建設(shè)“交通強(qiáng)國”的重大意義

從世界大國崛起的歷史進(jìn)程看，國家之強(qiáng)離不開交通之強(qiáng)，也往往始于交通之強(qiáng)。國家要強(qiáng)盛，交通須先行。建設(shè)交通強(qiáng)國，既是建設(shè)強(qiáng)大中國的應(yīng)有之義，也是不可或缺的先決條件和戰(zhàn)略支撐。中國已提出建設(shè)制造強(qiáng)國、貿(mào)易強(qiáng)國、經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國、科技強(qiáng)國、海洋強(qiáng)國、海運(yùn)強(qiáng)國等戰(zhàn)略目標(biāo)，這既為建設(shè)交通強(qiáng)國創(chuàng)造了有利條件，也迫切需要建設(shè)交通強(qiáng)國為這些目標(biāo)提供有力支撐。

交通強(qiáng)國是世界強(qiáng)國的顯著表征。強(qiáng)盛之國必有超凡的交通基礎(chǔ)設(shè)施與通達(dá)能力，凸顯“速度效率”和“互聯(lián)互通”，實(shí)現(xiàn)人便其行，貨暢其流。美國是世界上首屈一指的交通強(qiáng)國，擁有包括空運(yùn)、水運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)仍趦?nèi)的完備運(yùn)輸體系，承載人員和物資高速流動(dòng)。德國“大交通體系”堪稱經(jīng)典，各種運(yùn)輸方式功能互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理、運(yùn)輸方式的高效銜接。四通八達(dá)的英國交通，方便快捷的法國交通，全面協(xié)同的荷蘭交通，均是強(qiáng)國交通發(fā)展的典范。

日本交通運(yùn)輸體系完善，軌道交通先進(jìn)，公路網(wǎng)絡(luò)、地鐵網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，海運(yùn)居世界前列，航空服務(wù)水平高，尤以高效、方便、準(zhǔn)點(diǎn)而世界聞名，并致力于提供人性化、無障礙為主要特點(diǎn)的更高水平交通運(yùn)輸服務(wù)。“花園城市”新加坡，以其世界一流的水陸空綜合交通系統(tǒng)和前瞻性的“花園式”規(guī)劃管理聞名于世，在狹小的空間，為高密度的人流物流車流提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

道路通，財(cái)富通；道路通，百業(yè)興。進(jìn)言之，道路通則人脈通、情感通、政令通。交通跨越時(shí)空，交通消弭隔閡。古羅馬人改變了世界，他們修公路挖溝渠，“腳踏實(shí)地”征服世界，造就“條條大路通羅馬”的強(qiáng)盛，有力推動(dòng)了東西方文化融合和經(jīng)濟(jì)交流。葡萄牙人、西班牙人改變了世界，新航路的開辟將原本互相孤立的各人類文明區(qū)域連接在一起。美國人改變了世界，他們將互聯(lián)網(wǎng)打造成為繼陸、海、空、天之后的第五維空間，把人的大腦連在一起，讓世界變成了“雞犬之聲相聞”的地球村。

今天，中國人也將改變世界。“一帶一路”倡議提出以來，中國以基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接為切入點(diǎn)，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目為依托，務(wù)實(shí)推進(jìn)與沿線國家在鐵路、公路、水運(yùn)、民航、郵政等領(lǐng)域的深度合作，通過積極組建以航空和水運(yùn)為先導(dǎo)、公路為基礎(chǔ)、鐵路為動(dòng)脈，集公、鐵、水、航多種運(yùn)輸方式和樞紐港站、現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)為一體的國際立體運(yùn)輸大通道交通，打造沿線國家政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化互容的利益共同體、責(zé)任共同體和命運(yùn)共同體。“一帶一路”建設(shè)聯(lián)通了國與國之間的道路，也聯(lián)通了人與人之間的心路，開辟了世界各國合作共贏的新天地。

