當前，5G技術日臻成熟，正在助力工業(yè)變革從單點的信息技術應用向數字化、網絡化和智能化轉變。5G的uRLLC（超可靠、低時延通信）可應用在數據采集、工業(yè)控制及人機交互等場景，5G網絡切片可支持多業(yè)務場景的隔離和保護，5G+MEC（移動邊緣計算）可高效構建企業(yè)專網。中國移動浙江公司積極推動5G技術在工業(yè)領域的應用，利用自身的網絡和技術優(yōu)勢，不斷為客戶量身打造最佳方案，如今已經在多個企業(yè)和領域有了新的突破，5G優(yōu)勢正獲得越來越多的認可。

紅巖汽配童叟悅：

數字工廠轉型后，我打開App就能查看所有設備的運行狀態(tài)

寧波市海曙紅巖汽配廠是一家集研發(fā)、設計、生產和銷售于一體的專業(yè)汽車散熱器水室制造商。

“如何預防設備故障、加快故障修復的速度是我最關心的。”紅巖汽配副總經理童叟悅告訴記者，“原先靠人在現場巡查，通過查看生產結束后的報表來管控，都已經是事后，而且我不能時時在現場，想要隨時了解生產情況很困難。”

但是現在不一樣了，工廠數字化轉型升級，通過手機和電腦，只要有網絡，就能隨時隨地查看所有設備的運行狀態(tài)，進行監(jiān)控和管理。

這一轉變得益于“智云端”工業(yè)上云平臺。

在5G浪潮下，傳統制造企業(yè)都渴望轉型成為數字化工廠，但是大多數企業(yè)都望而生怯，主要原因就是約80%以上的工廠設備都無法聯網，建設數字工廠的第一步就是實現設備互聯互通。

“這個‘智云端’工業(yè)上云平臺讓我省心不少。”童叟悅說，“我現在每天查看兩次白晚班的設備利用率，針對性開展對車間班組人員的談話、培訓、考核，設備有效開機率從60%提升到72%，現在更是達到了90%以上，模具的加工產量從以前的每周10套提升至每周12套。”

在紅巖汽配廠，這個神奇的“智云端”工業(yè)上云平臺除了采集、分析數據，當設備報警或發(fā)生故障時，電腦和App上還可以實時收到報警、故障信息，車間管理人員既可以快速處理生產異常、保障生產，同時還可以每周綜合分析設備的報警內容、頻率，安排設備預維護，提前避免不必要停機。

童叟悅說，現在建設數字化工廠的第一步已經邁出去了，接下來就是要實現智能制造。要把平臺和ERP連接起來，把生產計劃、加工圖紙、訂單信息等直接安排到每個機臺，生產結束現場報工、送檢。

據悉，目前中國移動寧波公司已經通過與紅巖汽配、帥特龍集團、培源股份等300余家制造企業(yè)開展基于“智云端”工業(yè)上云平臺的合作，實現生產系統數字化管理，提升設備使用率15%以上、設備維修時間縮短50%以上。日前，寧波移動還發(fā)布了全國首個5G+智能成型制造工業(yè)上云平臺。

喜臨門家具舒邦坤：

割掉“尾巴”的生產線，生產效率提升了12%，合格率提升了9%

浙江紹興，在喜臨門家具股份有限公司總部，生產線分兩種，一種是網線控制的機床生產線，另一種是11條割掉“尾巴”的生產線——數據中心通過5G信號派發(fā)生產指令，產線09彈簧機接收指令信息后，迅速開始生產床墊彈簧。

“我們對比了連接5G網絡的10臺設備的情況，生產效率提升了12%，合格率提升了9%左右。與此同時，網絡成本卻縮減了大半。”舒邦坤是喜臨門智能制造中心副總監(jiān)，他說接下來會把所有機器的“尾巴”都割掉。“沒有5G之前，公司的工業(yè)互聯網平臺都是通過有線網絡連接的，部署一部機床成本在3000元左右，而且遷移非常不方便，一旦遷線、序號停工，之前的有線網絡也就廢掉了。喜臨門有幾萬臺機床，部署有線網絡就需要上億資金。” 舒邦坤說。

今年3月份，浙江移動給喜臨門集團設計了5G網絡方案，時延在20毫秒以內，穩(wěn)定性比較好，公司就開始5G移動化改造。舒邦坤給記者算了一筆賬：每臺機床的5G網絡改造大概600元，一年消耗5G流量10G左右，有線網絡下每臺機床成本超過3000元。

割掉了有線“尾巴”，機器也靈活起來。之前機床時常需要進行產線調整、有線聯網部署，且隨著時間的推移，有線線路會老化，存在生產及信息安全隱患——5G具備超大連接能力，可提供超大容量的設備互聯，徹底解決遷移不方便的痛點。

此外，由于床墊生產過程中操控類程序精準要求高，一旦時延過長，可能造成生產事故——5G+工業(yè)互聯網部署完全滿足生產線閉環(huán)時延的要求。

“我們希望移動加快5G網絡建設，早日給我們的機器全部插上5G翅膀。”舒邦坤說。嘗到甜頭的喜臨門，堅定了擁抱5G的決心，不僅成功實現傳統制造工藝的數字化轉型，為產業(yè)樹立了轉型旗幟，也踐行了數字化的發(fā)展導向。

馭勢科技謝能能：

5G讓無人車系統時延僅1毫秒，除了造智慧的車，還要造智慧的路

“這輛車是剛從南寧運回來維護的，那輛車是從廣州機場運回來的，測試道路上跑的4代無人車，都在日夜不停地積累數據。遇到紅燈，會自動剎車；遇到行人，也會自動避讓。”馭勢科技IE工程師謝能能，指著正在國家智能網聯汽車（浙江嘉善）示范區(qū)測試場上跑的無人車說，這些車輛以后也許會出現在杭州的科技園區(qū)或機場、運動場館等地。

“無人車能實現無人駕駛，主要是靠加載的智能駕駛系統、云端智能服務和各類傳感器。”謝能能告訴記者，在嘉善產業(yè)新城，已經有兩輛無人車在工作日的午餐時間用于接送員工去食堂用餐。

以前使用4G網絡，無人車只能低速運行，但使用了中國移動的5G網絡之后，無人車的速度已經提起來了，“有了一種上高速的感覺”。

中國移動嘉善分公司副總經理許高偉告訴記者，5G能讓汽車在高速行駛下擁有比人腦更快的反應力，從無人駕駛汽車感應到前方有障礙物到開始制動，只需1毫秒。在時速120公里的情況下，從發(fā)現障礙物到作出制動反應，車子只開過3.3厘米，而在4G環(huán)境下，因為延時問題，車子的制動距離會增加167厘米。

“以后無人車在路上跑，下面的路會自動發(fā)電，給無人車充電，增加續(xù)航能力，還可以收集各種數據，改造現有的公路。” 謝能能說，5G網絡徹底打開了無人車的藍海大門，無人駕駛以后會應用于開放道路測試，普通百姓用上浙產無人車的日子越來越近了。（本報記者 陳珊）