共享單車行業(yè)在經(jīng)歷多年野蠻生長后正在步入新的發(fā)展階段。近期，哈啰出行、青桔單車相繼獲得新一輪融資。隨著新的資本加持，共享單車行業(yè)是否會重演往日的“燒錢大戰(zhàn)”？專家認(rèn)為，共享單車已告別燒錢補(bǔ)貼、惡性競爭的粗放式發(fā)展時期，如何運(yùn)用技術(shù)手段提升供需匹配效率、增強(qiáng)精細(xì)化運(yùn)營能力，已成為行業(yè)未來比拼的重點。

再獲資本垂青

共享單車作為共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的典型代表，被視為交通出行領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的新興力量。在經(jīng)歷了前些年的無序競爭和殘酷洗牌后，共享單車行業(yè)已從前些年的摩拜、ofo“雙寡頭”時代，演進(jìn)為如今的哈啰、美團(tuán)單車、青桔單車“三國殺”格局，而資本也依然對這一領(lǐng)域持有熱情。

哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊近日接受媒體采訪時表示，公司已在2019年底完成新一輪融資，螞蟻金服等老股東已參與。

“哈啰的核心思考是希望在未來幾年擴(kuò)大公司新業(yè)務(wù)發(fā)展，持續(xù)在新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、新的技術(shù)方向上進(jìn)行更多的投入”。楊磊表示，哈啰會著眼于公司具體發(fā)展節(jié)奏去判斷是否需要新的融資。目前，哈啰現(xiàn)金儲備充足，這也是哈啰創(chuàng)業(yè)歷史上現(xiàn)金最多的時期。

滴滴旗下共享單車品牌青桔單車近期也獲得超過10億美元融資，由君聯(lián)資本領(lǐng)投，另一家國外基金跟投，這也是青桔單車的首輪融資。

此外，美團(tuán)自2017年耗資27億美元收購摩拜單車后，摩拜單車留下的舊單車已逐漸被新的美團(tuán)單車所替代，單車使用入口也逐漸轉(zhuǎn)換為美團(tuán)APP。美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人此前表示，美團(tuán)單車將成為美團(tuán)在2020年的投資重點之一。

針對行業(yè)新一輪投資現(xiàn)象，楊磊認(rèn)為，“這說明共享單車以及兩輪出行領(lǐng)域具有非常大的潛力，從發(fā)展角度看仍有很大空間去挖掘，所以資本才會看好，才會持續(xù)給錢。”

轉(zhuǎn)向精細(xì)重“質(zhì)”

共享單車解決了用戶短距離出行的痛點，具有真實需求。從2016年底開始，投資人對共享單車模式不斷看好，大量資金涌入這一行業(yè)。作為行業(yè)先行者的ofo和摩拜，曾獲得大量融資，并進(jìn)行擴(kuò)張。但是，在ofo和摩拜業(yè)務(wù)擴(kuò)張的背后，隱藏著一個致命問題：兩家公司的商業(yè)模式都跑不通。到2017年底，兩家公司都處于嚴(yán)重失血中，賬面現(xiàn)金根本不夠支撐公司未來幾個月的發(fā)展。

東興證券近日發(fā)布研報指出，ofo和摩拜的失敗，主要原因在于它們在自身商業(yè)模式不成立的情況下，盲目追求增長，導(dǎo)致其經(jīng)營和投資現(xiàn)金流均為負(fù)。雖然有巨額融資，但仍然趕不上燒錢的速度，最終導(dǎo)致資金鏈斷裂。

“共享單車業(yè)務(wù)看起來門檻不算很高，前幾年普遍認(rèn)為只要把車投下去，在城市里流動起來，就可以讓業(yè)務(wù)順暢地跑下去。”哈啰單車事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群表示，其實共享單車的行業(yè)門檻很高，這個門檻不是資金等門檻，而是整體環(huán)境的復(fù)雜性和企業(yè)運(yùn)營質(zhì)量的把控水平。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，共享單車行業(yè)的競爭方式已經(jīng)改變，行業(yè)整體逐漸趨于理性，競爭已從早期粗放的規(guī)模和量的競爭，轉(zhuǎn)向?qū)Τ杀镜目刂坪途?xì)化運(yùn)營，聚焦效率和質(zhì)量的比拼。

據(jù)哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐介紹，核心是如何通過有效手段來獲取運(yùn)營效率的提升。比如，行業(yè)早期將車投放下去后，運(yùn)營管理粗放，供需匹配度不高，于是哈啰通過實施網(wǎng)格化管理、依托運(yùn)營數(shù)據(jù)來尋找熱點。以前，線下的很多運(yùn)維工作是靠經(jīng)驗驅(qū)動，而現(xiàn)在已轉(zhuǎn)變成借助AI技術(shù)，運(yùn)用總部算法來驅(qū)動前線干活，實現(xiàn)了效率的提升。

未來盈利可期

東興證券研報指出，隨著行業(yè)競爭逐步趨緩，各家共享單車公司紛紛提價，其盈利模式已經(jīng)出現(xiàn)了大幅改善。

據(jù)李開逐介紹，共享出行以高頻、剛需的基礎(chǔ)民生消費(fèi)為主，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作的推進(jìn)，哈啰的業(yè)務(wù)量也呈現(xiàn)階梯式復(fù)蘇態(tài)勢，目前哈啰的整體業(yè)務(wù)量已恢復(fù)到去年同期的八成左右。

美團(tuán)單車近期報告顯示，截至4月8日，美團(tuán)單車全國日均騎行量較2月增長410%。報告稱，部分城市已經(jīng)恢復(fù)至疫情前水平。其中，西安的美團(tuán)單車騎行數(shù)據(jù)在3月底已完全恢復(fù)至疫情前水平，昆明、深圳、杭州也于4月8日前回歸正常水平。

據(jù)哈啰透露，哈啰共享單車和助力車業(yè)務(wù)在2019年已獲得一些毛利，隨著業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展及效率持續(xù)提升，公司2020年實現(xiàn)整體盈虧平衡是可預(yù)期的。美團(tuán)2019年財報也顯示，美團(tuán)共享單車業(yè)務(wù)和網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)成功收窄虧損。

基于對消費(fèi)需求和城市出行需求的洞察，哈啰方面認(rèn)為，共享單車已經(jīng)進(jìn)入3.0時代，即企業(yè)與政府進(jìn)入共建共享、共管共治、共同推動城市美好出行的時代。比如，目前哈啰正在部分城市進(jìn)行試點，依托電子圍欄、藍(lán)牙道釘與物聯(lián)單車的交互，引導(dǎo)用戶規(guī)范文明用車；與城市服務(wù)、政府管理緊密聯(lián)動，真正融入城市公共出行領(lǐng)域，助力提升城市綜合出行效率。