交通驅(qū)動(dòng)要素流動(dòng)，拉動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。要想富，先修路。有路才能人暢其行、物暢其流。滾滾向前的車輪，驅(qū)動(dòng)要素流動(dòng)，助推經(jīng)濟(jì)發(fā)展。“前交通時(shí)代”，馬車、古道、驛站、大運(yùn)河是交通線路的主要載體，長(zhǎng)安、洛陽、金陵這些中國古代著名城市，都是在交通便利時(shí)積聚興起的。到了以高鐵、飛機(jī)為代表的“大交通時(shí)代”，“朝發(fā)白帝，夕至江陵”早已不是夢(mèng)想，快捷的交通物流模式，不僅重構(gòu)了人們的時(shí)空觀念，大幅度提高了交通物流效率，而且極大地改變了人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)生活方式。過去，地理改變命運(yùn)；未來，互聯(lián)互通決定命運(yùn)。全球交通、通信和能源基礎(chǔ)設(shè)施，正在重塑供應(yīng)鏈?zhǔn)澜绾腿祟惿鐣?huì)。

反之，道不通則事不成。在落后國家，破舊的鐵道路網(wǎng)和粗陋的管理經(jīng)營，使得線路設(shè)計(jì)規(guī)劃、征地拆遷、鐵軌鋪設(shè)和通車運(yùn)營等每個(gè)環(huán)節(jié)都舉步維艱。在非洲大陸，民生凋敝，戰(zhàn)亂頻發(fā)，交通發(fā)展陷入困境，而交通落后又反過來制約經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。印度嚴(yán)重“超載”、緩慢而行的火車形象亦說明，落后的軌道交通掣肘經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生改善。巴西交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，要素流動(dòng)困難重重，嚴(yán)重阻礙了國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。歷史和現(xiàn)實(shí)以及正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)均表明，閉塞帶來貧窮與落后，交通促進(jìn)繁榮與發(fā)展。

世界即將迎來第三輪全球化，第三輪全球化的本質(zhì)是在全新的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)下，技術(shù)、市場(chǎng)、資金、勞動(dòng)力等資源的全球配置。因此，交通成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素。交通線不僅是人流、物流、能流、金流和信息流，還是民生線，更是生命線和經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。例如，一條高鐵背后很可能就是產(chǎn)業(yè)帶和城市群，幾條高鐵意味著區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖的重構(gòu)和城鎮(zhèn)化的勃興。交通將為沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)化、城鎮(zhèn)化乃至工業(yè)化插上騰飛的翅膀。交通運(yùn)輸線建設(shè)不是單純的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而且對(duì)沿線區(qū)域的資源開發(fā)、城鎮(zhèn)建設(shè)、旅游興旺、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、工業(yè)振興等一體化規(guī)劃起巨大推動(dòng)作用。不僅如此，交通對(duì)改造提升傳統(tǒng)業(yè)態(tài)和城市形態(tài)（同城化發(fā)展）的作用也十分顯著，通過“交通+”產(chǎn)生拉動(dòng)效應(yīng)、乘數(shù)效應(yīng)，釋放交通紅利，并成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎。

實(shí)際上，“交通+”是多維度的。首先，通過加強(qiáng)交通與旅游行業(yè)間的信息共享，完善主要旅游景區(qū)公共客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)樞紐場(chǎng)站與旅游景區(qū)交通銜接，推動(dòng)“快進(jìn)慢游”的便捷運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)。同時(shí)，通過便捷出行、體驗(yàn)出行，推動(dòng)自駕休閑游經(jīng)濟(jì)、游艇郵輪經(jīng)濟(jì)等旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)交通+旅游休閑的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。當(dāng)下，出行消費(fèi)已占城市居民收入的10%，其提升空間非常大。其次，通過構(gòu)建便捷高效的綜合運(yùn)輸服務(wù)體系和順達(dá)通暢城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)，可以支撐內(nèi)貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展。通過推動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)與前后向、上下游關(guān)聯(lián)緊密產(chǎn)業(yè)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)形成“運(yùn)輸服務(wù)+”跨界融合發(fā)展新格局，培育壯大多業(yè)聯(lián)動(dòng)產(chǎn)業(yè)，如交通+移動(dòng)互聯(lián)、交通+商業(yè)地產(chǎn)/居住、交通+商務(wù)、交通+餐飲、交通+生產(chǎn)等。

再則，以研發(fā)航空裝備、高技術(shù)船舶、新一代綠色智能、高速重載先進(jìn)軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車，以及標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元和貨運(yùn)車輛、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備等為重點(diǎn)，可以推動(dòng)形成一批具有較強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸裝備制造跨國公司和產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)交通與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。此外，通過探索建立以便捷交通為引導(dǎo)的農(nóng)村社區(qū)空間布局、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展模式，減小城鄉(xiāng)差別，增進(jìn)城市文明輻射，推動(dòng)形成“三農(nóng)”發(fā)展新態(tài)勢(shì)。

