美團(tuán)在上海上線10天,迅速攪動(dòng)上海網(wǎng)約車市場格局。美團(tuán)上周稱,已經(jīng)在上海拿到1/3份額,其App也登錄蘋果應(yīng)用商店下載量第四名。在這其中,用戶和司機(jī)享受到了最大的福利,美團(tuán)、滴滴、易到等玩家都推出優(yōu)惠活動(dòng),尤其是美團(tuán)和滴滴,狂撒優(yōu)惠券;司機(jī)也在被平臺拉攏的過程中享受到多種形式的補(bǔ)貼。正所謂鯰魚效應(yīng),也就是鯰魚在攪動(dòng)其他魚生存環(huán)境的同時(shí),也激活了其他魚的求生能力。
北京青年報(bào)記者發(fā)現(xiàn),美團(tuán)、滴滴快車產(chǎn)品計(jì)價(jià)規(guī)則幾乎相同,目前兩家的競爭焦點(diǎn)主要集中在優(yōu)惠券的力度上,多位乘客反映滴滴最近派發(fā)的優(yōu)惠券更多。另外,高額的補(bǔ)貼帶來黑產(chǎn)、刷單問題,分析人士認(rèn)為,滴滴、美團(tuán)都應(yīng)當(dāng)重視技術(shù),將精力更多放在解決刷單、派單機(jī)制、動(dòng)態(tài)加價(jià)等技術(shù)問題上。
上線
美團(tuán)打車迅速占據(jù)1/3市場份額
3月21日零點(diǎn),美團(tuán)打車正式登陸上海,同時(shí)上線出租車和快車兩種業(yè)務(wù)。上海站一經(jīng)開通,市場反響熱烈。美團(tuán)方面稱,美團(tuán)打車在上海上線不到20個(gè)小時(shí),日訂單量即突破10萬單,當(dāng)天22時(shí),訂單量沖破15萬單。24日,美團(tuán)宣布上海站第三天單日完成訂單量突破30萬單,其中近五成用戶成為回頭客。
就在24日舉行的2018年中國發(fā)展高層論壇上,美團(tuán)點(diǎn)評CEO王興透露,美團(tuán)打車在上海已經(jīng)拿到1/3的份額,“美團(tuán)出行是新玩家,去年開了南京,幾天前開了上海,很迅速地拿到1/3的市場份額。”
對此,互聯(lián)網(wǎng)觀察家葛甲認(rèn)為,美團(tuán)打車在上海取得不錯(cuò)成績有四個(gè)原因:第一,美團(tuán)App中的打車需求應(yīng)該是很大的,畢竟打車還是一個(gè)與吃喝玩樂本地生活距離較近的業(yè)務(wù),而需求應(yīng)該也是美團(tuán)決意進(jìn)軍這一領(lǐng)域的依據(jù)。第二,美團(tuán)打車業(yè)務(wù)已經(jīng)在南京運(yùn)行了一年,運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)和應(yīng)對突發(fā)情況方面的準(zhǔn)備還是比較充分的。第三,目前網(wǎng)約車市場有些壟斷跡象,活力不足,大家對新生力量的進(jìn)入感到比較興奮。第四,美團(tuán)打車也準(zhǔn)備了一些補(bǔ)貼,例如三個(gè)月零抽傭等等,這對于司機(jī)端的吸引力還是比較大的。
不過,互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)立分析師丁道師認(rèn)為,美團(tuán)的份額是短期內(nèi)通過大額補(bǔ)貼激增的,補(bǔ)貼無法長久持續(xù)。如果說美團(tuán)在今年年底依舊能夠占1/3這樣一個(gè)份額,那才真的了不起。
行業(yè)
網(wǎng)約車依然是燒錢的項(xiàng)目
網(wǎng)約車在中國從來都是“燒錢”的項(xiàng)目。
2015年,當(dāng)?shù)蔚巍?yōu)步、易到等競爭激烈之時(shí),易到創(chuàng)始人周航就透露,“2015年整個(gè)專車出行市場就花掉了200多億。”2016年,優(yōu)步CEO卡蘭尼克表示:“我們已經(jīng)在全球數(shù)百座城市實(shí)現(xiàn)盈利,這使得我們能夠繼續(xù)在新市場進(jìn)行投資,并在中國等非常燒錢的市場進(jìn)行持續(xù)的投資。”他說,優(yōu)步在中國的每單都虧損,在中國一年的虧損額達(dá)到10億美元。正因如此,優(yōu)步不得已與滴滴完成合并,卡蘭尼克稱,這是優(yōu)步在中國盈利的唯一可能。
