【摘要】“冰上絲綢之路”是中國與相關極地國家通過積累知識實現(xiàn)北極地區(qū)的共同治理和共同發(fā)展的國際合作；是有關各方在應對氣候變化等全球性挑戰(zhàn)的同時，依托極地航道的聯(lián)通作用，發(fā)展綠色技術，促進航道沿途地區(qū)生態(tài)保護與經濟發(fā)展的平衡，實現(xiàn)區(qū)域性社會可持續(xù)發(fā)展的共商共建之舉。與“一帶一路”其他沿線國家的合作相比，“冰上絲綢之路”要在脆弱的自然環(huán)境中開展，主要合作對象都是發(fā)達國家，中國政府和企業(yè)面對來自地緣政治的干擾更加突出，面對的環(huán)保制度更加嚴格、輿論環(huán)境更加復雜。因此，中國更加強調與相關國家的戰(zhàn)略對接和政策協(xié)調，重視科技先行和綠色技術開發(fā)。
【關鍵詞】冰上絲綢之路 北極 一帶一路 國際環(huán)境
【中圖分類號】D81 【文獻標識碼】A
【DOI】10.16619/j.cnki.rmltxsqy.2018.11.002
中國“冰上絲綢之路”倡議是在“一帶一路”總體倡議的實踐過程中逐步發(fā)展起來的。它最先在中國政府關于開展海上絲綢之路國際合作設想的文件中出現(xiàn)，而后由習近平主席與北極國家領導人會見時正式提出，最近又在《中國的北極政策》白皮書中得到完整闡釋。這項國際合作倡議引發(fā)了國際社會的廣泛關注。“冰上絲綢之路”對北極地區(qū)的政治經濟格局以及共同應對全球性的挑戰(zhàn)具有何種意義，中國的政府部門、企業(yè)和公民在“冰上絲綢之路”的建設過程中有什么機遇、責任和挑戰(zhàn)，成為當下一個重要的話題。“冰上絲綢之路”是中國與相關極地國家通過積累知識實現(xiàn)北極地區(qū)的共同治理和共同發(fā)展的國際合作；是有關各方在應對氣候變化等全球性挑戰(zhàn)的同時，依托極地航道樞紐性的聯(lián)通作用，發(fā)展綠色技術，促進航道沿途地區(qū)生態(tài)保護與經濟發(fā)展的平衡，實現(xiàn)區(qū)域性社會可持續(xù)發(fā)展的共商共建之舉。本文擬從共建“冰上絲綢之路”國際合作的內在需求、中國政府的政策思路，以及“冰上絲綢之路”建設的特殊性三個方面展開分析。
開展“冰上絲綢之路”合作的國際需求
中國“冰上絲綢之路”倡議的提出。2017年，國家發(fā)展改革委和國家海洋局聯(lián)合發(fā)布《“一帶一路”建設海上合作設想》，提出了建設包括“經北冰洋連接歐洲的藍色經濟通道”在內的三條海上絲綢之路的合作設想。文件指出：中國政府愿積極參與北極開發(fā)利用，“愿與各方共同開展北極航道綜合科學考察，合作建立北極岸基觀測站，研究北極氣候與環(huán)境變化及其影響，開展航道預報服務。支持北冰洋周邊國家改善北極航道運輸條件，鼓勵中國企業(yè)參與北極航道的商業(yè)化利用。愿同北極有關國家合作開展北極地區(qū)資源潛力評估，鼓勵中國企業(yè)有序參與北極資源的可持續(xù)開發(fā)，加強與北極國家的清潔能源合作。積極參與北極相關國際組織的活動”。文件雖然沒有直接使用“冰上絲綢之路”一詞，但非常明確地提出將共建“經北冰洋連接歐洲的藍色經濟通道”納入國家“一帶一路”倡議，并提出了包括北極治理、科學考察、環(huán)境監(jiān)測、航道條件改善和利用、資源的可持續(xù)開發(fā)利用等領域的國際合作。
2017年11月1日，習近平主席會見了到訪的俄羅斯總理梅德韋杰夫。中俄雙方正式提出了共建“冰上絲綢之路”。習近平主席指出，要做好“一帶一路”建設同歐亞經濟聯(lián)盟對接，努力推動濱海國際運輸走廊等項目落地，共同開展北極航道開發(fā)和利用合作，打造“冰上絲綢之路”。[1]這是中國領導人第一次在國際場合確認中國愿意與相關國家進行戰(zhàn)略對接，共建北極的“冰上絲綢之路”。
2018年1月，《中國的北極政策》白皮書發(fā)布。這是中國政府第一份全面闡述中國在北極事務中的身份、責任、原則和政策主張的文件。在白皮書中，中國政府正式提出：“中方愿與各方以北極為紐帶增進共同福祉、發(fā)展共同利益。”“愿依托北極航道的開發(fā)利用，與各方共建‘冰上絲綢之路’。”文件簡要論述了“冰上絲綢之路”與“一帶一路”的總體關系以及合作的重點領域。“加強共建‘一帶一路’倡議框架下關于北極領域的國際合作，堅持共商、共建、共享原則，重點開展以政策溝通、設施聯(lián)通、貿易暢通、資金融通、民心相通為主要內容的務實合作，包括加強與北極國家發(fā)展戰(zhàn)略對接、積極推動共建經北冰洋連接歐洲的藍色經濟通道、積極促進北極數(shù)字互聯(lián)互通和逐步構建國際性基礎設施網絡等。”[2]
“冰上絲綢之路”概念的三層含義。“冰上絲綢之路”概念包含三個層次的含義。第一，它指的是一個特定的北極區(qū)域，涉及北極的主要航線及其沿岸地區(qū)，以及這個區(qū)域與世界的地緣經濟聯(lián)系，重點包括俄羅斯，以及挪威、冰島、芬蘭、丹麥、瑞典等北歐國家，也包括北美的加拿大和美國。根據(jù)北極航道開發(fā)利用的近期展望，“冰上絲綢之路”目前還是集中于俄羅斯、北歐國家以及東亞港口國家和歐洲港口國家。這也是為什么中國政府關于海上絲綢之路合作設想和北極政策的文件都明確提出建設“經北冰洋連接歐洲的藍色經濟通道”。
第二，它是相關國家開發(fā)和保護北極的政策集合。“冰上絲綢之路”是人類在北極地區(qū)促進經濟發(fā)展和環(huán)境保護的有目的的社會活動。隨著氣候的變化，北極冰川退縮，凍土融化，海冰面積變小，北極航道開發(fā)和油氣開采前景日益明朗。北極資源的開發(fā)和航道利用將給世界經濟帶來機會，但伴隨氣候變暖和人類活動在北極的增加，脆弱的北極生態(tài)環(huán)境也面臨著巨大挑戰(zhàn)。因此，“冰上絲綢之路”展示的是北極各國、相關國際組織以及利益攸關方基于北極氣候和環(huán)境變化，以及經濟和社會建設發(fā)展趨勢，制定的各種發(fā)展政策的集合。