交通有力支撐國家重大戰(zhàn)略。交通先行，一通百通。交通乃興國之利器、立國之基石、強(qiáng)國之先導(dǎo)，交通水平?jīng)Q定經(jīng)濟(jì)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力。1776年，亞當(dāng)·斯密在《國富論》中，論述了交通對(duì)社會(huì)分工、對(duì)外貿(mào)易、城市和地區(qū)繁榮所起的促進(jìn)作用。1867年，馬克思在《資本論》中，同樣強(qiáng)調(diào)了交通運(yùn)輸是“現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)”，必須超前發(fā)展，當(dāng)好“先行官”，落后的交通運(yùn)輸設(shè)施是現(xiàn)代化大工業(yè)“所不能忍受的桎梏”?？v觀世界各國發(fā)展歷史，從奠定美國發(fā)展壯大基礎(chǔ)的“西進(jìn)運(yùn)動(dòng)”，到建立全球海運(yùn)支撐的貿(mào)易體系，再到戰(zhàn)后日本“貿(mào)易立國”戰(zhàn)略的成功實(shí)施，交通作為國之重器，在國家建設(shè)與強(qiáng)盛發(fā)展中無不起到戰(zhàn)略支撐和引領(lǐng)作用。

當(dāng)今，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，歷史方位進(jìn)入新時(shí)代。無論是深化改革開放、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)能，還是發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)，推進(jìn)新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步發(fā)展，尤其是縱深推進(jìn)“一帶一路”倡議、京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略，以及創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略、鄉(xiāng)村振興發(fā)展戰(zhàn)略、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，交通都起著基礎(chǔ)性、服務(wù)性、先導(dǎo)性作用，必將有力支撐國家重大戰(zhàn)略的實(shí)施。同時(shí)，交通運(yùn)輸還強(qiáng)力支撐國家外交國防。在加快“一帶一路”建設(shè)，構(gòu)建人類命運(yùn)共同體，落實(shí)軍民融合戰(zhàn)略，應(yīng)對(duì)地緣政治和做好軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備等諸多方面，交通運(yùn)輸先行和設(shè)施投送保障都大有可為。

交通助推新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革?！兜谌喂I(yè)革命》的作者杰里米·里夫金嚴(yán)肅指出，并不是每次技術(shù)變革都可以稱之為新一輪工業(yè)革命或者浪潮；任何夸張的描述和錯(cuò)誤的低估，都會(huì)讓我們錯(cuò)失機(jī)會(huì)。他認(rèn)為引發(fā)顛覆性科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，必須滿足三個(gè)條件。一是要有新的傳播通信技術(shù)。新的通信技術(shù)會(huì)極大地改變?nèi)祟悳贤ń涣鞯姆绞胶托?，?duì)人類社會(huì)的組織架構(gòu)產(chǎn)生巨大影響。二是新的能源體系。更高效的能源能夠滿足和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)。能源越便宜，經(jīng)濟(jì)發(fā)展越有動(dòng)力。三是新的交通物流模式。更快捷、更經(jīng)濟(jì)、更綜合、更智能的交通，不僅能大幅度提高交通物流效率，還將大力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展甚或改變社會(huì)生活方式。這三點(diǎn)是發(fā)生顛覆性科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的基礎(chǔ)條件，三者的有機(jī)結(jié)合會(huì)在很大程度上改變社會(huì)的面貌，變革社會(huì)的原有組織結(jié)構(gòu)。更重要的是，全新的變革會(huì)改變經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的規(guī)律、商業(yè)模式乃至政府的管理模式，它將重新定義市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)等關(guān)鍵概念，并還能為下一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供技術(shù)支持。這對(duì)于每個(gè)國家來說，都是不能錯(cuò)過的重大機(jī)遇。

誠然，交通、能源、通訊在科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中不可或缺。從一定意義上講，人類歷史就是交通與能源技術(shù)的進(jìn)步史。從蒸汽時(shí)代的蒸汽機(jī)，到電氣時(shí)代的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)，再到今天的新能源時(shí)代，每一次能源變革，都伴隨著世界力量的更新迭代和重新洗牌。同時(shí)，能源變革促進(jìn)交通進(jìn)步，交通進(jìn)步助推科技革命和產(chǎn)業(yè)變革。