滴滴作為市場的“老大”,也一直處在虧損狀態(tài)。根據(jù)媒體全天候科技日前獲得的一份資料,滴滴出行2017年GMV(交易總額)達(dá)到250億至270億美元;主營業(yè)務(wù)虧損2億多美元,整體虧損3億至4億美元;今年3月初,滴滴預(yù)計(jì)2018年其主營業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)盈利。此前,滴滴總裁柳青就表示,滴滴燒錢補(bǔ)貼是為了擴(kuò)大規(guī)模,提高打車的效力,“出行平臺一定要靠高規(guī)模才能拉動(dòng)整個(gè)平臺的效率”。
對于美團(tuán)來說也不例外。2017年2月,美團(tuán)就在南京試水打車業(yè)務(wù),然而一年后,美團(tuán)才再下一城。美團(tuán)方面稱,經(jīng)過在南京10個(gè)月時(shí)間的試點(diǎn)運(yùn)行后,美團(tuán)打車日訂單量突破10萬單,已經(jīng)掌握開展打車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵要素和經(jīng)營方法,具備了開新城的能力。不過業(yè)界普遍認(rèn)為,更加重要的是,2017年10月,美團(tuán)點(diǎn)評完成由騰訊領(lǐng)投的新一輪融資,融資額共計(jì)40億美元。隨后不久,美團(tuán)點(diǎn)評宣布升級組織架構(gòu),成立出行事業(yè)部。有消息稱,美團(tuán)此次拿出了10億美元左右進(jìn)軍網(wǎng)約車市場,美團(tuán)方面表示不便透露具體金額。
競爭
美團(tuán)、滴滴打車加大補(bǔ)貼用戶力度
在美團(tuán)進(jìn)入上海后,最受益的當(dāng)屬用戶。美團(tuán)作為新進(jìn)者進(jìn)行大量補(bǔ)貼,滴滴方面也同時(shí)跟進(jìn)補(bǔ)貼,甚至力度更大。有用戶稱,家里的老人都學(xué)會了叫網(wǎng)約車,“買菜、出門打牌都坐網(wǎng)約車”。
美團(tuán)客服告訴北青報(bào)記者,目前新客都可以直接收到3張面值14元的優(yōu)惠券,而美團(tuán)打車的起步價(jià)就是14元,也就是說,只要不超過起步價(jià)的訂單,乘客都只需支付0.01元的費(fèi)用即可。而在訂單完成后,還會不定時(shí)收到美團(tuán)方面發(fā)出的優(yōu)惠券,面額不等。另外,如果乘客邀請自己的好友開通美團(tuán)打車,在對方成功叫車并支付后,自己和好友都可以收到面值50元的優(yōu)惠券大禮包,其中包括10到14元等各種面值的數(shù)張優(yōu)惠券,每次打車都可以使用一張。不過,乘客每天最多只能使用4張優(yōu)惠券。
滴滴方面也悄然加大了對用戶的補(bǔ)貼。一位用戶給北青報(bào)記者展示的短信顯示,最近滴滴每天都會向自己的賬戶中發(fā)放各種優(yōu)惠券。如,“42元打車大禮包(14元立減、4折12元、65折16元)已存入您的賬戶!”“優(yōu)惠風(fēng)暴進(jìn)行中!今日上海全城坐滴滴,單單立減14元(10點(diǎn)至24點(diǎn)有效)!”“恭喜您獲得上海周末14元立減券。今日內(nèi)再完成一次訂單并完成支付還可獲得15元立減券,多乘多送,面值遞增!最多可送4張。”可見,滴滴方面的優(yōu)惠力度一點(diǎn)不比美團(tuán)小。
