與2019年背負資金和輿論的雙重壓力不同，對于蔚來而言，2020年顯得格外的順利。

“如今，蔚來從重癥病房到了普通病房，可以下地鍛煉了。”近日，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌在專訪時對記者坦言，“不過，是否能贏得未來，贏得2025年、2035年的競爭，我覺得壓力越來越大，時間窗口越來越窄。”

今年4月，蔚來獲得安徽合肥市政府70億元融資，很快又在7月10日獲得6家銀行總計104億元的綜合授信。此外，蔚來今年還在美國市場獲得9億美元左右的融資。

與此同時，在2020年成都國際車展上，蔚來旗下第三款量產(chǎn)車型EC6正式上市，共推出3款車型，補貼前售價區(qū)間為36.8萬-52.6萬元，首批車輛即將在9月下旬開啟交付。

事實上，解決了資金問題的蔚來，正在加快產(chǎn)品的布局和銷售規(guī)模的提升，來尋求利潤轉(zhuǎn)正。李斌直言：“成立5年至今，蔚來汽車剛剛實現(xiàn)累計5萬輛的交付量。而隨著用戶越來越多，對蔚來的產(chǎn)品、服務(wù)等能力提出了更高的要求。”

在李斌看來，如今“恢復(fù)元氣”的蔚來即將在汽車市場中大施拳腳，但是想要在競爭異常激烈的市場中有所作為，就必須牢牢把握住“創(chuàng)新”這一關(guān)鍵點。“無論是在車機關(guān)鍵技術(shù)、車電分離領(lǐng)域，還是銷售服務(wù)端，只有不斷創(chuàng)新，堅定走正向開發(fā)的路，才能在接下來的大決戰(zhàn)中有底氣、有能力取得勝利。”李斌如是說。

換電模式是蔚來的“奧賽金牌”

眾所周知，受限于成本、標準不統(tǒng)一、消費者認知等諸多因素影響，汽車行業(yè)內(nèi)對換電模式的探索仍然處在起步階段。

早在2007年，世界著名電動汽車運營商BetterPlace就開始對換電模式進行了初步探索，但是成本過高、回報率低等問題接二連三出現(xiàn)，讓換電模式暫時陷入了“擱置”狀態(tài)。

蔚來的出現(xiàn)正在將這一情況徹底改變。

自推出首款車型ES8以來，蔚來就一直堅持“可換電”的思路，成為中國汽車市場中的探索者。事實上，不僅是針對換電模式，對于整個新能源的補能方式，蔚來都在不斷進行創(chuàng)新。

據(jù)了解，目前蔚來為客戶提供了公共充電樁、移動加電車以及換電站三種補能模式。其中，一鍵加電的服務(wù)對象也已經(jīng)拓展到了20多個其他品牌電動車。在“加電”App上，有多達60%的用戶是非蔚來車主。有分析指出，這說明廣大新能源車消費者對于蔚來創(chuàng)新的補能方式是非常認可的。

在李斌看來，目前電池組仍占據(jù)車價中相當高的比例，因此幾年使用后電池續(xù)航減少帶來的保值率下降仍是一個“痛點”，換電模式顯然是解決這一“痛點”的好方法，因此換電模式也在逐步成為蔚來的“體系化優(yōu)勢”。

事實上，2019年年末，李斌就提出了“電池即服務(wù)”概念。

他告訴記者，利用蔚來車型可換電的特點和遍及全國的換電站，可以把所有電的部分打通，變成一個電池池子。這樣既可以完成快速換電，也能讓消費者根據(jù)自己的需求，靈活升級不同容量的電池包。“消費者在購車時也可以只買車架，后期采用租電池的方式來購買服務(wù)。”

“簡單地說，就是車電分離，實現(xiàn)電池可充、可換、可升級。這對于消費者來說無疑大幅降低了購車的負擔。”李斌介紹說，在新能源汽車市場，電池資產(chǎn)管理或許是一門“最大的生意”。

他簡單算了一筆賬：“哪怕一個用戶一年只花1萬元租電池，如果全國有2億輛電動車，光電池租用市場就高達2萬億元。”