第三，“冰上絲綢之路”是中國“一帶一路”倡議中“21世紀海上絲綢之路”的延展，是中國根據(jù)此前與相關各方合作經驗以及各方合作需求，在“一帶一路”倡議的總體框架下發(fā)展出的針對北極特定區(qū)域的國際合作項目。2013年秋，習近平主席先后訪問哈薩克斯坦和印度尼西亞，并提出了共同建設“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的倡議。在共商共建“一帶一路”的過程中，中國倡導政策溝通、設施聯(lián)通、貿易暢通、資金融通、民心相通，以創(chuàng)新的合作模式，讓不同種族、不同信仰、不同文化背景的國家共享和平，共同發(fā)展。“一帶一路”體現(xiàn)了沿線各國人民應對挑戰(zhàn)的共同努力，將為世界經濟增長提供動力。“一帶一路”建設承接歷史，面向未來，是一個統(tǒng)籌陸海文明、共創(chuàng)繁榮的世紀發(fā)展藍圖。中國愿在“一帶一路”合作倡議框架下，“與各方共建冰上絲綢之路，為促進北極地區(qū)互聯(lián)互通和經濟社會可持續(xù)發(fā)展帶來合作機遇”[3]。中國政府希望通過這個倡議帶動各方合作，促進北極的環(huán)境保護和社會經濟發(fā)展，在北極地區(qū)“共走綠色發(fā)展之路，共創(chuàng)依海繁榮之路，共筑安全保障之路，共建智慧創(chuàng)新之路，共謀合作治理之路”[4]。
推進北極治理和區(qū)域國際合作的需求分析。“世界經濟論壇”曾經列舉了北極國際合作的四大需求，分別是環(huán)境保護、投資需求、治理手段和科學知識。北極是一個有人口居住的、環(huán)境脆弱卻又資源豐富的地區(qū)，其知識積累和技術進步的程度以及基礎設施的建設，還不足以支撐大規(guī)模的商業(yè)開發(fā)。由于北極特定的環(huán)境，科學數(shù)據(jù)的積累、綠色技術的開發(fā)以及大規(guī)模的基礎設施投資需要國際組織、各國政府以及科學家和企業(yè)的共同努力。“冰上絲綢之路”第一階段的投資主要是拓展和完善諸如港口、機場、道路、鐵路等基礎設施，以及能源供給、通信、飛機、破冰船等特種設備。這些投資有助于提升北極可持續(xù)發(fā)展的水平，有助于提升當?shù)鼐用衽c其他地區(qū)的聯(lián)系，有助于吸引和保有北極治理和發(fā)展所必需的人才。“世界經濟論壇”的報告特別指出，這些緊迫的投資需求需要北極國家和北極域外國家（北極產品的消費者）通力合作。由于項目的成本巨大和環(huán)境復雜，在北極投資并非易事，需要國際社會形成一個合作框架來導引北極跨境的投資合作。[5]
海上貿易仍然是世界貨物貿易的主要依托。“冰上絲綢之路”積極推動共建經北冰洋連接歐洲的藍色經濟通道，就此打開了北極航道廣泛的商業(yè)前景。歐盟作為世界發(fā)達經濟體，也對打通與東亞新的海上通道和利用北極資源充滿期待。歐盟的戰(zhàn)略文件指出，歐盟成員國擁有世界上規(guī)模最大的商船隊，未來對北冰洋航道的利用可以大大縮短從歐洲到太平洋的海上航程，節(jié)約能源，減少排放，減輕對傳統(tǒng)國際航道的壓力。歐盟文件提出其目標是探索和改善北極通航條件，逐步引導北極商業(yè)航行。[6]歐盟同時還認為，北極是一個礦藏和油氣資源寶庫，北極資源在環(huán)保條件下的有序開采有助于歐盟資源和能源的安全供應。北歐國家新一輪的發(fā)展對國際合作的需求也日益提升，其中包括芬蘭的破冰船建造項目以及北極鐵路和海底電纜計劃、冰島的北極航運港口建設計劃、格陵蘭的資源開發(fā)計劃、挪威的離岸水產養(yǎng)殖計劃和冰區(qū)油氣資源開采計劃。在歐盟的支持下，北歐地區(qū)計劃修建一條鐵路，將中東歐地區(qū)與北極航道打通，同時修建北冰洋海底數(shù)據(jù)電纜，大力發(fā)展可用于北極開發(fā)與保護的破冰船建造技術。
俄羅斯北極地區(qū)是全球石油、天然氣儲量最豐富的地區(qū)之一，其中以伯朝拉海域以及相鄰的亞馬爾半島地區(qū)為重。俄羅斯希望借助于海外資金和國際技術合作開發(fā)北極資源，將北極地區(qū)建設成為俄羅斯新的現(xiàn)代化能源基地，保持俄羅斯世界能源出口大國地位，為俄羅斯經濟發(fā)展提供支撐。[7]北極地區(qū)的資源開采已經開始，2017年12月，俄羅斯亞馬爾半島的液化天然氣第一條生產線的開通就是北極資源開采的一個重要里程碑。[8]近幾年穿越北極航道的船只數(shù)量快速增長，德國、挪威、中國、韓國等國的船只先后利用了北方海航道進行商業(yè)試航，實現(xiàn)了歐洲與太平洋之間的貨物運輸。隨著資源開發(fā)利用活動的增加，設備運輸、資源運輸和其他原材料運輸促進北極航運機制架構的形成。北極基礎設施建設薄弱，缺口巨大，對中國市場、資金和技術有重大需求。
中國是近北極國家，在地緣經濟、地緣政治、地緣環(huán)境上與北極事務緊密相關。中國作為全球第二大經濟體，一個重要的利益攸關方，應當與北極國家和其他相關國家一起開展合作，進一步認識北極、利用北極、保護北極，實現(xiàn)北極地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。中國是世界貿易大國和能源消費大國，北極的航道和資源開發(fā)利用可能對中國的能源戰(zhàn)略和經濟發(fā)展產生巨大影響。中國的資金、技術、市場、知識和經驗可以為北極治理和經濟開發(fā)提供幫助。
中國政府推進“冰上絲綢之路”的政策思路
中國政府對于海上合作與全球經濟發(fā)展是這樣理解的：“隨著經濟全球化和區(qū)域經濟一體化的進一步發(fā)展，以海洋為載體和紐帶的市場、技術、信息等合作日益緊密，發(fā)展藍色經濟逐步成為國際共識，一個更加注重和依賴海上合作與發(fā)展的時代已經到來。”[9]北冰洋連接著世界主要經濟體，海冰的融化將使北極航道成為全球貿易的重要通道之一。中國政府倡導多方合作，共商共建北極“冰上絲綢之路”，強調與各國北極發(fā)展戰(zhàn)略的對接，并將經濟合作的重點放在北極航道和能源合作開發(fā)的前瞻性投資上。這些前瞻性的投資對于改善整個經濟運行環(huán)境，改善投資、貿易、交通、勞動力供給的良性循環(huán)具有重要意義。