上海乘客小雪對北青報(bào)記者表示,自己現(xiàn)在每天上下班都乘坐快車,“我每次打車之前都會同時(shí)打開滴滴和美團(tuán),根據(jù)他們計(jì)算出來的預(yù)估價(jià)比較,看哪個(gè)優(yōu)惠更多我就選擇哪家。”小雪表示,目前兩家的預(yù)估價(jià)格都是在減完優(yōu)惠券之后的價(jià)格,省去了自己計(jì)算、比較的復(fù)雜過程。“最近我的體會還是滴滴便宜,我用滴滴更多。”她給北青報(bào)記者展示了自己的兩個(gè)App,美團(tuán)賬戶中有三張優(yōu)惠券,兩張7折最高14元的優(yōu)惠券和一張10元的打車紅包;滴滴賬戶中有九張優(yōu)惠券,包括兩張15元、一張14元、三張6.5折最高減免16元的優(yōu)惠券和三張4折最高減免12元的優(yōu)惠券。上海乘客小黃也表示,自己滴滴賬戶中有十張滴滴優(yōu)惠券,主要是快車平峰時(shí)段的,最高減免14元;美團(tuán)賬戶中有四張優(yōu)惠券,三張快車的和一張出租車的,不限時(shí)段。
面對美團(tuán)的進(jìn)入,滴滴有所壓力,葛甲認(rèn)為,這種壓力并不在于害怕美團(tuán)將滴滴掀翻,而是滴滴擔(dān)心自身的壟斷地位喪失。要知道滴滴收購優(yōu)步中國之后基本就處于一家獨(dú)大的地步了,如今還沒有實(shí)現(xiàn)盈利,前幾年補(bǔ)貼造成的虧損還沒有補(bǔ)完,就要面對強(qiáng)大的新進(jìn)者,壓力不可謂不大。
戰(zhàn)術(shù)
滴滴、美團(tuán)計(jì)費(fèi)方式幾乎完全相同
北青報(bào)記者注意到,目前美團(tuán)和滴滴的基礎(chǔ)計(jì)費(fèi)方式幾乎完全一致。二者的計(jì)價(jià)方式都是里程費(fèi)加上時(shí)長費(fèi),超出20公里另加遠(yuǎn)途費(fèi),最低消費(fèi)14元。普通時(shí)段里程費(fèi)為2.3元/公里,22時(shí)至5時(shí)為3.2元/公里;時(shí)長費(fèi)普通時(shí)段0.6元/分鐘,早晚高峰0.7元/分鐘;遠(yuǎn)途費(fèi)為0.8元/公里。
北青報(bào)記者比較了滴滴、美團(tuán)等幾個(gè)App的預(yù)估價(jià),發(fā)現(xiàn)目前在上海,滴滴的預(yù)估相對便宜幾元。此前滴滴曾表示,預(yù)估價(jià)格僅為參考價(jià),是根據(jù)乘客定位、實(shí)時(shí)路況、預(yù)估行駛里程和預(yù)估時(shí)長估算出的一個(gè)價(jià)格,與最終的實(shí)際價(jià)格可能有所不同。
例如從龍茗路好德出發(fā),目的地為近鐵虹橋中心,約4公里的路程,美團(tuán)快車在優(yōu)惠券抵扣12元后預(yù)估價(jià)約4.54元,滴滴快車在抵扣優(yōu)惠券14元后預(yù)估價(jià)約3.4元,優(yōu)享司機(jī)為6.7元。
從龍茗路好德出發(fā),目的地為上海市第六人民醫(yī)院,約6公里路程,美團(tuán)快車在抵扣優(yōu)惠券后預(yù)估價(jià)為20.21元,滴滴快車在抵扣后約18元,優(yōu)享司機(jī)為22.9元。
從龍茗路好德出發(fā),目的地為浦東機(jī)場,約48公里路程,美團(tuán)快車預(yù)估價(jià)為161.86元,滴滴預(yù)估價(jià)為151.3元。
上述所有路程都顯示,美團(tuán)快車可在一分鐘上車,滴滴快車則需要等待四五分鐘。不過在采訪中,幾位用戶反映稱,該等待時(shí)間不準(zhǔn)確,自己就曾遇到美團(tuán)顯示一分鐘上車,但等待幾分鐘仍叫不到車的情況。
另外,上海的易到也于3月23日推出了“天天賺賞金,10億等你分”的活動(dòng),好友在點(diǎn)擊用戶分享的活動(dòng)鏈接并領(lǐng)取優(yōu)惠券后,在獲得5折優(yōu)惠券的同時(shí)還可以獲得紅包,最高為99元。易到的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.8元至3.2元/公里+0.8元/分鐘,長途附加費(fèi)為0.8元/公里。也就是說,在平峰情況下,1.8元/公里的里程費(fèi)是低于滴滴和美團(tuán)2.3元/公里的,不過時(shí)長費(fèi)要略高。在沒有優(yōu)惠券的情況下,易到4公里的路程估價(jià)16元,6公里路程估價(jià)28元,48公里路程估價(jià)153元。