當(dāng)前，全球創(chuàng)新潮流洶涌澎湃，第四次科技革命初現(xiàn)端倪，新一輪產(chǎn)業(yè)變革蓄勢(shì)待發(fā)。新能源、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)、虛擬現(xiàn)實(shí)等新技術(shù)加速突破并持續(xù)演進(jìn)，呈現(xiàn)出多元融合、人機(jī)協(xié)同、模擬思考的新特征，支撐了智慧交通的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)輸裝備制造等技術(shù)能力，以及“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”、自動(dòng)駕駛、新能源交通裝備等的推廣應(yīng)用，推動(dòng)了網(wǎng)約車、共享單車、無人駕駛車輛和船舶等新業(yè)態(tài)的快速市場(chǎng)化。

令人欣慰的是，中國搶抓機(jī)遇，在高速鐵路、重載運(yùn)輸、裝備制造、工程建設(shè)、人工造島、航空航天、新能源運(yùn)輸裝備等技術(shù)領(lǐng)域，均已邁入世界先進(jìn)國家行列。在智能互聯(lián)、無人駕駛、無人承運(yùn)、共享出行、電力驅(qū)動(dòng)、無人機(jī)等領(lǐng)域，中國與發(fā)達(dá)國家基本上處于同一起跑線，有的甚至處于領(lǐng)先地位。在超級(jí)高鐵、高溫超導(dǎo)磁浮交通、真空管道超高速（1000+）、空鐵等前沿基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究領(lǐng)域，中國已經(jīng)走在前列，占得先機(jī)。

舟車廣至，推動(dòng)文化融合。交流起步于器物貿(mào)易，融合擴(kuò)展至物質(zhì)生活和精神文化。舟車廣至，貿(mào)易融通，文明互鑒與社會(huì)進(jìn)步、國家振興相伴相隨，相得益彰。古代中國，絲綢之路為歐洲帶去了東方瓷器和茶葉，中國制瓷技術(shù)催生了歐洲瓷器產(chǎn)業(yè)，中國茶葉引入英倫三島，演變成英式紅茶，亞歐大陸兩端的文明在此共鳴。15世紀(jì)人類進(jìn)入地理大發(fā)現(xiàn)時(shí)代，哥倫布登上美洲大陸，達(dá)伽馬穿越好望角，麥哲倫環(huán)球航行成功，開辟新航線，發(fā)現(xiàn)新大陸，孕育新文明。西班牙、葡萄牙、荷蘭先后執(zhí)世界之牛耳，演繹近代大國崛起的歷史，迅速形成以歐洲為中心的政治經(jīng)濟(jì)地理版圖。隨后發(fā)端于英國的工業(yè)革命和近代交通，開啟了“歐洲中心”的工業(yè)時(shí)代，也在客觀上成就了文明的碰撞和大國的興盛。

原來相對(duì)封閉的各國地域文化，通過交通得以交流傳播交融，進(jìn)而衍生出新的內(nèi)涵。交通的高度發(fā)達(dá)不僅拓展了人們的出行和交往半徑，也大力促進(jìn)了異域異質(zhì)文化間的理解、融合和創(chuàng)造，推動(dòng)了世界文化大繁榮大發(fā)展。交通在給人們出行帶來便利的同時(shí)，也大大促進(jìn)了文化間的互相了解、傳播、交流與融合。交通推動(dòng)的文化融合，首先體現(xiàn)在人們的交通行為，體現(xiàn)在人們對(duì)交通及其發(fā)展所秉持的態(tài)度和所采取的方式，更體現(xiàn)在對(duì)各種形態(tài)文化傳統(tǒng)潛移默化的影響和改變上。交通以其獨(dú)特的方式聯(lián)結(jié)全球化的文化村落，改變和影響各種形態(tài)的文化傳統(tǒng)和文化時(shí)尚。“一帶一路”沿線國家乃至世界各國，雖然在信仰上有基督教、伊斯蘭教、佛教、猶太教、東正教、道教等多種宗教，文化稟賦也不盡相同甚至大異其趣，但舟車廣至，多樣性的文化在交往中不斷交流融合。