強調與各國北極發(fā)展戰(zhàn)略的對接。為了應對北極變化帶來的機遇和挑戰(zhàn)，北極航道沿線國家紛紛出臺和更新本國的發(fā)展戰(zhàn)略。冰島北極戰(zhàn)略的關鍵詞是“國際合作、話語權、航道開發(fā)、經濟發(fā)展”。通過加強國際合作，促進和強化北極理事會，加強冰島在北極事務上的話語權，確保冰島北冰洋沿岸國的地位，促進北極資源發(fā)展和環(huán)境保護，發(fā)展貿易關系，加強經濟活動，防止北極地區(qū)重新軍事化。瑞典北極戰(zhàn)略的關鍵詞是“環(huán)境保護、經濟發(fā)展和人類視野”，強調瑞典是一個擁有自身利益的北極國家，在北極雙邊和多邊治理中扮演著非常重要的角色。關注氣候變化、生態(tài)環(huán)境保護，減少溫室氣體排放，促進北極地區(qū)經濟、社會和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展（包括北極石油、天然氣和森林資源的開發(fā)，北極地區(qū)陸地運輸和基礎設施的建設，海上航行的安全和旅游業(yè)的開發(fā)等），保護北極原住民權益和生活方式。芬蘭北極戰(zhàn)略第一是要加強北極地區(qū)環(huán)境保護，第二是要促進北極地區(qū)經濟活動，第三是要改進北極運輸網絡，第四是要確保原住民在北極事務中的參與權和決策權。丹麥北極戰(zhàn)略的關鍵詞是“主權、安全、發(fā)展和合作”，丹麥連同其自治領格陵蘭島和法羅群島一起，致力于建設一個“和平的、有保障的和安全的北極”。挪威北極戰(zhàn)略的關鍵詞是“存在、活動和知識”。挪威北極戰(zhàn)略優(yōu)先事項包括：維護在北極的主權、管轄權和專屬經濟區(qū)的權利，加強在北極的活動，增強挪威可持續(xù)管理北極可再生和不可再生資源的能力，加快發(fā)展北方基礎設施建設；加強對北極環(huán)境和資源的保護和利用，為石油開發(fā)活動提供有效的制度框架，促進北極石油開發(fā)；加強對原住民保護；重視北極地區(qū)跨國合作，努力使高北地區(qū)成為“高北緯、低沖突”的地區(qū)。
俄羅斯的地區(qū)合作發(fā)展戰(zhàn)略是歐亞經濟聯(lián)盟戰(zhàn)略，其要旨是推動跨越歐亞大陸各成員國的商品、服務、資本和勞動力的自由流通，并推行協(xié)調一致的經濟政策，促進地區(qū)發(fā)展。俄羅斯針對北極地區(qū)發(fā)展，先后于2008年和2013年出臺了《俄聯(lián)邦北極國家政策原則》和《俄聯(lián)邦北極地區(qū)發(fā)展和國家安全保障戰(zhàn)略》。[10]北方海航道作為整個北極東北航道的一部分，是連接俄羅斯歐洲部分和遠東部分的重要運輸線，曾發(fā)揮著連接蘇聯(lián)東西部的戰(zhàn)略運輸線的作用。蘇聯(lián)解體后，北方海航道也隨著俄羅斯經濟的崩潰而陷于停頓。普京領導下的俄羅斯政府有意將北方海航道打造成與傳統(tǒng)國際商業(yè)航道一樣有競爭力的世界航道。其目的是要促進北極能源開發(fā)，同時吸引國際航運公司使用北極航道，進而帶動俄羅斯北極地區(qū)的整體發(fā)展。北極地區(qū)氣候條件嚴酷，基礎設施薄弱，要想大規(guī)模利用，還必須通過國際合作完成必要的能源投資，加強運輸網絡的建設、基礎設施的完善、技術裝備的升級換代。俄羅斯同時希望在高緯度地區(qū)提升通信能力、航空支援和應急能力。
中國在參與北極事務過程中，遵循的是“尊重、合作、共贏、可持續(xù)”的基本原則。中國與北極國家的雙邊和多邊合作是否納入“一帶一路”的框架之中，中國政府尊重合作方的意愿。中國外交部副部長孔鉉佑在記者招待會上說，中國將依托北極航道的開發(fā)利用，與俄羅斯等有意愿的國家共同建設“冰上絲綢之路”。[11]2015年5月，中俄兩國領導人在莫斯科會晤。為拓展歐亞共同經濟空間，帶動整個歐亞大陸發(fā)展和穩(wěn)定，兩國元首商定，將中方絲綢之路經濟帶建設同俄方歐亞經濟聯(lián)盟建設對接。[12]中俄兩國元首還簽署了具有里程碑意義的《關于絲綢之路經濟帶建設和歐亞經濟聯(lián)盟對接合作的聯(lián)合聲明》，“確保地區(qū)經濟持續(xù)穩(wěn)定增長，加強區(qū)域經濟一體化”[13]。2017年習近平主席訪問芬蘭，雙方認為中芬面向未來的新型合作伙伴關系是中國歐盟全面戰(zhàn)略伙伴關系的補充，同意共同致力于打造中歐和平、增長、改革、文明四大伙伴關系，推動落實《中歐合作2020戰(zhàn)略規(guī)劃》，促進中國—北歐合作。在《中國的北極政策》白皮書發(fā)布之后，芬蘭總統(tǒng)尼尼斯托（Sauli Niinsto）指出，“冰上絲綢之路”是一個公路、鐵路和航運的聯(lián)通計劃，更是一個促進不同地區(qū)人民之間相互了解的愿景。[14]冰島和中國在2012年就簽署了中冰北極合作框架協(xié)議并在2013年簽署了自由貿易協(xié)議。中國與冰島、挪威、丹麥（格陵蘭）、瑞典、芬蘭在科研、經濟、治理等多個領域開展了務實合作。在中國的“一帶一路”倡議提出后，俄羅斯、挪威、芬蘭、瑞典、丹麥、冰島等北極國家給予了積極回應，并成為“亞洲基礎設施投資銀行”意向創(chuàng)始成員國。這說明北極東北航道的沿岸國對在“一帶一路”框架下與中國開展北極合作充滿期待。另外，與北極航路開通有著重要利益關切的德國、荷蘭、法國、韓國也都成為“亞洲基礎設施投資銀行”意向創(chuàng)始成員國。
