京東物流自動分揀系統(tǒng)。

京東快遞小哥在站點分揀快件。

配圖由京東集團提供

您的快遞送到了嗎？“雙11”購物熱潮之后，這可能是消費者最關心的問題。

今年的“雙11”，天貓總成交金額達到2684億元；京東累計成交金額超過2044億元；蘇寧全渠道訂單量增長76%；拼多多在前16分鐘，汽車銷量即破1000臺。強勁的消費動能背后，快遞行業(yè)也面臨一年中的大考。

國家郵政局監(jiān)測數據顯示，11月11日全天，各郵政、快遞企業(yè)共處理5.35億快件，是二季度以來日常處理量的3倍。預計今年從11月11日至18日的高峰期間，全行業(yè)處理的郵快件業(yè)務量將達到28億件。

重要節(jié)點不爆倉、全網不癱瘓，而且以一年快過一年的速度刷新“雙11”物流紀錄，快遞行業(yè)是如何做到的？一線操作又是怎樣的情形？記者日前走進了處在物流末梢的快遞站點。

“不分晝夜，來車就干活”

停車場的中間留出了一片空地，遠遠近近堆疊著許多快件的小山。在俯身起身忙著分揀的人影之間，記者見到了孟凡雨。這是11月14日，立冬之后北京的早上，在此之前，她已經在這里度過了3個晚上。

因為“雙11”期間快件大增，孟凡雨所在的京東物流北京泛海營業(yè)部選擇了這個停車場作為臨時的快件卸載和分揀地點。孟凡雨告訴記者，平常每天的快件量不到3000件，而“雙11”期間，每天有接近8000件，只能選擇更開闊的存放、分揀點，同時加派人手，趕緊將快件“分揀出清”，搶出時效。

不遠處，還有京東物流另一個營業(yè)部、天貓一物流站點都將臨時點設在這里。從夜里一趟趟貨車卸載、白天爭分奪秒地分揀到一輛輛快遞小車的裝車、配送，自11月11日零點鐘聲敲響的那一刻，這個臨時站點就開啟了晝夜不停的“迎戰(zhàn)”狀態(tài)。

孟凡雨的這一天是從凌晨5點開始的，隨著夜行貨車的遠光燈光線投來，她趕緊起來卸貨、驗貨，眼前這堆快遞的“大山”就是這趟車運來的成果。“驗貨環(huán)節(jié)不能出錯，只能自己來。”孟凡雨說，所有到達營業(yè)部的快件，得驗一次條碼，這邊驗證，那頭系統(tǒng)里消費者就能查到快遞已經到達站點。

這個夜里還算“平靜”。“雙11”當天晚上，大概來了有10輛車。“一晚上只能歇五個小時，基本上是來了車就干活。”

夜里驗貨、卸貨、看貨，人手少些，而到白天，前來支援的公司同事不少。

在剛卸載的一座“大山”旁邊，標明了許多不同的區(qū)域范圍，要按照快件上的地址再次進行分揀，方便快遞員更快裝車配送。沒多久，“大山”被分成了許多“小山”。等早上已經出車的快遞員們配送回來，他們又將把這些“小山”裝進快遞車里，一趟趟配送出去。到了下午，新的貨車還將抵達，臨時站點里又會多出幾座“大山”。

在貨車沒來的間隙，孟凡雨趕緊回了一趟營業(yè)部的辦公地點，處理客服反饋、客戶需求、系統(tǒng)異常，還有消費者聯系上門取貨……她的電話沒有停過。

就在她座位的身后，一位快遞員正在簡易折疊床上短暫地補覺。“‘雙11’期間，很多快遞員都在營業(yè)部這兒休息。”29歲的孟凡雨是營業(yè)部的負責人，團隊還有11位快遞員，從20歲出頭到40歲不等，全是男性。“大家一樣，都是拼命干。”電腦前面，孟凡雨頭也沒抬地說。

“加班加點，配送速度更快”

下午1點多，陸續(xù)有快遞員送完一趟回來了。這會兒大家進進出出，手里抓緊吃點零食、泡面，營業(yè)部辦公點一時有些熱鬧。27歲的孫彬也沒顧得上正經吃飯，處理了上午帶回來的待寄件、客戶的退換貨需求之后，下午2點，又準備出發(fā)了。