值得注意的是，工信部等相關(guān)部門近日表示，將推動換電站建設(shè)，并將北京和海南作為試點城市，同時推動車電分離、電池租賃等新商業(yè)模式。事實上，這些政策也與蔚來目前推動的換電業(yè)務(wù)高度統(tǒng)一。

據(jù)介紹，為了降低企業(yè)運營成本，蔚來已經(jīng)成立了單獨的電池資產(chǎn)管理公司來運營這項業(yè)務(wù)，并已經(jīng)開啟融資。

李斌表示：“我認為換電將會是全球電動汽車產(chǎn)業(yè)一個巨大的商業(yè)模式創(chuàng)新，我們也非常樂意看到越來越多的汽車公司去采用。在國內(nèi)市場，很多自主品牌都已經(jīng)行動了起來，但目前，做‘高端車換電’的只有蔚來一家，這就是長期來看我們體系化的優(yōu)勢。”

“如果將車企間的競爭比作是高考的話，換電模式就是蔚來的‘奧賽金牌’，對于成績有不少加分，這樣一來，蔚來‘考上好大學(xué)’的概率就高多了。”李斌說。

為進軍海外市場“做好功課”

“對于進軍海外市場這一問題，蔚來目前已經(jīng)基本‘想清楚’了，并已經(jīng)逐步進入執(zhí)行的狀態(tài)。”在回答關(guān)于是否有計劃進軍海外市場時，李斌表示，這意味著蔚來已經(jīng)開始在產(chǎn)品、人員、渠道等各方面進行準備。

談及對于海外市場的進軍方向時，李斌直截了當?shù)乇硎?，蔚來將目標鎖定為歐洲和美國市場。

“這幾年不少中國汽車企業(yè)出海功課做得不錯，但是還沒有進到歐洲、美國市場。”李斌表示，“蔚來的產(chǎn)品定位比較高端，肯定要進到主流高端市場。”

李斌透露，蔚來從去年年底開始，花了很多精力在討論全球的計劃，并成立了專門的跨部門組織，進行全球市場的策略規(guī)劃。“對于美國市場，我有一些很好的想法，我們將依托產(chǎn)品和底層的商業(yè)邏輯，結(jié)合美國的場景、美國用戶的習(xí)慣，有一些顛覆式的商業(yè)模式的創(chuàng)新。”

在李斌看來，蔚來“立足海外高端市場”的底氣主要來源于兩個方面。一是來自于產(chǎn)品和用戶體驗方面的積累和深耕。他笑著說：“在中國競爭如此激烈的市場里，蔚來都取得了一系列的成長和進步，那么對于海外市場我們還是很有信心的。”

“另外一方面，蔚來從創(chuàng)立之初，就將自己定位為‘全球化的創(chuàng)業(yè)公司’，蔚來的基因里有全球化的視野和管理能力。此外，在德國、英國、美國，我們也有做產(chǎn)品開發(fā)和市場調(diào)研的同事，這是我們的優(yōu)勢，我們要讓這部分投資產(chǎn)生價值。”李斌補充說。

李斌堅信，無論全球各國市場消費者的用車習(xí)慣和喜好有多大的差異，人們對于貼心服務(wù)的需求是一致的。

因此，除了加快換電站建設(shè)和產(chǎn)品創(chuàng)新外，蔚來的銷售網(wǎng)絡(luò)布局也在提速。據(jù)悉，蔚來的線下銷售網(wǎng)絡(luò)主要有NIOHouse和NIOSpace兩種形式。截至目前，蔚來線下銷售網(wǎng)絡(luò)數(shù)量為134家。按照規(guī)劃，到今年底，蔚來線下門店的總數(shù)量將超過200家。

“蔚來建立了一整套線上營銷機制，這套機制在疫情期間帶來了很多優(yōu)勢，但線下門店也十分重要，便于用戶體驗和了解產(chǎn)品，使用戶就近感受到產(chǎn)品和服務(wù)。所以這幾年蔚來一直致力于線下門店的開拓，而這些服務(wù)領(lǐng)域的經(jīng)驗，也會在蔚來進軍海外的過程中起到關(guān)鍵作用。”李斌說。