2013年中國中遠集團所屬的“永盛輪”首次穿越北極東北航道，2015年又完成了北極航道往返雙向通行的任務。2017年，中遠集團的海運特運公司的5艘船舶全部順利通過北極東北航道。這標志著中國航運公司東北航道常態(tài)化運營初具規(guī)模。[15]2017年底，由中國參股投資并參與建設的北極亞馬爾液化天然氣項目第一條生產線已經投入使用。亞馬爾液化天然氣項目是俄羅斯北極開發(fā)中的一個能將能源開發(fā)與航道開發(fā)高度結合的項目，項目完成后設計產能為每年1650萬噸。夏季通過北方海航道運往基礎市場——東亞的中國、日本和韓國，冬季則可以通過管道供應歐洲。該項目由俄羅斯諾瓦泰克天然氣公司負責開發(fā)，法國的道達爾公司持有20%的股份，中石油和中國的絲路基金分別持有20%和9.9%的股份。[16]中國航運、能源以及基礎設施建造公司通過“冰上絲綢之路”的實踐，積累了極區(qū)施工和冰區(qū)航行的經驗，儲備了設計和建造知識，培育了市場，鍛煉了人才，帶動了北極經濟圈的形成，促進了亞歐貿易的繁榮。
強調知識積累和科學技術先行。北極是全球感受氣候變化影響最直接的地區(qū)，因此以可持續(xù)的方式利用資源也比其他地區(qū)更加重要。從這個意義上講，“冰上絲綢之路”也是人類探索真理、積累知識、共同應對全球性挑戰(zhàn)之路。中國政府的白皮書指出，“中國的北極政策目標是：認識北極、保護北極、利用北極和參與治理北極，維護各國和國際社會在北極的共同利益，推動北極的可持續(xù)發(fā)展。認識北極就是要提高北極的科學研究水平和能力，不斷深化對北極的科學認知和了解，探索北極變化和發(fā)展的客觀規(guī)律，為增強人類保護、利用和治理北極的能力創(chuàng)造有利條件”[17]。
科學考察是目前中國最主要的極地活動，也是中國與北極國家開展合作的重要基礎。自20世紀90年代以來，中國科學家開展了北極地質、地理、冰雪、水文、氣象、海冰、生物、生態(tài)、地球物理、海洋化學等領域的多學科科學考察，掌握了北極變化的第一手資料和科學數(shù)據(jù)。中國在北極機制化和常態(tài)化的科學考察，促進了其與北極國家之間的共同利益和合作意愿，為科學地推進“冰上絲綢之路”奠定了知識基礎。
“冰上絲綢之路”的建設需要以知識為基礎，應當承認目前知識和信息的缺乏極大地限制了人類對北極環(huán)境的有效保護和對資源的可持續(xù)利用。以北極海洋地質和海冰狀況的數(shù)據(jù)積累為例。測繪北冰洋海底等深線的難度很大，但它對模擬洋流以及洋流對氣候的影響，甚至對開發(fā)安全航道都是至關重要的。海冰范圍和季節(jié)性海冰厚度逐漸減少的事實表明，北極氣候變暖速度遠遠超過了全球平均水平。對海冰的范圍、厚度、漂移、分布以及物理特性的觀察，對海洋、冰、大氣相互作用的研究，有助于人類對北極升溫與全球氣候相互作用的認識，也有助于了解航運全面商業(yè)化的自然條件。充分地監(jiān)測和預測區(qū)域天氣系統(tǒng)對北極海洋作業(yè)、海上搜救有很大幫助。拓展氣候觀測網絡和堅持長期記錄氣候都是獲得研究數(shù)據(jù)的必要條件。
北極自然資源豐富，北極的煤炭、金屬、石油、天然氣和漁業(yè)資源都是重要的自然資源，但這些豐富的資源卻儲存于生態(tài)脆弱和生產條件十分惡劣的環(huán)境之中。所以，對北極自然資源的探測和研究，除了需要勘測北極自然資源的儲量外，還要進行開采的環(huán)境風險、生產安全風險和生態(tài)敏感性評估。氣候變化正使北極生態(tài)系統(tǒng)發(fā)生重大變化，對北極生態(tài)系統(tǒng)造成威脅，包括物種范圍變化、濕地喪失、海洋食物鏈破壞等。北極治理需要了解氣候變化及人類活動如何對北極物種遷徙、繁殖構成障礙，以及海上溢油等環(huán)境污染如何對脆弱生態(tài)造成影響。這些知識的獲得以及基于這些知識的應對措施是在北極開發(fā)資源的必要條件。
強調技術創(chuàng)新和服務北極社會進步。技術為人類服務。“冰上絲綢之路”既需要北極經濟發(fā)展路線圖，又需要綠色技術進步圖。“冰上絲綢之路”同樣重視陸海統(tǒng)籌，通過基礎設施連通，促進主要經濟要素在內陸經濟和海洋經濟之間流動；同樣重視運輸和經濟通道的便捷、安全和高效。但是，“冰上絲綢之路”也有其特殊性，那就是北極環(huán)境的脆弱性和北極經濟開發(fā)人員工作的風險性。盡管北極航道開通后的經濟利益驅動會使北極的經濟開發(fā)速度提升，但是北極地處高緯度，低溫、磁暴、冰雪等極端天氣會給設備和人員安全帶來威脅。
北極技術創(chuàng)新的重點應放在解決氣候變化、資源、環(huán)境問題上，更好地服務于北極治理和北極的可持續(xù)發(fā)展。圍繞通信、破冰、交通運輸、基礎設施和物流領域的應用研究，對于提升人類在北極未來活動的安全性和環(huán)境保護能力是至關重要的。為實現(xiàn)開發(fā)和保護的平衡，中國政府著力為北極地區(qū)基礎設施建設和數(shù)字化建設貢獻力量，重視綠色開發(fā)技術的利用。中國是技術裝備大國，中國政府鼓勵發(fā)展注重環(huán)境保護的極地技術裝備，在參與北極基礎設施建設中提高技術標準、環(huán)境保護能力以及創(chuàng)新要素，推動冰區(qū)勘探、大氣觀測、海洋考察等科學考察技術裝備的升級，鼓勵開發(fā)和利用新的低成本技術，采用無人操作的自動化和智能化觀測技術，促進可再生能源開采和航行技術的創(chuàng)新。各種科學監(jiān)測和探測技術、適合極地環(huán)境的工程技術、適合冰區(qū)航行的造船技術和航行技術、凍土地區(qū)和脆弱環(huán)境下的資源利用技術，都是技術創(chuàng)新的重點領域。
“冰上絲綢之路”所在的北極地區(qū)之特殊性迫使人類思考發(fā)展其“綠色經濟”的可能性。發(fā)展可持續(xù)的能源系統(tǒng)是綠色發(fā)展之路的重點，包括風力發(fā)電、海洋潮汐能源、地熱能和水力發(fā)電。另外，生態(tài)旅游和低排放的糧食和水產品養(yǎng)殖也是大有可為之域。中國政府白皮書特別提及清潔能源和極地低碳旅游。中國致力于加強與北極國家的清潔能源合作，探索地熱、風能等清潔能源的供應和利用，實現(xiàn)低碳發(fā)展；積極倡導北極的低碳旅游、生態(tài)旅游和負責任旅游。
