我國快遞行業(yè)全球服務能力逐步提升，能為商家提供端到端的全鏈路解決方案
“聰明”快遞，助推經(jīng)濟加速跑
數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局等
今年1—9月，我國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成347.4億件，同比增長26.8%，已超過2016年全年業(yè)務量。隨著“雙11”的臨近，可以預見，快遞業(yè)務量將再創(chuàng)新高。年初以來，隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術不斷落地，快遞行業(yè)正逐步向信息化、自動化、智能化轉變。作為物流業(yè)的一部分，快遞行業(yè)效率的提高正全面支撐企業(yè)供應鏈的整合創(chuàng)新，助推經(jīng)濟運行更順暢，讓用戶消費體驗更優(yōu)化。
新方向——智能化
物聯(lián)網(wǎng)、人工智能正與快遞行業(yè)深度融合
每年“雙11”都是對快遞行業(yè)的一次大考，如果說去年“雙11”期間，快遞企業(yè)拿出了信息化+自動化的“撒手锏”，那么今年，快遞企業(yè)的備戰(zhàn)新招在智能化。
9月26日，菜鳥網(wǎng)絡宣布與德邦、中通、圓通、申通、百世、韻達等快遞公司一道，正式上線視頻云監(jiān)控系統(tǒng)，即“物流天眼”系統(tǒng)，利用物聯(lián)網(wǎng)技術，將全國各類物流場站內的百萬個攝像頭從簡單的監(jiān)控回溯設施升級為智能感知設備。
“傳統(tǒng)的攝像頭只有監(jiān)控記錄功能，采用‘物流天眼’系統(tǒng)改造后，現(xiàn)在攝像頭不僅能識別車位是否處于空閑狀態(tài)，還能識別卸車、裝車作業(yè)是否正常進行，以及場站內堆積度是否飽和，通道有沒有被堵塞。”德邦快遞營運研發(fā)中心高級總監(jiān)丁俊哲說。
德邦快遞5月率先試用了“物流天眼”系統(tǒng)。丁俊哲介紹，采用物聯(lián)網(wǎng)技術后，德邦物流場站內的管理模式由人員巡檢發(fā)現(xiàn)異常或異常導致場站停擺后再被動介入的處理模式，變成了實時智能管理模式。“以前，車位是否空閑、通道是否堵塞等問題都得靠人工巡檢，現(xiàn)在均可由攝像頭替代，攝像頭完成實時識別后，將異常情況智能推送總臺，總臺再調集人員處理。”丁俊哲說，測算顯示，德邦快遞場站內流轉效率因此提高了15%。
“目前我國快遞業(yè)有1000個以上分撥中心，18萬個網(wǎng)點，攝像頭100多萬個。”菜鳥倉運配技術負責人李強介紹，物流場站人車流動大，管理難度和成本高，“物流天眼”系統(tǒng)依托原有攝像頭和帶寬，通過疊加算法，將普通攝像頭變?yōu)橹悄芪锫?lián)網(wǎng)設備，實現(xiàn)了場站數(shù)字化、智能化管理，既不會過多增加設備成本，又能明顯提高效率降低運營成本。
除了場站內的優(yōu)化升級，物流車輛路徑規(guī)劃也進入智能化時代。截至10月9日，菜鳥在全球最權威的車輛路徑規(guī)劃問題（VRP）評測系統(tǒng)中創(chuàng)造了26項世界紀錄，成為中國首個問鼎該評測系統(tǒng)的研究機構。
“中國有全球最大的物流市場，涉及大量車輛、人員的配送揀選路徑優(yōu)化，如果能在路徑規(guī)劃中取得突破，將會帶來非常大的社會效應。”菜鳥人工智能部倉儲智能化和車輛路徑規(guī)劃算法團隊負責人胡浩源說，目前通過在零售通城配業(yè)務中應用車輛路徑規(guī)劃算法，訂單配送成本已經(jīng)降低了10.3%，并推動倉庫貨物流轉效率提升，倉庫集貨周轉時間降低了57%。
新領域——跨境業(yè)務
海外物流樞紐、國際航線、海外倉……快遞企業(yè)布局全球網(wǎng)絡
“太快了，完全沒想到！收到包裹時我還在‘買買買’。”去年“雙11”，寧波市民茹女士僅僅等待33分15秒就收到了自己購買的海淘商品。
今年“雙11”，“買全球”“賣全球”趨勢不減，快遞企業(yè)對于跨境貿易的爭奪愈加激烈，“跨境”之爭已成為快遞企業(yè)的新“戰(zhàn)場”。
9月底，圓通宣布與浙江省海港集團、寧波舟山港集團以及迪拜環(huán)球港務集團在迪拜共同建設商貿與物流集散世界級樞紐，這是圓通在海外布局的第三個大型物流樞紐。
菜鳥在日本、韓國、澳大利亞、新西蘭、美國等30個國家和地區(qū)設置了近50個海外倉。
順豐密集開通國際航線，“深圳—金奈”“深圳—新加坡”……截至目前，順豐航空的自有航線已通達大阪、新加坡、河內、金奈、達卡等13個國外城市。