定位較為高檔的神州專車、首汽約車等最近并沒有推出力度較大的活動(dòng),依舊延續(xù)充100返20等日?;顒?dòng),這或許與專車和快車目標(biāo)客戶本來就不同有關(guān)。據(jù)實(shí)驗(yàn),神州專車上述4公里行程估價(jià)28元,6公里行程估價(jià)38.5元,48公里行程估價(jià)221.5元。首汽4公里行程估價(jià)31元,6公里行程估價(jià)46元,48公里行程估價(jià)217元。
反應(yīng)
快車司機(jī)哪家補(bǔ)貼多就用哪家
作為網(wǎng)約車的核心資源,快車司機(jī)比乘客更期待美團(tuán)的到來。美團(tuán)此前大力宣傳自己在南京僅抽成8%,在上海實(shí)行前三個(gè)月“零抽成”。與此同時(shí),滴滴一直為20%左右的抽成。美團(tuán)方面表示:抽傭比例比較低的原因在于,我們認(rèn)為打車這個(gè)業(yè)務(wù)偏平臺屬性,平臺方只是提供一個(gè)交易平臺,進(jìn)行信息撮合。換句話說,從買車、雇司機(jī)再到把消費(fèi)者送回家這件事,并不是平臺自己做的。正因?yàn)檫@個(gè)平臺比較輕,我們覺得抽傭不必太高,才應(yīng)該是這個(gè)行業(yè)比較合理的水平。
正如“哪家便宜就選擇哪家打車”的乘客一樣,上海的幾位司機(jī)也表示,“哪個(gè)平臺補(bǔ)貼多就選擇哪個(gè)平臺跑。”有司機(jī)稱,自己用兩個(gè)手機(jī)同時(shí)掛著美團(tuán)和滴滴,兩邊都跑。另一位司機(jī)表示,雖然自己已經(jīng)與滴滴簽了“保底獎(jiǎng)勵(lì)”的合同,不過如果美團(tuán)的補(bǔ)貼特別給力,他也會不惜違約,放棄滴滴的獎(jiǎng)勵(lì),考慮到美團(tuán)平臺接單。
在司機(jī)端,美團(tuán)打車結(jié)合司機(jī)的不同運(yùn)營情況設(shè)置了不同的獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則,以滿足不同司機(jī)的跑單需求。以針對全職司機(jī)的萌芽獎(jiǎng)勵(lì)為例,分為車費(fèi)獎(jiǎng)、階梯獎(jiǎng)和雙周獎(jiǎng)等,比如當(dāng)司機(jī)一周跑單車費(fèi)滿2200元,即可獲得800元獎(jiǎng)勵(lì)。表現(xiàn)優(yōu)秀的司機(jī),還可申請參與猛龍獎(jiǎng)活動(dòng),晉級成功后成為猛龍司機(jī)。猛龍獎(jiǎng)比萌芽獎(jiǎng)的獎(jiǎng)勵(lì)力度更大。另外,司機(jī)在規(guī)定的時(shí)間和區(qū)域,每單補(bǔ)貼訂單金額的10%到40%不等,20元封頂;并且只要司機(jī)每天至少完成10個(gè)有效訂單,并且保持10小時(shí)在線,美團(tuán)就對其實(shí)行“600元保底,超額獎(jiǎng)200元”的獎(jiǎng)勵(lì)。一位司機(jī)表示,自己“在之前美團(tuán)進(jìn)行召集時(shí)我們就注冊好了美團(tuán),就等美團(tuán)來了”,目前一天跑十幾個(gè)小時(shí),加上獎(jiǎng)勵(lì)能賺近千元。
與此同時(shí),滴滴也對司機(jī)大幅進(jìn)行補(bǔ)貼,補(bǔ)貼形式多樣。比如在規(guī)定時(shí)間完成訂單,每單都有16到20元的補(bǔ)貼,高峰時(shí)段每單獎(jiǎng)勵(lì)24元,平峰時(shí)段完成24單獎(jiǎng)勵(lì)240元。針對新注冊司機(jī),滴滴推出完成3單即可獲得300元獎(jiǎng)勵(lì)的活動(dòng)。另外,司機(jī)還可以推薦快車新乘客,如推薦成功一位新乘客使用快車打車,自己就可以獲得10元現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì),上不封頂。滴滴同時(shí)也推出了保底獎(jiǎng)勵(lì),每天在線時(shí)長10小時(shí),保底金額600元;在線14小時(shí),保底800元。一位司機(jī)的車主頁面截圖顯示,該司機(jī)一天接了20單,加上滴滴的獎(jiǎng)勵(lì),目前本月流水達(dá)到13469元。
