2533卷、4760冊(cè)設(shè)計(jì)資料，6.7萬(wàn)張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙，放滿了5個(gè)2米多高的檔案柜……這是存放在中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)檔案館里的京滬高鐵最初“模樣”，正是這些珍貴的研究資料，讓京滬高鐵成為中國(guó)高鐵工程代表，更為建設(shè)中國(guó)各條高速鐵路打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，書(shū)寫(xiě)了高速鐵路這張“中國(guó)名片”的“第一筆”。
世界高鐵看中國(guó)，中國(guó)高鐵看京滬。京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。2011年6月30日建成通車時(shí)，是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國(guó)成立以來(lái)一次性投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。不僅如此，京滬高鐵還串聯(lián)起京、津、冀、魯、蘇、皖、滬7個(gè)省市，成為貫通華北、華東的高鐵大動(dòng)脈，極大促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生改善。
“十八年”磨一劍
京滬高鐵于2008年正式開(kāi)工，在這之前，有關(guān)部門和專家學(xué)者們光是前期研究和準(zhǔn)備工作就干了18年。
上世紀(jì)90年代，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，作為中國(guó)東部重要交通干線的京滬鐵路客貨運(yùn)量猛增，并長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行。2007年，京滬鐵路以全國(guó)鐵路2%的營(yíng)業(yè)線路，完成了全國(guó)鐵路10.2%的旅客周轉(zhuǎn)量和7.6%的貨物周轉(zhuǎn)量。在這種情況下，京滬之間急需建設(shè)一條客運(yùn)專線以緩解運(yùn)輸壓力。
1990年，原鐵道部向國(guó)務(wù)院報(bào)送《關(guān)于“八五”期間開(kāi)展高速鐵路技術(shù)攻關(guān)的報(bào)告》。
1990年至2000年，京滬高鐵總設(shè)計(jì)師們完成了方案報(bào)告、預(yù)可行性研究、可行性研究及深化可行性研究，初測(cè)和初步設(shè)計(jì)，定測(cè)和技術(shù)設(shè)計(jì)。
2001年至2002年，重新落實(shí)線路走向，完成規(guī)劃用地圖。
2003年至2005年，完成設(shè)計(jì)暫規(guī)及初步設(shè)計(jì)的國(guó)際咨詢，完成可行性研究（中間審查稿）定測(cè)和初步設(shè)計(jì)、部分施工圖。
2006年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)京滬高鐵立項(xiàng)，完成可行性研究報(bào)告、可研評(píng)估、設(shè)計(jì)優(yōu)化及初步設(shè)計(jì)。
2007年9月份，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)可行性研究報(bào)告。
2008年4月18日，京滬高鐵正式開(kāi)工建設(shè)。
2011年6月30日，建成通車。
如今，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵上實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，北京至上海的列車運(yùn)行時(shí)間由上世紀(jì)80年代的14小時(shí)59分，縮短至現(xiàn)在的4小時(shí)18分。
“當(dāng)年，我們相當(dāng)于把‘京滬高鐵’勘察設(shè)計(jì)過(guò)3遍。”時(shí)任京滬高鐵勘察設(shè)計(jì)主管工程師孫樹(shù)禮回憶說(shuō)。
京滬高鐵經(jīng)過(guò)的華北和華東地區(qū)，軟土分布廣泛，并有滑坡、崩塌、巖溶、地震液化層、煤田壓煤及采空、區(qū)域地面沉降等不良地質(zhì)現(xiàn)象，勘察工作十分復(fù)雜。在研究推進(jìn)過(guò)程中，還出現(xiàn)過(guò)“是在原京滬線上擴(kuò)建還是新建線路”“采用高速輪軌還是磁懸浮技術(shù)”等諸多爭(zhēng)論。每一次爭(zhēng)論，都伴隨著進(jìn)一步的深入勘察。