“作為網(wǎng)絡性企業(yè)，快遞企業(yè)的價值取決于其網(wǎng)絡覆蓋面的高低，要想成為國際一流的物流企業(yè)，中國的快遞企業(yè)必須走出國門。”快遞行業(yè)專家邵鐘林說。
“經(jīng)過這幾年的發(fā)展，再加上與國外物流企業(yè)的合作，中國快遞行業(yè)全球服務能力逐步提升，已能為商家提供端到端的全鏈路解決方案，讓全球好貨在盡可能短的時間內抵達世界任一角落。”菜鳥國際商家負責人孫蓓蓓說。
孫蓓蓓介紹，今年“雙11”，菜鳥將為商家提供到海外原產地提貨—運至港口機場—完成出口清關—干線運輸—入駐保稅倉—發(fā)貨的全流程服務。“以往國際商家需要自己發(fā)貨至國內保稅倉，成本高昂、流程繁瑣。采用菜鳥提供的海外頭程及港到倉的多環(huán)節(jié)服務后，進口商家的物流效率將大幅提升，同時在供應鏈上的支出也將減少10%。”孫蓓蓓說。
“但也要看到，中國快遞企業(yè)布局國際網(wǎng)絡尚未形成規(guī)模，不宜過于樂觀。”邵鐘林說，在國內，快遞企業(yè)的運輸手段主要為公路運輸，而要構建全球網(wǎng)絡得靠航空運輸，對標聯(lián)合包裹服務公司（UPS）600架的飛機保有量，中國快遞企業(yè)的差距還很大。
此外，還有法律、文化、資金、人才等方面的挑戰(zhàn)。“尤其是目前既懂快遞行業(yè)又懂法律的復合型人才較少，快遞企業(yè)國際化布局的人才儲備明顯不足。”邵鐘林說。
新探索——“門店模式”
將派送區(qū)域細分，摒棄集中分揀模式，化整為零
“雖說這幾年‘雙11’購物體驗越來越好，可去年，家附近的加盟網(wǎng)點倒閉了，我們的包裹拖了近1個月都沒有送來，問快遞企業(yè)，對方也不清楚包裹的具體位置。”家住北京市朝陽區(qū)的孫超如提起去年的經(jīng)歷，心里仍不痛快。
中國快遞協(xié)會副會長孫康坦言：“今年‘雙11’包裹量將達到10年來最高點，有望創(chuàng)造新的世界紀錄，天量包裹下，快遞行業(yè)末端派送將再次面臨考驗。”
隨著快遞行業(yè)向智能化轉變，倉儲、干線運輸、分撥等環(huán)節(jié)效率明顯提升，但末端派送目前仍以人工為主，效率提升較慢。
近年來，為了解決快遞業(yè)“最后一公里”難題，箱遞和站遞成為許多企業(yè)推廣的方式。國家郵政局發(fā)展研究中心主任助理方璽介紹，箱遞指的是以中郵速遞易和豐巢為代表的智能快件箱，站遞是指以郵政便民服務站、媽媽驛站、菜鳥驛站等為代表的投遞站。數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國采用箱遞方式完成的業(yè)務量達28億件，全國累計建成郵政便民服務站36.7萬個、快遞公共投資服務站3.15萬個。
而不論是箱遞還是站遞，在實際運營中均暴露出不少問題，未能成為理想的解決之道?？爝f員未經(jīng)溝通將包裹往智能柜“一扔了之”，快遞柜未經(jīng)協(xié)商收取“逾期費”，智能柜“入場難”，被物業(yè)收取高昂場地費……末端配送面臨的挑戰(zhàn)仍不少。
“作為政府管理部門，我們對末端服務發(fā)展非常鼓勵和支持，但希望參與末端網(wǎng)絡建設的各類市場主體不因服務方式的改變而在服務標準上產生差異，要通過和收、寄件人約定的快遞服務方式兌現(xiàn)服務承諾，同時加強規(guī)范發(fā)展和消費者權益維護。”國家郵政局市場監(jiān)管司快遞管理處處長余艷說。
而在城市，末端網(wǎng)點還承受著額外的壓力：租金貴、房子少、員工食宿成本高、管理成本高、沒地方停車、沒地方分揀……
“圓通上海博興網(wǎng)點派送區(qū)域在寸土寸金的黃浦江畔，租不起場地，網(wǎng)點只能設在外圍，導致派送距離遠、難度大，幾任加盟商都在這里失敗。”圓通速遞上海區(qū)域相關負責人感慨，這是許多大城市加盟網(wǎng)點的“通病”。
該負責人介紹，網(wǎng)點目前正在嘗試“門店模式”，將派送區(qū)域細分，在每個細分區(qū)域設立形象店，摒棄原有的網(wǎng)點集中分揀模式，化整為零，將快件直接拉至門店分揀，以期幫助網(wǎng)點克服難題，保障各大加盟網(wǎng)點平穩(wěn)運營，全力備戰(zhàn)“雙11”。
為了進一步緩解“雙11”末端配送壓力，菜鳥將“點我達”等眾包資源也納入配送體系，依托即時物流平臺，讓商家“網(wǎng)上接單、門店發(fā)貨”，既為消費者提供分鐘級配送服務，也減輕快遞企業(yè)末端配送壓力。
“每年‘雙11’最大的考驗都在末端，希望通過今年的試驗，行業(yè)不僅為‘雙11’也為明年、未來的快遞末端服務探索一個更加完善的解決方案。”孫康說。（記者 李心萍）
