【摘要】近十年來，中國(guó)在中東歐國(guó)家承包交通運(yùn)輸工程建設(shè)項(xiàng)目逐漸增多。中國(guó)企業(yè)承包工程項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)包括合理預(yù)算、優(yōu)質(zhì)管理、遵守法律、善于溝通、奉獻(xiàn)社會(huì)等，而失敗教訓(xùn)則包括低價(jià)競(jìng)標(biāo)、輕視法律、管理不善、水土不服等。中國(guó)企業(yè)在中東歐國(guó)家承包交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目，是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下運(yùn)作的企業(yè)行為。所以，在考慮社會(huì)影響的同時(shí)，更要重視經(jīng)濟(jì)效益。因此，中國(guó)企業(yè)在走出去之后，要充分考慮經(jīng)濟(jì)效益，不能靠低價(jià)或超低價(jià)競(jìng)標(biāo)取勝；要運(yùn)用法律武器維護(hù)自己的權(quán)益和利益；還要學(xué)習(xí)借鑒歐美先進(jìn)企業(yè)的管理體制和質(zhì)檢體制，保持管理的國(guó)際化和先進(jìn)性；最后，要入鄉(xiāng)隨俗，尊重當(dāng)?shù)氐奈幕?、宗教和社?huì)習(xí)俗，與當(dāng)?shù)厝嗣癖３钟押玫年P(guān)系。

【關(guān)鍵詞】一帶一路  歐洲  中國(guó)企業(yè)  交通運(yùn)輸項(xiàng)目

【中圖分類號(hào)】D812                        【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【DOI】10.16619/j.cnki.rmltxsqy.2017.22.006

中國(guó)企業(yè)在中東歐國(guó)家承包交通運(yùn)輸建設(shè)工程項(xiàng)目主要是鐵路電氣化改造、高速鐵路、高速公路、特大橋梁建設(shè)等。

自2013年習(xí)近平主席提出“一帶一路”倡議以來，中國(guó)企業(yè)在中東歐國(guó)家承包交通運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目有所增加。2015年11月24日，中國(guó)政府與匈牙利政府在中東歐16+1會(huì)議上簽署了《關(guān)于匈塞鐵路項(xiàng)目匈牙利段開發(fā)、建設(shè)和融資合作的協(xié)議》。中鐵國(guó)際將與鐵總國(guó)際、匈牙利鐵路公司在匈牙利組建聯(lián)營(yíng)體，作為匈塞鐵路項(xiàng)目匈牙利段總承包商。該項(xiàng)目估算總額折合人民幣約100億元，其中鐵總國(guó)際和中鐵國(guó)際在上述聯(lián)營(yíng)體中共持有85%的份額。①另外，由山東高速集團(tuán)承建的塞爾維亞E11高速公路、馬其頓兩段高速公路等項(xiàng)目也在進(jìn)行之中。被稱為塞匈鐵路的延長(zhǎng)線和升級(jí)版的中歐陸?？炀€也正在加速建設(shè)。這條連接希臘—匈牙利—馬其頓—塞爾維亞的陸?？炀€相比傳統(tǒng)的途經(jīng)西歐進(jìn)入中東歐的海運(yùn)線路，能夠?qū)⒅袊?guó)到歐洲所需的海運(yùn)時(shí)間縮短至少10天。自2011年開通以來，截至2016年7月，中歐班列線路總數(shù)已達(dá)到39條。②

2016年5月，由中國(guó)交建、中國(guó)路橋工程有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱中國(guó)路橋）合作承建的黑山南北高速公路斯莫科瓦茨—馬泰舍沃段莫拉契查大橋開工。本項(xiàng)目新建路段以橋梁和隧道工程為主，橋隧比近60%，是該項(xiàng)目中技術(shù)難度和施工難度最大的路段，計(jì)劃2019年3月完工。該公路建成后將并入國(guó)際公路交通網(wǎng)，連接中部歐洲的多個(gè)國(guó)家。黑山總理久卡諾維奇將這一公路建設(shè)項(xiàng)目稱為“歷史性工程”。③

中國(guó)企業(yè)在中東歐國(guó)家完成的最成功的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目是塞爾維亞澤蒙—博爾察大橋工程。該工程由中國(guó)進(jìn)出口銀行貸款85％，塞爾維亞政府出資15％。設(shè)計(jì)施工總承包單位為中國(guó)路橋，設(shè)計(jì)單位為中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司（橋梁）和塞爾維亞共和國(guó)運(yùn)輸研究院（道路）。④該項(xiàng)目2011年10月27日開工，2014年12月竣工通車，2017年1月順利通過了業(yè)主的最終驗(yàn)收。澤蒙—博爾察大橋項(xiàng)目是塞爾維亞近20年來第一個(gè)在預(yù)算范圍內(nèi)按時(shí)優(yōu)質(zhì)完工的大型項(xiàng)目，⑤也是中國(guó)企業(yè)第一次在歐洲建設(shè)的特大型橋梁。

然而，中國(guó)企業(yè)在中東歐國(guó)家承包交通運(yùn)輸工程項(xiàng)目也有失敗的案例，其中最典型的案例是波蘭A2高速公路建設(shè)項(xiàng)目。本文試圖通過對(duì)中國(guó)企業(yè)在中東歐國(guó)家承建交通運(yùn)輸工程項(xiàng)目的成功和失敗案例的分析，歸納其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為中國(guó)企業(yè)今后在中東歐更加有效地開展工程項(xiàng)目提供參考借鑒。