一位滴滴司機(jī)對北青報(bào)記者表示,自己已經(jīng)使用滴滴好幾年了,但滴滴的一些方面令自己感到不滿,“比如乘客離我最近,但滴滴不會把這單派給我,他偏要派給距離遠(yuǎn)的,美其名曰怕刷單。結(jié)果有乘客看到附近有車就直接揚(yáng)招了,最后兩個(gè)司機(jī)都受害。”他還表示,許多司機(jī)都反映遇到過這類問題。
關(guān)注
高額補(bǔ)貼帶來刷單等問題
據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w東方網(wǎng)報(bào)道,為了多賺補(bǔ)貼,不少美團(tuán)司機(jī)存在刷單行為。有司機(jī)表示,現(xiàn)在每一單都有獎(jiǎng)勵(lì),他前一天就因刷單獲得了“連擊獎(jiǎng)”,有8元的,還有10元的。“就是刷完單之后,要把從美團(tuán)賺的錢跟人家(幫助自己刷單的人)五五分。”
雖然美團(tuán)采取了罰款等措施,但各類刷單行為依舊存在,甚至還由此滋生出“專業(yè)替人刷單”者。按照“行話”,這類人被叫做“小護(hù)士”,專門幫司機(jī)“打針”。據(jù)一位小護(hù)士介紹,具體方法是讓司機(jī)把位置和車牌告訴他,他再通過軟件虛擬定位到司機(jī)旁邊叫車,隨便打到幾百米的地方。等司機(jī)接到單后,跑個(gè)幾百米到達(dá)目的地后,他就會支付車費(fèi),司機(jī)之后再將實(shí)得利潤的一半分給他。
對此,滴滴區(qū)域運(yùn)營高級總監(jiān)孫樞稱,從零到一的階段需要一定的補(bǔ)貼和營銷動(dòng)作我們很理解(大家都是過來人),但補(bǔ)貼畸高(客單價(jià)200%)就會帶來黑產(chǎn)和刷單,這會對整個(gè)出行行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷。
不過葛甲認(rèn)為,刷單、黑產(chǎn)問題似乎不光是高補(bǔ)貼帶來的,即便在沒補(bǔ)貼的情況下也有刷單和黑產(chǎn),但高補(bǔ)貼肯定是對這些灰色的東西有助長作用。相信滴滴也是不希望再度重蹈前幾年補(bǔ)貼血戰(zhàn)的覆轍,進(jìn)入新的軍備競賽,而新進(jìn)者美團(tuán)也需要從之前的補(bǔ)貼大戰(zhàn)中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),在補(bǔ)貼的同時(shí)盡可能遏制刷單和黑產(chǎn)的出現(xiàn)。專家表示,應(yīng)警惕補(bǔ)貼大戰(zhàn)帶來的刷單等違規(guī)行為,加大市場監(jiān)管力度。
丁道師對北青報(bào)記者表示,其實(shí)這個(gè)行業(yè)最需要技術(shù)創(chuàng)新。“現(xiàn)在我們打車,經(jīng)常發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)會派來一輛幾公里外的車,而附近的司機(jī)卻搶不到單,我認(rèn)為這是推薦機(jī)制的問題。再如刷單,如果能解決的話,就可以將這筆費(fèi)用用到市場推廣上去。如果能解決這些技術(shù)問題,也許不用補(bǔ)貼,用戶自己就會來選擇你了。”另外,丁道師談到動(dòng)態(tài)加價(jià)問題,他表示動(dòng)態(tài)加價(jià)機(jī)制目前還不透明,在極端天氣和高峰期,到底應(yīng)當(dāng)如何加價(jià),在技術(shù)方面仍有進(jìn)步空間。“滴滴在出行行業(yè)技術(shù)應(yīng)該是最強(qiáng)的,也在開放給其他玩家;而美團(tuán)在O2O生活領(lǐng)域的優(yōu)勢也是滴滴所無法比擬的。兩家與其如此燒錢,倒不如合作一把,他們的合作空間還是挺大的。”(記者 溫婧)