共享電單車平臺企業(yè)應以用戶需求為中心，用優(yōu)質的產(chǎn)品與服務為用戶打造良好的使用體驗，在車輛投放、運營、調度、停放、運維秩序等方面承擔起責任

近期，不少有關共享電單車的新聞引人關注。比如，7月10日，首批3000輛共享電單車將在西藏拉薩市主城區(qū)投放，消費者無需交押金，掃碼即可解鎖用車；又如，一些大型生活服務互聯(lián)網(wǎng)平臺進軍電單車出行領域，有的平臺向富士達、新日等電單車生產(chǎn)企業(yè)下了百萬臺共享電單車訂單。

我國每天有近5億人通過自行車、電單車等出行。其中，電單車因其續(xù)航能力強、購置成本低、速度較快、使用方便，很受人們歡迎。截至目前，全國累計約有300萬輛共享電單車在200個左右城市投放使用。去年4月起，有關部門發(fā)布的《電動自行車安全技術規(guī)范》開始施行，電單車有了新“國標”。隨后，昆明、長沙、銀川、南寧、合肥等地相繼表示，將共享電單車作為公共出行工具納入管理。共享電單車迎來發(fā)展新機遇。

和共享單車一樣，共享電單車也是智能出行的一種方式。作為“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟的一種形態(tài)，相關平臺應以用戶為中心，靠優(yōu)質的產(chǎn)品與服務為其打造良好的使用體驗。這要求共享電單車企業(yè)應堅持精細化運營，在車輛管理、區(qū)域調度管理、充電管理、換電管理等諸多環(huán)節(jié)做精做細。

比如，電單車平臺企業(yè)應承擔起車輛投放、運營、調度、停放、運維秩序的責任，以物聯(lián)網(wǎng)等新技術實現(xiàn)對車輛全生命周期管理。通過設置高精度電子圍欄，規(guī)范電單車的停放地點和停放位置。按照專業(yè)要求，進行集中充電，集約化管理，減少安全隱患。同時，還要嚴格車輛使用管理，加強平臺數(shù)據(jù)管理制度建設，積極與政府管理部門共享大數(shù)據(jù)，提高智慧交通管理水平和運行效率。

新事物的成長離不開政策支持。作為一種新的出行工具，相關部門應明確政策導向，加快制定行業(yè)標準、服務規(guī)范，同時也要創(chuàng)新監(jiān)管機制，逐步完善與新業(yè)態(tài)相適應的監(jiān)管措施，提高監(jiān)管有效性，呵護行業(yè)健康有序發(fā)展。

新事物的發(fā)展也要重規(guī)劃。要科學確定各城市投放總量，優(yōu)化布局車輛停放站點，建立與運營績效相關聯(lián)的容量管理機制。去年7月份以來，昆明等城市已經(jīng)發(fā)布共享電單車（助力車）運營服務管理實施細則，期待這些地方加快探索，實施包容審慎管理方式，為共享電單車的規(guī)范運營積累更多經(jīng)驗。

共享電單車在發(fā)展早期有過“陣痛”，有的平臺因為管理不善，沒有形成規(guī)?；?jīng)營。眼下，面對新的發(fā)展機遇，期待相關企業(yè)精心運營，用良好的騎行體驗打開市場之門，更好地滿足人們出行需求。