“你沒看到早上那一趟，車頂上碼得老高，還得用繩子捆好固定。”一邊將快件裝車，孫彬一邊向記者介紹。按照“雙11”成倍的快件量，單靠原來的人手肯定不夠。這次，營業(yè)部的快遞員臨時增加到20名，大家一趟趟滿載滿出，避免快件囤積。同一個區(qū)域，孫彬跟快遞員“小二”一起搭檔，送完早上一滿趟，再加上兩人一分，中午這趟的快件量已經不至于夸張。

“平常一個人一天送150件快遞左右，‘雙11’期間，得兩個人，每人每天有三四百件。”孫彬說。這幾天，孫彬都是晚上12點多收工躺下，早上5點半起來接著干活。不僅要爭分奪秒，還要比平常送得更快。

分揀可以請人支援，但是裝車不行?？爝f車廂就好比快遞員的“棋盤”，手中快件猶如棋子落下，那看似隨意的堆疊是他心中的格局排布，有他的秩序和講究。大部分放在車廂內鎖好，有幾件稍大的快遞被放到了車頂，還有幾個小件放在了駕駛的座位上。他解釋，一路上會先經過哪兒，再經過哪兒，放在車頂和身邊的，隨手好拿?？雌饋硎茄b快件，那小標簽條上密密麻麻的地址原來已經了然于心。

“上學的時候沒覺得近視，干這行倒有點近視了。”孫彬像是開玩笑。但手到眼到心到，要送得快，沒點本事不行。

辦公大廈上下班有點，必須趕在4點之前把快遞送完，然后立馬到小區(qū)配送……這條路線跑了一年多，孫彬已經有了不少經驗，而“雙11”這種特殊時期，更是要將平日的竅門用到極致。

抵達辦公樓前，孫彬卸下小拖車，將重物快速碼好，然后取出大袋，裝下其余小件。進了電梯，先將重物卸下到相應樓層，再由上至下，開始一一配送。孫彬的腳步很快，在樓道里，常常一個轉彎就不見了蹤影。他的記憶更強，當記者拿起小包裹苦苦搜尋公司門牌號時，他脫口而出，“顧客座位就在進門右手的拐角處。”這些工作常用的細節(jié)，在特殊時期便更見功夫。

加班加點，抓緊派送，搶出時效，“雙11”期間，全國有200多萬名快遞員像孫彬一樣忙碌在一線，完成一年中最需要跟時間賽跑的一場“大賽”。

預售、倉儲、分揀更聰明

不只是這一個快遞站點，在全國許多快遞業(yè)務場所，忙碌的場景都與之相似。正是在物流快遞人員的爭分奪秒下，“雙11”物流戰(zhàn)績也持續(xù)刷新。

根據菜鳥智慧物流的統(tǒng)計，“雙11”快件簽收過億時間越來越短：從2013年的9天，2014年的6天一路縮短到2018年2天多。今年“雙11”，不少消費者在社交平臺上反映，11月11日凌晨付款，最早的甚至第二天上午就收到取件通知了。

除了處在物流末梢的站點配送越來越快，前端的預售、倉儲、分揀也更聰明了。

一方面，巧借預售“做文章”。本次“雙11”，不少平臺都推出了預售模式，用戶可在預售期內先付定金。這樣，根據預售數據，結合日常交易量及購物車等大數據進行分析計算，相當數量的商品會被運往離客戶最近的營業(yè)點。等“雙11”當日用戶付完尾款后，貨物便可從就近的站點直接發(fā)貨，大大縮短以往所需的物流時間。

例如，京東自10月18日便開啟了長達12天的“雙11”預售，而天貓的預售期始于10月21日，持續(xù)到11月10日。對快遞公司而言，過去在11月11日之后往往要面臨堆積如山的訂單，送貨壓力巨大，而今相當一部分訂單被前置，可以適當減輕后面的配送壓力。

同時，電商和快遞企業(yè)在物流環(huán)節(jié)上更加看中科技的運用。

一些企業(yè)早就開啟了智能倉庫模式。菜鳥在未來園區(qū)使用了傳感器系統(tǒng)，運用物聯網技術配合來代替人工巡檢；京東物流投用了智能物流倉群，不同層級的機器人倉達到70個。在分揀環(huán)節(jié)，蘇寧上線了專門應用于小件貨物及拆零件的機器人。

晚上6點，北京的天色已經暗下來，路燈漸次亮起。孟凡雨還在停車場堅守著，而孫彬又裝滿一車快遞，駛入車流中，把“雙11”的“戰(zhàn)果”趕緊送到消費者手上。