促進北極數(shù)字互聯(lián)互通和逐步構建國際性的基礎設施網絡，也是“冰上絲綢之路”發(fā)展的一個重要指標。中國政府和企業(yè)除了致力于地面數(shù)字技術的國際合作外，還參與太空數(shù)字和海底光纜建設等北極技術應用的國際合作。中國工信部和中國電信公司正與芬蘭方面就計劃中的跨北極海底光纜項目進行合作。這條北極光纜將途經北極東北航道，由中國和芬蘭主導建設，日本、挪威也將參與合作，并得到俄羅斯的積極支持。[18]在2015《中俄總理第二十次定期會晤聯(lián)合公報》中，兩國明確進一步加強衛(wèi)星導航務實合作，在中國北斗系統(tǒng)與俄羅斯格洛納斯系統(tǒng)兼容與互操作、增強系統(tǒng)與建站、監(jiān)測評估、聯(lián)合應用等領域推動實施標志性合作項目。[19]
北極地區(qū)生活著400萬居民，氣候變化可以給當?shù)貛斫洕鷻C會，但同樣也可能給當?shù)貛砦幕蛡鹘y(tǒng)的威脅。因此，如何在經濟發(fā)展和環(huán)境保護的同時保證以包容式的發(fā)展給當?shù)鼐用駧砀ｌ?，應當?ldquo;冰上絲綢之路”不可回避的任務之一。北極地域廣闊，天寒地凍，人煙稀少，民眾的居住條件水平因為交通和通信的缺乏而與北極國家其他地區(qū)的差距較大。中國政府在《中國的北極政策》中特別強調，要尊重北極地區(qū)居民和土著人的傳統(tǒng)和文化，保護其獨特的生活方式和價值觀，尊重北極國家為加強北極地區(qū)社會發(fā)展、提高教育和醫(yī)療水平的努力。中國倡導的“冰上絲綢之路”的行動應有助于北極地區(qū)實現(xiàn)聯(lián)合國2030可持續(xù)發(fā)展目標，消弭數(shù)字鴻溝。發(fā)展有效便利的交通和通信，加快交通基礎設施建設、數(shù)字網絡建設以及空間基礎設施建設，在促進人民福祉和經濟發(fā)展方面發(fā)揮越來越重要的作用，有助于滿足北極當?shù)厣鐣l(fā)展教育、健康、語言和文化之需要。
“冰上絲綢之路”國際環(huán)境的特殊性
“冰上絲綢之路”的合作對象多為發(fā)達經濟體。“一帶一路”其他線路上的沿線國家，其在技術水平、營商環(huán)境、教育程度等方面總體上比我們落后，而“冰上絲綢之路”的合作對象多為發(fā)達經濟體。從生產力水平和富裕程度看，這些國家的生產力水平高度發(fā)達，人均國內生產總值較高，重視技術創(chuàng)新，產業(yè)結構更為合理。在全球創(chuàng)新指數(shù)排行榜上，北極國家占據(jù)著非常顯著的位置，瑞典排名第二、美國排名第四、丹麥排名第六、芬蘭排名第八、冰島排名第十三、加拿大排名第十八、挪威排名第十九、俄羅斯排名第四十五，中國排名第二十二。北極國家除俄羅斯外，其他國家創(chuàng)新指數(shù)均高于中國。[20]從經濟制度上看，這些國家的市場機制和市場體系健全，經濟運行機制和市場的法律規(guī)范比較成熟，企業(yè)管理水平高，在勞工權利方面有較完善的保障制度。從與世界其他地區(qū)的經濟關聯(lián)度看，這些國家經濟的國際化程度高，外貿對經濟發(fā)展的貢獻大，金融市場開放，跨國公司發(fā)展成熟。俄羅斯經濟相對較弱，但它也是一個教育體系和工業(yè)體系完備的經濟體，重工業(yè)發(fā)展具有輝煌歷史和優(yōu)良傳統(tǒng)。盡管經歷了蘇聯(lián)解體的劇痛，但仍然具有大國戰(zhàn)略性發(fā)展的經濟潛力。
中國以前與發(fā)達經濟體的合作大都是通過吸引發(fā)達經濟體來華投資實現(xiàn)的。這次與發(fā)達經濟體開展共建“冰上絲綢之路”的合作，對中國政府和中國企業(yè)既是一次挑戰(zhàn)，也是一次機會。這些國家的制度體系會對中國在這些地區(qū)的活動形成制度限制，所以參與“冰上絲綢之路”的企業(yè)必須具有更高的環(huán)保能力、更高的法律意識，以及更細致的對當?shù)厣鐣呢熑巍Ｅc“一帶一路”中大部分線路相比，“冰上絲綢之路”合作代表著項目的合作具有“更高的技術水平”，代表著技術、資金、信息的流動呈現(xiàn)出更明顯的“雙向性”。北極國家對中國的基礎設施建設能力、技術投入和資金投入都有很高的期待，但同時也有著近乎挑剔的“選擇標準”。這對于未來中國在全球范圍內發(fā)展高水平的對外投資和國際合作有著重要的推進作用。
“一帶一路”其他沿線國家具有很強的發(fā)展緊迫意識，社會發(fā)展目標比較單一，集中于經濟目標的達成。這與中國的快速建設能力正好匹配。而北極發(fā)達經濟體的社會發(fā)展目標更加多元和綜合，社會公正、生態(tài)平衡、經濟發(fā)展、代際公平、經濟倫理、氣候應對都包括在內。社會資源配置的決策機制也更加復雜，在程序、決策節(jié)奏上都與中國的國內發(fā)展有很大的差異。“冰上絲綢之路”是在矛盾中前行。“冰上絲綢之路”的商業(yè)效益是基于北冰洋海冰融化的趨勢，而海冰融化引發(fā)的生態(tài)環(huán)境危機會啟動更高的環(huán)境標準，從而提高成本，此外，商業(yè)收益還要受海冰融化速度、傳統(tǒng)航線通航條件改善、世界經濟復蘇時機、國際原油價格浮動、可再生能源的替代速度等多方面的影響。因此，對于“冰上絲綢之路”投資回報的速度和效益都要有更長周期的思考。
“冰上絲綢之路”的環(huán)保要求格外突出。北極地區(qū)生態(tài)系統(tǒng)十分脆弱，系統(tǒng)損傷后的自我修復能力極低，一旦被破壞后果十分嚴重。而且，北極區(qū)域內由經濟活動造成的排放增加，也會加速北極冰川和凍土的融化。