孫樹(shù)禮介紹說(shuō)，中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)共主編過(guò)10個(gè)版本的設(shè)計(jì)規(guī)范，大規(guī)?？辈煸O(shè)計(jì)4次，累計(jì)里程超過(guò)1800公里，相當(dāng)于把中國(guó)鐵設(shè)所承擔(dān)的具體勘察設(shè)計(jì)里程過(guò)了3遍。
正是前期嚴(yán)謹(jǐn)扎實(shí)的研究和設(shè)計(jì)，成就了京滬高鐵作為中國(guó)高鐵標(biāo)桿線路的地位。從建成通車到今天，京滬高鐵成為中國(guó)高鐵運(yùn)輸量最大、運(yùn)行速度最快、最為繁忙的線路，更創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一：2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗(yàn)段，“和諧號(hào)”創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)線路試驗(yàn)第一速度；2017年9月21日，“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵成功實(shí)現(xiàn)按時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)造了世界最高運(yùn)營(yíng)速度。
助力區(qū)域發(fā)展
“火車一響，黃金萬(wàn)兩”，作為串聯(lián)起環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈，山東、江蘇兩個(gè)經(jīng)濟(jì)大省的高鐵干線，京滬高鐵的“含金量”毋庸置疑。同時(shí)，它還與京哈（北京-哈爾濱）、太青（太原-青島）、徐蘭（徐州-蘭州）、滬漢蓉（上海-武漢-成都）、滬昆（上海-昆明）和寧杭（南京-杭州）等10多條高速鐵路連接，通達(dá)范圍基本覆蓋全國(guó)，“高鐵效應(yīng)”為助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了極大的匯聚和輻射作用。
在京滬高速鐵路股份有限公司總經(jīng)理邵長(zhǎng)虹看來(lái)，高鐵徹底改變了人們的出行方式，出行便捷度大大提升，“說(shuō)走就走的旅行”越來(lái)越多，使得人民的生活更美好，“流動(dòng)的中國(guó)”也更加生機(jī)盎然。
高鐵最直接的貢獻(xiàn)是實(shí)現(xiàn)了人的快速流動(dòng)，尤其是旅游人群。京滬高鐵沿線是我國(guó)旅游資源最為集中的區(qū)域之一，涵蓋了10處世界自然與文化遺產(chǎn)，10座國(guó)家級(jí)歷史文化名城，15個(gè)國(guó)家5A級(jí)旅游景區(qū)，100多處全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位。
山東曲阜是孔孟之鄉(xiāng)禮儀之都，京滬高鐵開(kāi)通后，游客數(shù)量節(jié)節(jié)攀升。“高鐵讓京津和江浙滬的游客來(lái)曲阜‘周末游’成為現(xiàn)實(shí)，‘三孔’景區(qū)客源大幅增長(zhǎng)。”曲阜三孔文化旅游有限責(zé)任公司副總經(jīng)理王勇說(shuō)。
同時(shí)，高端游客消費(fèi)需求也加速了當(dāng)?shù)芈糜畏?wù)的提升和城市發(fā)展。“高鐵開(kāi)通后，國(guó)內(nèi)各大品牌連鎖酒店幾乎都在曲阜開(kāi)了店，有的甚至不只一家。”曲阜文化和旅游局相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
京滬高鐵開(kāi)通后，沿線城市在自身資源稟賦和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)上，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，調(diào)整城市規(guī)劃，抓住“高鐵理念”的新契機(jī)，設(shè)立高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)，城市面貌煥然一新。
濟(jì)南市槐蔭區(qū)就嘗到了“高鐵效應(yīng)”的“甜頭”。京滬高鐵建設(shè)前，槐蔭區(qū)“有鐵路沒(méi)車站，有機(jī)場(chǎng)沒(méi)民航，有黃河沒(méi)大橋，有景點(diǎn)沒(méi)旅游”。數(shù)據(jù)顯示，2008年槐蔭區(qū)GDP為185億元，一般公共預(yù)算6.2億元，固定資產(chǎn)投資103億元，社會(huì)商品零售總額180億元。
