(zhuǎn)型的過程中，電動技術(shù)不一定是唯一且最優(yōu)的清潔能源技術(shù)路徑，清潔能源汽車可以呈現(xiàn)百花齊放的發(fā)展態(tài)勢。在汽車行業(yè)，產(chǎn)品多元化的同時，能源的來源也應(yīng)該多元化。根據(jù)國際能源署2010年的預(yù)測：到2050年，全球汽車動力的構(gòu)成，將包括燃料電池、純電動、插電式混合動力、混合動力、天然氣以及汽油和柴油等。這一估計與現(xiàn)實情況十分吻合。日本汽車業(yè)的混合動力技術(shù)（特別是豐田和本田）在全球就處于絕對領(lǐng)先地位。

無疑，從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向清潔能源車，對行業(yè)結(jié)構(gòu)會形成一定沖擊，供應(yīng)鏈和價值鏈都將隨之改變，激烈的市場競爭和優(yōu)勝劣汰難以避免，傳統(tǒng)車企和零配件制造商面臨調(diào)整和轉(zhuǎn)型，但另一些企業(yè)擁有了新的發(fā)展機遇。從全球情況看，清潔能源車的占比仍然很小，甚至微不足道，這也預(yù)示著這個行業(yè)未來具有廣闊的發(fā)展空間，市場潛力巨大。在車用清潔燃料的研究和成本降低方面，在配套設(shè)施的研發(fā)完善方面，在新型汽車的制造維護等方面，很多企業(yè)都大有可為。

國際能源署首次向全球公布的《能源技術(shù)展望2017》報告中顯示，中國近幾年在新能源（太陽能光伏發(fā)電）、電動汽車、能源儲存（碳捕獲和封存技術(shù)）等領(lǐng)域發(fā)展十分強勁。在電動車電池技術(shù)方面，東亞和北美的汽車電池產(chǎn)業(yè)布局在先，甚至還領(lǐng)先于歐洲國家。還有報道稱，歐洲廠商每制造一臺電動車就需要支付4000至7000美元的電池成本給中國廠商。從長計議，中國應(yīng)在電池制造上牢牢掌握核心技術(shù)，占領(lǐng)清潔能源汽車市場的制高點。