“冰上絲綢之路”需要高水平的投資，需要開發(fā)能力、安全生產能力和環(huán)境保護能力的均衡發(fā)展。為此，全球、地區(qū)和國家層面的環(huán)境保護制度一直在不斷加強和細化?！堵?lián)合國海洋法公約》（以下簡稱《公約》）是全球海洋治理的主要依據(jù)，考慮到北極的特殊情況，專門制定了“冰封區(qū)域”條款?！豆s》的第8節(jié)第234條特別說明，冰封區(qū)域的特別嚴寒氣候和一年中大部分時候冰封的情形對航行造成障礙或特別危險，而且海洋環(huán)境污染可能對生態(tài)平衡造成重大的損害或無可挽救的擾亂，為此“沿海國有權制定和執(zhí)行非歧視性的法律法規(guī)，以防止、減少和控制船只在專屬經濟區(qū)范圍內冰封區(qū)域對海洋的污染”[21]。船源污染是海洋污染的主要來源，船舶在航行中故意或無意排放廢棄水、油類物質、煙塵等其他有害物質，可以造成冰區(qū)海洋環(huán)境污染、生態(tài)危機，加速北極冰雪融化。為此，國際海事組織還特別制定了《極地水域船舶航行安全規(guī)則》，從船舶設計、制造、運行、管理等全過程加強對船舶排放、海洋傾廢、大氣污染等各類海洋環(huán)境污染源的管控，切實保護北極海洋環(huán)境。
北極區(qū)域性的國際合作首先源自對北極環(huán)境保護的共同責任。1991年北極八國在芬蘭的羅瓦涅米召開了第一屆保護北極環(huán)境部長會議，并通過了《北極環(huán)境保護戰(zhàn)略》，這一戰(zhàn)略成為北極理事會成立的動因。在隨后北極理事會的推動下，北極國家與其他利益攸關方開展合作，推動了跨地區(qū)的“北極監(jiān)測與評估”“北極海洋環(huán)境保護”“北極動植物保護”“可持續(xù)發(fā)展和利用”等環(huán)境和生態(tài)保護項目。針對日益增加的人類經濟活動，北極理事會等機構還制定了《北極近海油氣開發(fā)指南》等相關文件，要求在北極地區(qū)進行開發(fā)和建設基礎設施必須采取以下保護措施：（1）環(huán)境影響評估；（2）環(huán)境監(jiān)測；（3）安全和環(huán)境管理；（4）操作實踐經驗；（5）緊急事件處理；（6）任務解除和現(xiàn)場清理等。
北極地區(qū)各個國家根據(jù)自身的發(fā)展需要和保護水平也制定了嚴格的環(huán)境保護法律法規(guī)。加拿大的《北極水域污染防治法》以保護海洋環(huán)境為目的，在北冰洋水域設置了100海里的污染防治區(qū)，并賦予加拿大政府規(guī)定船舶建造和航行標準的權利，在必要時亦可禁止航道的通行。丹麥的《環(huán)境保護法》《格陵蘭島自然保護法案》、挪威的《自然保護法案》《海水漁業(yè)法案》和《限制漁區(qū)和禁止外國在漁區(qū)內釣魚法案》、瑞典的《瑞典環(huán)境法》《馴鹿管理法令》和《瑞典森林法》、芬蘭的《荒地保護法令》等一系列法律法規(guī)，加強了對北極特殊地區(qū)的管理和治理，特別是對北極的經濟活動進行了制約。根據(jù)《格陵蘭礦產資源法案》，礦產石油開發(fā)必須按照嚴格的環(huán)境保護標準，對北極海域進行特殊性保護。開采者必須具備應對緊急情況和事故的能力，并承擔清潔作業(yè)的責任。[22]在一個新的油氣開采許可前，格陵蘭政府都要進行戰(zhàn)略性的環(huán)境影響評估，并召開專項公共聽證會。
俄羅斯通過了《北極地區(qū)環(huán)境保護戰(zhàn)略行動綱要》（以下簡稱《綱要》），規(guī)定了資源利用的特別制度。根據(jù)《綱要》，在冰區(qū)條件下開發(fā)石油的權利只賦予那些具有最成熟技術、環(huán)保能力和資金保障能力的公司。根據(jù)2013年普京總統(tǒng)批準的“2020年前俄屬北極地區(qū)發(fā)展和國家安全保障戰(zhàn)略”，為了保證北極能源開發(fā)與環(huán)境保護目標同時實現(xiàn)，采取措施提高聯(lián)邦生態(tài)監(jiān)督機制，有效監(jiān)督北極地區(qū)的經濟活動場地和其他活動場地。俄羅斯將開展技術創(chuàng)新，開發(fā)并應用適應北極環(huán)境的新材料、新技術和新工藝，預防冰區(qū)石油外泄事故，將現(xiàn)有經濟和其他活動對俄屬北極地區(qū)環(huán)境造成的人為負面影響降至最低限度。
地緣政治和環(huán)境政治的干擾十分顯著。今日北極的合作局面得益于冷戰(zhàn)的結束。在冷戰(zhàn)時期，北極地區(qū)的地緣政治格局是一個基本上以美蘇安全對抗為中心的單一結構，北極成為美蘇導彈相互威懾的敏感區(qū)域。冷戰(zhàn)結束使北極事務的多領域合作發(fā)展，尤其在科技、環(huán)境和經濟等領域的國際合作，成為可能。在全球化浪潮中，北極地區(qū)也成為國家行為體和多種非國家行為體競相參與的重要的國際舞臺，包括國家、國家集團、政府間國際組織、國際非政府組織、跨國公司、產業(yè)集團等在內的不同類型的行為體積極參與北極事務。
和平穩(wěn)定是在北極開展“冰上絲綢之路”合作的基礎。但地緣政治的思維，特別是冷戰(zhàn)思維，仍然不時地干擾和影響北極地區(qū)的經濟合作和環(huán)境治理。新的軍事增長、安全局勢惡化的隱患時有浮現(xiàn)，俄羅斯與北約國家在安全領域的對抗沒有根本性改變。俄羅斯加強其北極地區(qū)的軍事投入和建設，既有開發(fā)北極、治理北極的意圖，也有抵御北約國家在北極聯(lián)手對付俄羅斯的含義。
烏克蘭沖突和克里米亞危機爆發(fā)后，美歐以及美國的東亞盟國相繼啟動多輪對俄羅斯的制裁，內容擴展到禁止向俄出口用于深海、北極資源開發(fā)的技術，終止與俄羅斯已經開展的和將要開展的合作項目，以及對俄石油公司和銀行的制裁，這些制裁嚴重影響到俄羅斯北極地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的開展速度。西方國家與俄羅斯摩擦，對北極國家之間的相互信任造成嚴重傷害，同時對北極域外國家參與北極事務帶來更多不確定性。一些西方輿論也從地緣政治的角度制造“中國威脅論”，歪曲中國參與北極事務的目的。
