作為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果，中歐班列線路持續(xù)拓展歸根結(jié)底是因?yàn)榫o跟中國(guó)擴(kuò)大開放步伐，助力建設(shè)開放型世界經(jīng)濟(jì)，行駛在了正確軌道上。

“一箱難求”、供不應(yīng)求……近期火爆的行情讓中歐班列吸引了諸多關(guān)注。國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人近日透露，隨著新冠肺炎疫情在全球蔓延，許多海運(yùn)、空運(yùn)貨物加速向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，目前，中歐班列運(yùn)力增長(zhǎng)已經(jīng)趕不上需求增加。

有數(shù)據(jù)為證，截至11月5日，2020年中歐班列開行達(dá)10180列，已超過去年全年開行量，運(yùn)送貨物92.7萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)54%，往返綜合重箱率達(dá)98.3%，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展，已通達(dá)歐洲的21個(gè)國(guó)家92座城市。

今年突如其來的新冠肺炎疫情給國(guó)際貿(mào)易和物流帶來巨大沖擊，在這樣的情況下，中歐班列仍能實(shí)現(xiàn)如此大幅度增長(zhǎng)，雖然著實(shí)超乎預(yù)期，但也在情理之中。

由于防疫需要，不少國(guó)家在疫情期間阻斷了對(duì)外聯(lián)系，國(guó)際供應(yīng)鏈運(yùn)輸鏈?zhǔn)艿絿?yán)重影響。中歐班列實(shí)行分段運(yùn)輸，不涉及人員檢疫，在疫情防控形勢(shì)下具有特殊優(yōu)勢(shì)。正因?yàn)槿绱?，在其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重受阻時(shí)，中歐班列保持了穩(wěn)定運(yùn)行，許多海運(yùn)、空運(yùn)貨物也轉(zhuǎn)由鐵路運(yùn)輸，推動(dòng)了中歐班列需求量提升。

從運(yùn)送的貨品來看，今年中歐班列承擔(dān)了大量防疫物資運(yùn)輸。秉承人類命運(yùn)共同體理念，我國(guó)在自身防疫壓力巨大的情況下，盡己所能為國(guó)際社會(huì)提供援助，為國(guó)外特別是“一帶一路”相關(guān)國(guó)家和地區(qū)提供了大量防疫物資，這些物資很大一部分通過中歐班列運(yùn)輸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來中歐班列共運(yùn)送醫(yī)療物資近800萬件，共計(jì)6萬多噸。這也是中歐班列能夠逆勢(shì)增長(zhǎng)的一大原因。

在疫情中逆勢(shì)增長(zhǎng)，中歐班列不僅自身獲得了巨大發(fā)展，知名度進(jìn)一步提高，也成為保障世界貿(mào)易往來、暢通國(guó)際合作防疫物資運(yùn)輸?shù)闹匾锪魍ǖ?，助力?guó)際產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)整體復(fù)蘇。

不過，雖然說今年的疫情在一定程度上放大了中歐班列優(yōu)勢(shì)，使其取得了突破性發(fā)展，但并非中歐班列快速增長(zhǎng)的唯一原因和決定因素。作為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果，中歐班列線路持續(xù)拓展歸根結(jié)底是因?yàn)榫o跟中國(guó)擴(kuò)大開放步伐，助力建設(shè)開放型世界經(jīng)濟(jì)，行駛在了正確軌道上。

自2011年開行第一列中歐班列以來，因其具有運(yùn)量大、時(shí)效穩(wěn)定、價(jià)格適中等特點(diǎn)，中歐班列逐漸為人們所了解，市場(chǎng)空間逐步拓展。特別是2013年“一帶一路”倡議提出以來，作為設(shè)施聯(lián)通的重要方面，作為貿(mào)易暢通的重要途徑，中歐班列在倡議實(shí)施中獲得了快速發(fā)展。

2013年至2019年，中國(guó)與“一帶一路”相關(guān)國(guó)家貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額從1.04萬億美元增至1.34萬億美元。即使是在受疫情影響的今年，前10個(gè)月我國(guó)與“一帶一路”相關(guān)國(guó)家外貿(mào)進(jìn)出口合計(jì)7.58萬億元，同比增長(zhǎng)1.4％，在我國(guó)外貿(mào)中的占比提升至29.2％。這給中歐班列發(fā)展帶來了機(jī)遇，近年來連續(xù)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。

鐵路部門的努力也為中歐班列壯大增加了砝碼。他們不斷整合資源，創(chuàng)新服務(wù)，目前各地中歐班列基本都提供“一對(duì)一”“一站式”“一條龍”定制服務(wù)，打響了中歐班列品牌。

當(dāng)然也要看到，盡管發(fā)展迅速，中歐班列還存在一些問題。比如，回程班列占比仍然不夠高，供不應(yīng)求也說明還有進(jìn)一步發(fā)展空間等。為此，需要從多個(gè)方面發(fā)力，提升中歐班列的適應(yīng)性，助推經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

首先，仍要把疫情防控放在第一位。當(dāng)前，疫情繼續(xù)在全球蔓延，我國(guó)仍面臨較大的境外輸入風(fēng)險(xiǎn)。作為交通行業(yè)，中歐班列要嚴(yán)格做好相關(guān)常態(tài)化防疫工作，杜絕疫情通過班列傳播。

其次，要繼續(xù)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。通過加強(qiáng)重點(diǎn)口岸建設(shè)，推動(dòng)“卡脖子”路段升級(jí)改造，加快集結(jié)中心示范工程建設(shè)等手段，進(jìn)一步提升運(yùn)能運(yùn)力，推動(dòng)運(yùn)輸通道多元化。

再次，繼續(xù)加強(qiáng)國(guó)際合作銜接。中歐班列跨越多個(gè)國(guó)家，銜接溝通十分重要，要注重調(diào)動(dòng)多方積極性，通過硬件和軟件方面的不斷創(chuàng)新摸索，提升運(yùn)輸效率。

最后，還要持續(xù)加強(qiáng)貨源和運(yùn)輸組織，優(yōu)化線路，尤其是返程貨源組織，讓中歐班列實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效能，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。