經(jīng)過(guò)10余年發(fā)展，在“高鐵效應(yīng)”帶動(dòng)下，這些數(shù)字也發(fā)生了巨大變化：GDP達(dá)到531億元，一般公共預(yù)算50億元，固定資產(chǎn)投資330億元，社會(huì)商品零售總額535億元。槐蔭區(qū)在過(guò)去10年間的累計(jì)投資額達(dá)到1356億元，如今已經(jīng)形成了醫(yī)養(yǎng)健康、文化旅游、商務(wù)會(huì)展、消費(fèi)物流、智能制造五大產(chǎn)業(yè)，居民也從務(wù)農(nóng)為主，逐漸實(shí)現(xiàn)在新建工廠、企業(yè)里就業(yè)，常住人口由30萬(wàn)增至60萬(wàn)，一座“高鐵新城”已經(jīng)在槐蔭初具規(guī)模。
沿著京滬高鐵這條大動(dòng)脈，滄州、德州、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、常州等城市，也紛紛圍繞高鐵站點(diǎn)打造具有時(shí)代特色的新城區(qū)，因地制宜構(gòu)建城市新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)板塊。
“世界級(jí)”平穩(wěn)性
2015年夏天，一位瑞典游客將硬幣立在高速運(yùn)行的京滬高鐵列車窗沿9分鐘不倒的視頻火遍全網(wǎng)，中國(guó)高鐵運(yùn)行平穩(wěn)性令世界驚嘆。在“世界級(jí)”的平穩(wěn)性背后，匯聚著成千上萬(wàn)名鐵路人的汗水和智慧。
說(shuō)到行車穩(wěn)，人們首先會(huì)想到要有個(gè)好司機(jī)。“要想成為一名合格的動(dòng)車司機(jī)，需要6年到7年時(shí)間，這期間必須把30多公斤的規(guī)章技術(shù)記得絲毫不差，必須保證1825個(gè)日夜的安全值乘作業(yè)。”作為一名擁有從蒸汽機(jī)車到“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組7本火車駕照的老司機(jī)，薛軍深知安全、平穩(wěn)、正點(diǎn)駕駛是火車司機(jī)最重要的責(zé)任。他說(shuō)，1992年考上內(nèi)燃機(jī)車駕照，當(dāng)時(shí)我覺(jué)得這就能“吃”一輩子了，可怎么也沒(méi)想到，中國(guó)鐵路從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車，再到動(dòng)車組時(shí)代只用了10幾年的時(shí)間。
“幣立不倒”的另一個(gè)關(guān)鍵是車輪下高平順性的無(wú)縫鋼軌。記者在濟(jì)南桑梓店焊軌基地看到，一根根100米長(zhǎng)的鋼軌要在這里經(jīng)過(guò)除銹、焊接、打磨、正火、矯直、探傷等17道工序，最終加工成500米的長(zhǎng)鋼軌，才能被鋪設(shè)在高鐵線路上。“高鐵用鋼軌要將焊接接頭的不平順控制在0—0.3mm/m范圍內(nèi)，才能達(dá)到要求。”中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司鐵路線路維護(hù)技術(shù)專家工作室首席導(dǎo)師呂關(guān)仁介紹說(shuō)。
為了這頭發(fā)絲一樣細(xì)的差別，中國(guó)鐵路幾代焊軌人不斷攻堅(jiān)克難，改進(jìn)工藝。“60年代我們的焊軌設(shè)備比較落后，核心設(shè)備是仿匈牙利的，其它工序還是以手工作業(yè)為主，精度不高，這樣的生產(chǎn)線在70年代就已經(jīng)難以適應(yīng)國(guó)家大規(guī)模無(wú)縫鋼軌生產(chǎn)了。”第一代焊軌人王兆?；貞浾f(shuō)，從上世紀(jì)80年代初開(kāi)始，隨著蘇式K355型電阻焊機(jī)和K190、K900型連續(xù)閃光焊機(jī)等設(shè)備不斷更新，鋼軌焊接的速度和質(zhì)量有了大幅度提升。
如今，桑梓店焊軌基地已經(jīng)可以完成20多種軌型的焊接工作，累計(jì)焊接的鋼軌有10000余公里，質(zhì)量?jī)?yōu)良率達(dá)到100%。中國(guó)高鐵創(chuàng)造時(shí)速486.1公里世界紀(jì)錄的京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗(yàn)段鋪設(shè)的正是這個(gè)基地出產(chǎn)的鋼軌。
除了好司機(jī)和好鋼軌，良好的車況也是高鐵運(yùn)行平穩(wěn)的關(guān)鍵。在上海虹橋動(dòng)車運(yùn)用所的車間里，一輛小車上的兩個(gè)“機(jī)械臂”不停變換姿勢(shì)、閃爍藍(lán)光，這是檢測(cè)機(jī)器人在對(duì)動(dòng)車組車底自動(dòng)檢測(cè)。據(jù)了解，今年5月份起，上海虹橋動(dòng)車所率先利用機(jī)器人系統(tǒng)開(kāi)展動(dòng)車組一級(jí)檢修“人機(jī)交替”作業(yè)模式，不僅降低了人工成本，提高了檢修能力，同時(shí)也保證了檢修作業(yè)質(zhì)量的穩(wěn)定，這代表了當(dāng)前軌道交通領(lǐng)域智能檢修的最高水平。