交通進(jìn)步推動(dòng)文明互鑒與演進(jìn)。文明伴隨生產(chǎn)方式革命而更替。社會(huì)學(xué)家托夫勒在《第三次浪潮》中指出，人類社會(huì)經(jīng)歷了三次文明浪潮的沖擊。第一次文明浪潮是農(nóng)業(yè)革命。人類從茹毛飲血的漁獵時(shí)代，進(jìn)入到刀耕火種的農(nóng)業(yè)文明時(shí)代，交通以人力畜力為主，速度極慢，運(yùn)量極小，人類的生存和發(fā)展方式嚴(yán)格依賴自然稟賦和自然節(jié)律，人類遷徙交往范圍也往往止步于崇山峻嶺和大江溝壑。第二次文明浪潮是工業(yè)革命。工業(yè)革命發(fā)明了新動(dòng)力，蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車相繼出現(xiàn)，改變了農(nóng)業(yè)時(shí)代的交通方式，極大拓展了人類活動(dòng)空間，快捷的交通方式進(jìn)一步推動(dòng)要素流動(dòng)，促進(jìn)工業(yè)文明演進(jìn)。工業(yè)文明的浪潮如風(fēng)卷殘?jiān)?、驚濤裂岸，直至今天依然在全球擴(kuò)散。第三次文明浪潮是信息化革命。20世紀(jì)中葉以后，電子技術(shù)、通訊技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引發(fā)交通運(yùn)行、商業(yè)模式、消費(fèi)形態(tài)以及社會(huì)組織與交往方式的革命性、顛覆性變化。第三次文明浪潮催生信息化社會(huì)，人類身體的位移和心靈的溝通在“信息高速公路”交匯交融。交通方式日新月異，人類文明持續(xù)演進(jìn)。

在人類發(fā)展進(jìn)程中，生成了黃河文明、恒河文明、尼羅河文明、兩河文明、地中海文明和瑪雅文明等多種文明形態(tài)。不同文明形態(tài)成就了人類文明的多樣性，對(duì)人類文化的豐富性發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。交通內(nèi)涵萬物交匯、九衢暢通之要訣，交通線的不斷延伸不僅壓縮了時(shí)空使“天涯若比鄰”成為現(xiàn)實(shí)，人們便捷高效的出行，也深刻促進(jìn)了人類不同文明之間相互溝通與交流對(duì)話，大大增進(jìn)文明互鑒，實(shí)現(xiàn)各美其美、美人之美、美美與共、天下大同。不同文明形態(tài)在相互碰撞、相互學(xué)習(xí)的過程中，源源不斷地吸收來自其他文明體的豐富營養(yǎng)，在相互影響和相互交融中生生不息，迭代演進(jìn)。

從“交通強(qiáng)國”到“道路自信”。“選線”是道路設(shè)計(jì)的重要組成部分。選線確定道路，道路支撐交通，交通彰顯道路。如前所述，中國交通強(qiáng)國的步伐越來越豪邁，作為基礎(chǔ)設(shè)施的“道路”越來越寬廣和堅(jiān)實(shí)，對(duì)形而上制度層面的“道路”自信也越來越堅(jiān)定。幾十年來，中國人民經(jīng)過艱苦卓絕的斗爭(zhēng)與實(shí)踐，探索出一條中國特色社會(huì)主義發(fā)展道路，日益煥發(fā)出強(qiáng)大的生命力、創(chuàng)造力和感召力。

不同的發(fā)展道路承載著不同的發(fā)展使命，不同的發(fā)展使命匹配不同的發(fā)展戰(zhàn)略。中國不走封閉僵化的老路，也不走改旗易幟的邪路，而是選擇堅(jiān)定地走社會(huì)主義道路。中國始終堅(jiān)持政治定力和道路自信，始終堅(jiān)持和發(fā)展中國特色社會(huì)主義。黨的十九大做出了中國特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代的政治判斷，這意味著中國不僅要加快建設(shè)交通強(qiáng)國，加快構(gòu)建“以我為主”的全球物流中心，為世界提供中國運(yùn)輸方案，促進(jìn)世界資源由世界共享，為我國建成世界強(qiáng)國、成為負(fù)責(zé)任大國提供強(qiáng)有力的交通運(yùn)輸保障，更重要的是，中國還要以無比堅(jiān)定的道路自信和構(gòu)建“人類命運(yùn)共同體”的博大情懷建設(shè)政治強(qiáng)國，通過不斷發(fā)展中國特色社會(huì)主義道路、理論、制度、文化，開拓發(fā)展中國家走向現(xiàn)代化的途徑，給世界上那些既希望加快發(fā)展又希望保持自身獨(dú)立性的國家和民族提供了全新選擇，為解決人類問題貢獻(xiàn)了中國智慧和中國方案。