作者：柴亞星，昆明航空有限公司

企業(yè)在社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)中，發(fā)揮著主力軍的作用。無論是改革開放之初的經(jīng)濟(jì)特區(qū)深圳，還是近期開放第七航權(quán)的海南自由貿(mào)易港，在現(xiàn)代化進(jìn)程中，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展始終脫離不開現(xiàn)代化的公司。航空公司對(duì)于人、財(cái)、物的流動(dòng)具有極其重要的價(jià)值，縱觀世界各大金融中心如紐約、香港、東京、新加坡等地，莫不是全球航班量最為密集的地區(qū)。打造世界一流航企，對(duì)于進(jìn)一步促進(jìn)對(duì)外開放的格局大有裨益。

縱觀世界五百強(qiáng)企業(yè)中，僅有7家航空公司，中國航空公司無一上榜。中國的國航、東航、南航三大航空公司機(jī)隊(duì)數(shù)量和規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入世界前十行列，但是盈利能力和品質(zhì)仍待加強(qiáng)。盡管國內(nèi)航空公司正逐漸成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有生力量，但是航空公司仍然無法擺脫傳統(tǒng)的“坐完就走”“賣票營收”的尷尬現(xiàn)實(shí)。

打造世界一流航企的現(xiàn)實(shí)意義

促進(jìn)對(duì)外開放格局。自1912年世界第一個(gè)定期航班開始運(yùn)行，航空業(yè)不斷發(fā)展，在全球形成了密集的航線網(wǎng)絡(luò)。試看一百多年的交通運(yùn)輸歷史，地球村的出現(xiàn)其實(shí)與飛機(jī)這一重要交通工具的出現(xiàn)密不可分。飛機(jī)運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)跨越洲際的直接聯(lián)系，這是其他交通工具無法比擬的。“地球是平的”，而越來越密集的航線網(wǎng)絡(luò)使得世界的聯(lián)系越來越密切。面對(duì)全球化的大趨勢，建設(shè)人類命運(yùn)共同體、實(shí)施共建“一帶一路”倡議，國家的“引進(jìn)來、走出去”戰(zhàn)略都是需要航企加持的，所以我們一直致力于打造民航強(qiáng)國。中國對(duì)外開放的前沿陣地北上廣深四大城市機(jī)場擁有全國最為密集的航線網(wǎng)絡(luò)，一方面是城市成全了機(jī)場，另一方面機(jī)場也在促使著城市更為開放包容。

樹立良好國家形象。國與國的相互交流所使用的運(yùn)輸方式，最為直接、頻次最高的無疑是航空業(yè)。在展示國家形象的時(shí)候，航空公司無疑會(huì)給異鄉(xiāng)人帶來了第一感受。當(dāng)其他國家的游客、政要、商務(wù)人士踏上飛機(jī)、乘坐航班的第一刻，其實(shí)已經(jīng)步入另一文化圈，而國家形象也漸次在頭腦中完善。所以新加坡航空公司著力打造新加坡女孩（新航空姐）的形象，無論是從充滿特色的傳統(tǒng)統(tǒng)服飾莎籠布裙，還是到內(nèi)在傳遞的熱情好客、真情服務(wù)，新加坡女孩都為顧客遞交了新加坡最直觀也最美好的國家名片。當(dāng)航空公司的形象不再是簡單的迎來送往、不再是刻板的運(yùn)輸工具，而是成為國家形象的展示平臺(tái)，那么伴隨的必然是航空公司優(yōu)質(zhì)的品牌形象，最終也能夠招來更多的顧客。

激活產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。航空公司的上下游都會(huì)產(chǎn)生極大的規(guī)模效應(yīng)。首先是航空公司帶動(dòng)了周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也創(chuàng)造了大量的就業(yè)崗位。中國國際航空股份有限公司則創(chuàng)造了83000多個(gè)就業(yè)崗位。同時(shí)航空基地周圍積聚了大量的航空業(yè)衍生出的服務(wù)和保障人員，帶動(dòng)了遠(yuǎn)超于航空業(yè)本身能夠創(chuàng)造的就業(yè)空間和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。此外，航空公司也在與其上游飛機(jī)制造商的良性互動(dòng)中促進(jìn)著自身的發(fā)展。

打造世界一流航企遇到的瓶頸

模式創(chuàng)新能力不足。依托于龐大且特殊的國內(nèi)市場，中國的航空公司不斷發(fā)展壯大，在國內(nèi)擁有一席之地。但是中國的航空公司尚未形成自己的創(chuàng)新能力，仍然處于模仿狀態(tài)，而且部分航企模仿參考所產(chǎn)生的收益并不明顯，且有“東施效顰”之嫌。在早期紅利吃光之后，國內(nèi)一部分航司陷入了價(jià)格戰(zhàn)的危險(xiǎn)邊緣。

其他交通工具的沖擊。盡管航空業(yè)具有其獨(dú)特的優(yōu)勢，但是中國發(fā)達(dá)的鐵路系統(tǒng)和公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，依然使得航空公司面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，尤其是在八縱八橫的高鐵網(wǎng)絡(luò)所到之處，“800公里”范圍的競爭劣勢成為航空公司無法打破的魔咒。相較于鐵路、公路，前往機(jī)場、安全檢查所耗費(fèi)的隱形時(shí)間，加之受天氣、航路等不確定因素的影響，乘客的出行時(shí)間實(shí)則更久。如果無法彌補(bǔ)這些不足，那么隨著高鐵線路的進(jìn)一步加密和提速，航空公司的國內(nèi)市場將越來越狹窄。航空公司應(yīng)該和機(jī)場打造“利益共同體”，同時(shí)減少與其他交通出行方式的博弈，探索空鐵聯(lián)運(yùn)、空地聯(lián)運(yùn)的新方式，最終打造復(fù)合型的交通樞紐。