全球環(huán)境政治是在應對氣候、環(huán)境和生態(tài)等全球性挑戰(zhàn)過程中，不同價值觀和不同利益群體圍繞著應對方式和資源投放方式展開的博弈。這些博弈過程也對“冰上絲綢之路”的建設形成了一種嚴苛的輿論環(huán)境。北極環(huán)境保護主要圍繞兩種邏輯展開。一種邏輯是北極理事會及其成員國的觀點，即堅持在可持續(xù)發(fā)展原則基礎上進行資源開發(fā)。北極是有人類社會生存發(fā)展的一個區(qū)域，不是自然公園，必要的經濟開發(fā)是不可避免的。但在資源開發(fā)過程中，要保護自然資源、維護北極原住民生態(tài)、保護野生動植物，而且經濟活動在北極海域造成的污染不能超過環(huán)境的自凈能力等。另一種邏輯是以綠色和平組織為代表的生態(tài)環(huán)保激進主義的觀點，即禁止開發(fā)的觀點。綠色和平組織對北極生態(tài)環(huán)境的未來抱有濃厚的悲觀情緒和危機意識。他們主張應該在北極范圍內停止資源開發(fā)，停止物質資料和人口在該地區(qū)的增長。[23]國際許多石油公司都因在北極的資源開發(fā)活動遭到綠色和平等環(huán)保組織的反對而倍感壓力。[24]例如，2013年綠色和平組織成員搭乘“北極曙光號”前往俄羅斯天然氣工業(yè)股份公司位于伯朝拉海油田的鉆井平臺，阻礙勘探活動并與俄羅斯公司和政府發(fā)生了沖突。
結語：積極穩(wěn)妥地推進“冰上絲綢之路”
“冰上絲綢之路”是一個特殊地區(qū)的國際合作計劃，中國在參與建設和做出貢獻的過程中將會長期感受到外部的壓力和疑慮。一些國家會將美俄關系的結構性矛盾與中國的發(fā)展相疊加，散布“中國威脅論”，破壞中國在該地區(qū)的和平穩(wěn)定的支持者形象。一些輿論也會將中國描寫成資源的饑渴者和掠奪者，一些環(huán)保主義者也有可能夸大中國在參與北極開發(fā)時對環(huán)境的破壞。因此，繼續(xù)宣傳我國“一帶一路”倡議和北極政策，增信釋疑，構建和諧的國際環(huán)境，將是后續(xù)開展“冰上絲綢之路”建設的一項重要工作。
要重視“冰上絲綢之路”推進的節(jié)奏和計劃。中國與相關國家共同推進“冰上絲綢之路”的過程存在著時序上的漸進性、內力外力的綜合性、整體參與和局部參與的互助性關系，不能一哄而起，不能全面出擊，要考慮到北極發(fā)展的實際和國家發(fā)展的緊迫需求，已經成熟的技術和領域率先進入，發(fā)揮科技先行的作用。
要重視發(fā)揮高層交往的對外影響作用。黨和國家領導人高屋建瓴，能夠高度概括國家戰(zhàn)略、國家利益和全球責任。國家領導人在重要的國際場合，特別是在與外國領導人的互動中，要直接面對受訪國的媒體和民眾，闡明我國的極地政策和大國責任，這可以起到巨大的正面效應。習近平主席2017年在達沃斯世界經濟論壇以及聯(lián)合國日內瓦總部發(fā)表的關于世界經濟和全球治理的論述，極大地宣傳了中國對世界經濟發(fā)展和全球治理的獨特貢獻，加深了各國人民對與中國合作的期待，也帶動了全球媒體對中國貢獻的正面反應。
要發(fā)揮重要對話機制和國際論壇的作用。在多邊和雙邊層面，中國積極推動北極政策對話；在北極理事會和北極經濟理事會、北極事務科技部長會議等機制中，宣傳好中國的北極政策。利用好中美、中加、中俄的雙邊對話機制，針對對方主要關切做好預案。同時，利用國際大型的北極事務論壇，如“北極—對話區(qū)域”“北極圈論壇”“北極前沿”“中國—北歐北極研究中心”等平臺，促進與各利益攸關方的交流和溝通。
注意與環(huán)境保護類的非政府組織保持良好溝通，善用國際媒體進行公共外交。近年來，國際非政府組織參與極地治理的行動越來越積極，其作用不容忽視。中國應積極探索與國際非政府組織的對話、溝通與合作渠道，在“冰上絲綢之路”共建過程中吸納民間社會的意見與智慧，展示我國自信、包容、合作、共贏的國際形象。
要提升中國赴北極發(fā)展的企業(yè)的環(huán)境保護能力。北極是環(huán)境脆弱區(qū)域，由于能源、資源開發(fā)的敏感度相對較高，中國企業(yè)要有很強的環(huán)境保護意識和更高的安全、健康、環(huán)保的技術標準和施工標準，體現(xiàn)中國在北極的在地社會責任，不給“中國威脅論”或“資源饑渴論”制造者提供口實。
（本研究得到國家海洋局極地考察辦公室政策研究課題資助；寫作過程中得到了中國極地研究中心張俠同志、上海國際問題研究院張沛同志和錢宗旗同志的幫助和指點，在此表示感謝）
注釋
[1]李忠發(fā)：《習近平會見俄羅斯總理梅德韋杰夫》，新華網，2017年11月1日，http://www.xinhuanet.com/2017-11/01/c_1121891929.htm。
[2][3][17]國務院新聞辦公室：《中國的北極政策》，北京：人民出版社，2018年。
[4][9]國家發(fā)展改革委、國家海洋局：《“一帶一路”建設海上合作設想》，國家海洋局網，2017年6月20日，http://www.soa.gov.cn/xw/hyyw_90/201706/t20170620_56591.html。
[5]The World Economic Forum Global Agenda Council, Demystifying the Arctic, 2014, pp. 9-10.
[6]楊劍：《北極治理新論》，北京：時事出版社，2014年，第227～228頁。
[7]錢宗旗：《俄羅斯北極戰(zhàn)略與“冰上絲綢之路”》，北京：時事出版社，2018年，第100～109頁。
[8]王晨笛：《俄總統(tǒng)普京：亞馬爾天然氣項目助推中俄合作》，人民網，2017年12月9日，http://world.people.com.cn/n1/2017/1209/c1002-29696294.html。
[10]錢宗旗：《俄羅斯北極戰(zhàn)略與“冰上絲綢之路”》，北京：時事出版社，2018年，第77～88頁。
[11]白潔、伍岳、和麗霞：《為北極發(fā)展貢獻中國智慧》，人民網，2018年1月28日，http://world.people.com.cn/n1/2018/0128/c1002-29790964.html。
[12]《習近平同俄羅斯總統(tǒng)普京會談》，《人民日報》，2015年5月9日，第1版。
[13]《中華人民共和國與俄羅斯聯(lián)邦關于絲綢之路經濟帶建設和歐亞經濟聯(lián)盟建設對接合作的聯(lián)合聲明》，《人民日報》，2015年5月9日，第2版。