“京滬高鐵不僅在建造技術(shù)、施工裝備上取得了一大批創(chuàng)新成果，而且為牽引電化、通信信號(hào)、裝備制造等提供了試驗(yàn)場(chǎng)，還建立起新技術(shù)、新裝備的聚集創(chuàng)新平臺(tái)，推動(dòng)了我國(guó)鐵路裝備制造業(yè)的跨越發(fā)展，大大提升了我國(guó)技術(shù)裝備水平，拉動(dòng)了國(guó)家新產(chǎn)業(yè)、新材料、新技術(shù)和新工藝的發(fā)展。”邵長(zhǎng)虹說(shuō)。
服務(wù)一脈相承
“不僅車速快，而且還得穩(wěn)！”曾經(jīng)在京滬線上干了15年列車乘務(wù)工作的高曉莊，今年第一次坐上了“復(fù)興號(hào)”，坐在整潔舒適的車廂里，她的內(nèi)心有羨慕也有遺憾。令她羨慕的是，高鐵列車服務(wù)的精細(xì)化，“我們那個(gè)時(shí)候沒(méi)有專業(yè)保潔員，列車上所有的服務(wù)都需要列車員來(lái)做，扶旅客上車，開(kāi)關(guān)車門，為旅客倒水、送飯，打掃車廂和廁所，列車到達(dá)終點(diǎn)站后還要整理座椅套和更換臥具”。令她遺憾的是，由于快到退休年齡了，自己沒(méi)能趕上“復(fù)興號(hào)”的工作。
在高曉莊看來(lái)，鐵路服務(wù)也在傳承中不斷發(fā)展進(jìn)步。過(guò)去的理念是“一個(gè)心眼為旅客，想得周到，做得徹底”，列車員幾乎要為旅客做所有事情。隨著列車車型升級(jí)和旅客出行需求不斷變化，如今列車上提供的是“有需求，有服務(wù)；無(wú)需求，無(wú)打擾”的無(wú)干擾式服務(wù)，這是“一心為旅客”的傳承，也是“想得周到，做得徹底”的發(fā)展。
“現(xiàn)在列車的速度越來(lái)越快，京滬高鐵上有很多乘客屬于公務(wù)流，他們可能更想在車上稍作休息。還有一些乘車時(shí)間比較短的旅客，比如一兩個(gè)小時(shí)，可能想看個(gè)電影、電視劇就到站了。這些旅客其實(shí)都不愿意在乘車過(guò)程中被過(guò)多打擾，這也是近幾年高鐵旅客需求的一個(gè)明顯變化。所以，除了查票這類必要的工作，我們不會(huì)過(guò)多打擾乘客，而是把更多精力放在老幼病殘?jiān)械戎攸c(diǎn)旅客的服務(wù)上。”京滬高鐵一隊(duì)G7次“復(fù)興號(hào)”車長(zhǎng)官淼說(shuō)。
除了列車上的服務(wù)，高鐵車站的服務(wù)水平也是整個(gè)出行體驗(yàn)中的重要組成部分。在南京南站，由全國(guó)勞模李慧娟帶頭成立的學(xué)雷鋒小組，之后演變?yōu)?ldquo;158”雷鋒服務(wù)站，以貼心周到的服務(wù)、待旅客如親人的恪守，讓越來(lái)越多的困難旅客享受高鐵之便。據(jù)介紹，“158”雷鋒服務(wù)站與全國(guó)鐵路160余家車站、480多趟列車建立了聯(lián)網(wǎng)聯(lián)動(dòng)志愿服務(wù)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了站與站、站與車之間重點(diǎn)旅客的聯(lián)網(wǎng)接續(xù)式服務(wù)。
“就是因?yàn)橛辛诉@樣的服務(wù)，我現(xiàn)在一個(gè)人就能出遠(yuǎn)門，平均每個(gè)月一次。”73歲的周老先生平時(shí)行動(dòng)需要坐輪椅，出遠(yuǎn)門更是不容易，但自從知道了“158”雷鋒服務(wù)站，乘火車出遠(yuǎn)門對(duì)他來(lái)說(shuō)再也不是問(wèn)題。“南京南站建好后，我就知道了‘158’，這么多年，她們的人員變過(guò)，但是服務(wù)一直沒(méi)變，而且越來(lái)越好。每次找她們都是從車站口接我到候車的地方，然后再送上車。”
如今，為了適應(yīng)旅客多樣化需求，提升旅客滿意率和獲得感，高鐵服務(wù)智能化、信息化水平也在不斷提高。京滬高鐵在沿線各站陸續(xù)增設(shè)了站內(nèi)列車信息顯示屏、自動(dòng)檢票閘機(jī)、自動(dòng)售（取）票機(jī)、彩色引導(dǎo)地標(biāo)等設(shè)備，人臉識(shí)別、刷卡進(jìn)站、VR導(dǎo)航系統(tǒng)的建設(shè)也正在逐步推進(jìn)。“可以說(shuō)，京滬高鐵的服務(wù)在世界上是一流的。”邵長(zhǎng)虹說(shuō)。
現(xiàn)在，京滬高鐵正以卓越的建設(shè)和安全高效的運(yùn)營(yíng)，引領(lǐng)中國(guó)高鐵從“追趕”駛向“領(lǐng)跑”。安全生產(chǎn)2862天，成功實(shí)現(xiàn)按時(shí)速350公里正式運(yùn)營(yíng)，累計(jì)開(kāi)行列車85.3萬(wàn)列次，運(yùn)送旅客9.3億人次……一個(gè)個(gè)數(shù)字說(shuō)明，今天的京滬高鐵，已成為中國(guó)高鐵和世界高鐵的標(biāo)桿。