安全與盈利的平衡性問題。安全是民航是航空業(yè)的底線和紅線，一旦安全出了問題，那么將成為航空公司無法承受之重。馬航曾多次榮獲世界五星航空，也是全球最佳航空公司，但最終因發(fā)生航空重大安全事故，導(dǎo)致前期努力付諸東流，打造的良好形象也毀于一旦，最終不得不裁員重組。航空安全與盈利是處在一個(gè)微妙的平衡點(diǎn)，世界一流航企在安全性之外更應(yīng)關(guān)注盈利性問題，尤其是特殊時(shí)期的盈利問題。目前世界經(jīng)濟(jì)受到新冠肺炎疫情的影響沖擊，不少航司陷入持續(xù)虧損狀態(tài)。后疫情時(shí)代，全球航空業(yè)必然面臨大洗牌。這是危與機(jī)并存的時(shí)代，也在檢驗(yàn)航空公司生存能力，“活下去”之后一定能夠獲取更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。

打造世界一流航企的思索

抓住建設(shè)交通強(qiáng)國，深化對(duì)外開放的機(jī)遇。建設(shè)交通強(qiáng)國是黨的十九大作出的重大戰(zhàn)略決策。2019年9月黨中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》指出：依托京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級(jí)城市群，打造具有全球競爭力的國際海港樞紐、航空樞紐和郵政快遞核心樞紐。如前所述，對(duì)外開放的大門越是敞開，對(duì)于航空公司的發(fā)展越是重大利好，航空公司自身也應(yīng)及早謀劃，加強(qiáng)與地方政府和機(jī)場的合作，推動(dòng)自身發(fā)展。近期，民航局公布了《海南自由貿(mào)易港試點(diǎn)開放第七航權(quán)實(shí)施方案》，這次在海南開放第七航權(quán)，是我國在航權(quán)方面的最高水平開放。隨著航權(quán)的開放，航空公司能以海南自由貿(mào)易港為跳板，實(shí)現(xiàn)面向太平洋、印度洋，輻射南亞、東南亞的區(qū)位優(yōu)勢，通過合理調(diào)配運(yùn)力，更廣泛地參與到世界民航的競爭之中。目前，中國東方航空股份有限公司著手籌建設(shè)立三亞國際航空有限公司，可以說是緊抓政策的關(guān)鍵一招，相信在今后的競爭中東航能有新的作為。

打破思維定勢，創(chuàng)新發(fā)展模式。大部分航空公司創(chuàng)造的價(jià)值多體現(xiàn)在票務(wù)上面，乘客行程完畢，即代表著顧客價(jià)值的挖掘結(jié)束。航空業(yè)的驚喜往往由跨界者與邊緣者帶來。比如順豐控股股份有限公司成立順豐航空，突破航空以客運(yùn)為主的思維，將飛機(jī)運(yùn)輸與快遞行業(yè)相結(jié)合，打造出高效且高端的快遞品牌；華夏航空將目光專注于支線運(yùn)行，成為國內(nèi)唯一一家規(guī)?；莫?dú)立支線航空公司，在疫情期間顯示出了強(qiáng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，成為收入下降幅度最低和虧損程度最小的航空公司。盡管這些航司距離世界一流航企尚有差距，但是它們畢竟打破了傳統(tǒng)航司發(fā)展的思維定勢，揭示了航空業(yè)發(fā)展的另一種可能性，而這些都是需要我們不斷學(xué)習(xí)借鑒的。

聚焦新技術(shù)，緊抓風(fēng)口不落后。依托“流量為王”，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭不斷攻城略地，參與到世界一流企業(yè)的競爭之中，并且在向世界一流企業(yè)邁進(jìn)。2019 年全年，民航全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量 6.6億人次，已經(jīng)占到全國總?cè)丝诘囊话攵?。航空公司同樣擁有巨大的客源，但是流量始終無法變現(xiàn)，巨大流量的背后是巨大的浪費(fèi)，客戶的忠誠度較低，無法挖掘最大的價(jià)值。近期，國內(nèi)不少航企進(jìn)行了直播帶貨的有益嘗試。航空公司選擇的平臺(tái)也向著多元化發(fā)展，除了傳統(tǒng)的OTA平臺(tái)，也有抖音這種擁有較大用戶規(guī)模的視頻媒介。航空公司售賣的貨物也擺脫了企業(yè)周邊，而是與電商合作、與“助農(nóng)扶貧”結(jié)合，走出了一條新路子。時(shí)代在進(jìn)步，無論是通過大數(shù)據(jù)分析了解客戶的類型和需求，還是人臉識(shí)別系統(tǒng)讓登機(jī)更為便捷等，每一種技術(shù)（包括管理技術(shù)）與航空業(yè)的結(jié)合，對(duì)于航空公司整體能盈利水平、拓寬盈利渠道都是大有裨益的。世界一流航空企業(yè)不應(yīng)只是守成者，而應(yīng)該逐漸成為新技術(shù)的接納者和革新者。