[14]"China's Arctic policy in line with international law: Finnish president", http://www.xinhuanet.com/english/2018-03/07/c_137021608.htm.
[15]《中遠海運特運5艘船全部通過北極東北航道》，國際船舶網，2017年9月22日，http://www.eworldship.com/html/2017/ShipOwner_0922/132131.html。
[16]錢宗旗：《俄羅斯北極戰(zhàn)略與“冰上絲綢之路”》，北京：時事出版社，2018年，第194～196頁。
[18]《北極海底光纜搭建數(shù)據(jù)“絲綢之路”》，新華絲路網，2018年3月7日，http://silkroad.news.cn/2018/0207/83602.shtml。參見Elizabeth Buchanan, "Sea cables in a thawing Arctic"。
[19]《中俄總理第二十次定期會晤聯(lián)合公報》，新華網，2015年12月18日，http://www.xinhuanet.com/politics/2015-12/18/c_1117499329.htm。
[20]https://www.globalinnovationindex.org/https://www.globalinnovationindex.org/.
[21]參見《聯(lián)合國海洋法公約》第8節(jié)第234條。
[22]"Kingdom of Denmark Strategy for the Arctic 2011-2020", 2011, p. 26.
[23]"Emerging Environmental Security Issues" (Monthly Security Scanning-Items Identified Between August 2002 and June 2010), http://www.millennium-project.org/millennium/env-scanning.html.
[24]Timo Koivurova and Erik J. Molenaar, "International Governance and Regulation of the Marine Arctic", January 8, 2014, http://www.cfr.org/arctic/wwf-international-governance-regulation-marine-arctic .
責 編／刁 娜
The International Environment for Building the "Polar Silk Road" and China's Response
Yang Jian
Abstract: The "Polar Silk Road" is tantamount to international cooperation between China and the related polar countries, which is intended to achieve common development and joint governance of the Arctic through knowledge accumulation. In the background of climate change and other global challenges, it will help to develop green technology with the connective polar channels, promote the balance of ecological protection and economic development along the Arctic channels, and realize sustainable social development in the region. Compared with the cooperation regarding the "Belt and Road" initiative, the "Polar Silk Road" project will take place in the fragile natural environment. As the partners are mainly developed countries, the Chinese government and enterprises will encounter more severe geopolitical interferences, stricter environmental protection laws, and more complicated public opinion environment. Therefore, China should place great emphasis on policy coordination with the relevant countries, on the role of science and technology, and on the development of green technology.
Keywords: Polar Silk Road, Arctic, "Belt and Road" initiative, international environment
楊劍，上海國際問題研究院副院長、研究員。研究方向為國際政治經濟學、地區(qū)戰(zhàn)略、極地和網絡戰(zhàn)略。主要著作有《北極治理新論》《科學家與全球治理》《亞洲國家與北極未來》《數(shù)字邊疆的權力和財富》等。
