宣布更名僅一周后，恒大帶著恒馳首期六款新車亮相。六款新車包括恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，覆蓋轎車、轎跑、SUV、MPV等乘用車型，囊括A級到D級全級別。相比不少“造車新勢力”一款新車打天下的布局，恒大堪稱造車新勢力中的“激進(jìn)”派。業(yè)界分析，新車密集發(fā)布后，恒大造車夢再進(jìn)一步，但如何在明年如期量產(chǎn)并實現(xiàn)穩(wěn)定可靠的質(zhì)量控制，將考驗恒大的產(chǎn)業(yè)鏈整合能力。

數(shù)據(jù)顯示，我國已連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷榜首，市場競爭也日趨白熱化。除了特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力外，奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)汽車巨頭也開始發(fā)力，不愿錯過這塊“蛋糕”。瞄準(zhǔn)新能源汽車的巨大市場前景，恒大已經(jīng)將新能源汽車視為公司最重要的業(yè)務(wù)。

自2018年6月以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份從而宣告踏入新能源汽車領(lǐng)域至今，恒大跨界造車已整整兩年，距離此前宣布的2021年全面量產(chǎn)的日期越來越近。7月27日，恒大健康宣布擬將公司更名為“中國恒大新能源汽車集團有限公司”，簡稱“恒大汽車”。核心技術(shù)是決定車企成敗的關(guān)鍵，但對于“白手起家”的恒大汽車而言，造車領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗都極度匱乏。“要實現(xiàn)核心技術(shù)世界領(lǐng)先，只能通過買買買。買不過來的技術(shù)，我們就要合作。”去年11月舉辦的恒大汽車戰(zhàn)略峰會上，許家印首次公布了恒大“以資本換技術(shù)、以技術(shù)換時間”的造車邏輯，通過大幅縮短產(chǎn)品研發(fā)周期確保搶占市場先機。

在主業(yè)的支持下，跨界造車的恒大并沒有尋求輸血的煩惱。去年以來，恒大先后通過收購獲得了電池、動力總成、3.0底盤架構(gòu)、整車制造等各領(lǐng)域核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)。恒大汽車公告顯示，恒大目前已構(gòu)建覆蓋動力電池、動力總成、先進(jìn)整車制造、汽車銷售及智能充電的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并實施全球一體化研發(fā)模式，在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等國協(xié)同研發(fā)。

除了核心技術(shù)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還涉及工程研發(fā)、造型設(shè)計、零部件供應(yīng)鏈等眾多領(lǐng)域。如今，恒大的造車“夢之隊”還囊括了MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽車工程技術(shù)巨頭，博世、大陸、采埃孚等世界前110家汽車零部件龍頭企業(yè)，以及Andres Warming、Michael Robinson等15位全球頂尖造型設(shè)計大師。此次亮相的6款恒馳汽車，就都由全球頂級設(shè)計大師操刀。

據(jù)恒大方面透露，恒大正在建設(shè)的上海、廣州汽車生產(chǎn)基地均按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造，將通過智能制造提升生產(chǎn)效率和產(chǎn)品合格率。未來3至5年內(nèi)，恒大汽車將實現(xiàn)每年產(chǎn)銷100萬輛的規(guī)模，并通過提高通用化率來降低零配件成本。