流通體系在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用。“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標綱要中有13處提到“供應(yīng)鏈”、15處提到“流通”、20處提到“物流”，建設(shè)現(xiàn)代物流體系目標明確、意義重大。一段時間以來，由于新冠肺炎疫情影響和復(fù)雜國際形勢挑戰(zhàn)，現(xiàn)代物流體系建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主安全可控問題的解決變得更加迫切。本期，經(jīng)濟日報社中國經(jīng)濟趨勢研究院聚焦規(guī)劃綱要中部署的重點任務(wù)，邀請4位專家就如何推動現(xiàn)代物流體系建設(shè)科學(xué)布局進行深入探討。

本期嘉賓

中國社會科學(xué)評價研究院院長、中國物流學(xué)會副會長  荊林波

北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長  姜 旭

中采咨詢公司首席經(jīng)濟學(xué)家  于 穎

中國倉儲與配送協(xié)會專家委員會副主任   張 蕓

補齊物流行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)短板

主持人：當前我國物流行業(yè)發(fā)展存在哪些問題？如何進一步完善物流基礎(chǔ)設(shè)施和體系建設(shè)？

于穎：我們在過去幾年中創(chuàng)立和跟蹤PMI質(zhì)量指標體系，分析我國經(jīng)濟質(zhì)量指標發(fā)現(xiàn)，PMI物流效率指標相對落后，大概相當于美國20世紀70年代水平，這說明物流效率已經(jīng)一定程度上成為經(jīng)濟發(fā)展的短板。建議加強產(chǎn)業(yè)政策對物流行業(yè)的扶持力度，尤其是對薄弱環(huán)節(jié)基礎(chǔ)建設(shè)、相關(guān)服務(wù)配套產(chǎn)業(yè)的支持。

一是規(guī)范管理，降低物流成本。目前，我國航空、鐵路實施集中管理，成本相對可控，道路運輸?shù)墓芾磔^弱，需要提質(zhì)增效。建議加大土地供應(yīng)、降低園區(qū)成本；加大簡政放權(quán)力度，完善收費管理和監(jiān)督執(zhí)法，落實減稅降費等。

二是促進鄉(xiāng)村物流基層化。鄉(xiāng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是打通城鄉(xiāng)鏈條的重要環(huán)節(jié)，建議財政投放在鄉(xiāng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施方向傾斜，加強土地和資金保障。

三是加強道路園區(qū)環(huán)網(wǎng)建設(shè)。道路流量的研究管理是提升效率的抓手。城市圈內(nèi)，應(yīng)加強環(huán)網(wǎng)設(shè)計與道路流量研究；城市圈外，應(yīng)側(cè)重分層級的物流園區(qū)建設(shè)。

張蕓：我國物流發(fā)展方式相對低端粗放，物流企業(yè)“小、散、弱”格局沒有根本改變，組織化水平和信息化程度較低，物流資源利用率不高，產(chǎn)業(yè)鏈亟需向深度拓展。

做好物流空間發(fā)展布局規(guī)劃是發(fā)展現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容。合理的空間布局和功能定位可以避免重復(fù)建設(shè)，優(yōu)化資源配置，有利于規(guī)范城市功能，降低社會物流成本，提高社會物流效率和區(qū)域物流競爭力。

要培育具有國際競爭力和區(qū)域競爭力的骨干物流企業(yè)，形成規(guī)模較大的物流集團企業(yè)，特色領(lǐng)域精專的行業(yè)標桿物流企業(yè)，產(chǎn)業(yè)縱深度高的品牌物流企業(yè)，增強全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的物流綜合服務(wù)能力。

要注重創(chuàng)建品牌。鼓勵現(xiàn)有物流企業(yè)并購、聯(lián)合與戰(zhàn)略重組，提高行業(yè)集中度和核心競爭力。支持符合條件的企業(yè)充分利用資本市場完善法人治理結(jié)構(gòu)，通過境內(nèi)外上市、“新三板”掛牌、股權(quán)交易市場掛牌等方式拓寬融資渠道，加快推動傳統(tǒng)物流企業(yè)向綜合物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。通過功能整合與延伸服務(wù)，培育一批具有較大業(yè)務(wù)規(guī)模和國際競爭力的現(xiàn)代化物流企業(yè)。

姜旭：物流業(yè)從支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，將轉(zhuǎn)變成為推動國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的連接性（虛擬與現(xiàn)實）、替代性（無人與人工）、創(chuàng)造性（新業(yè)態(tài)與新服務(wù)）的賦能效應(yīng)產(chǎn)業(yè)，成為供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手，也成為“一帶一路”建設(shè)和形成全面開放新格局的重要載體。

與過去相比，企業(yè)競爭力發(fā)生了大變化。只依靠利潤最大化的市場戰(zhàn)略，已經(jīng)不適應(yīng)當前情況。實現(xiàn)物流服務(wù)與企業(yè)社會責任、企業(yè)社會使命的統(tǒng)一，需在重視利潤的基礎(chǔ)上，推進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，建立“安全、安心、環(huán)境友好”物流系統(tǒng)。

完善“多層”物流綜合基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。通過構(gòu)建交通及物流基礎(chǔ)設(shè)施、通信及信息基礎(chǔ)設(shè)施、互聯(lián)互通基礎(chǔ)設(shè)施、城市停車卸貨系統(tǒng)、物流內(nèi)外連接系統(tǒng)等多層構(gòu)造，實現(xiàn)物流效應(yīng)的整體優(yōu)化，提升現(xiàn)代物流服務(wù)實體經(jīng)濟能力。

形成物流“六通”模式。通過高效解決“最先一公里”“中間多公里”“最后一公里”無縫對接問題，形成“通運”“通配”“通存”“通包”“通付”“通服”等共享模式，是物流高質(zhì)量發(fā)展的必要保證。

構(gòu)建應(yīng)急物流體系。新冠肺炎疫情等突發(fā)事件存在時間的緊急性、信息的不確定性、物流的非標準性、救災(zāi)的弱經(jīng)濟性等特點，為了更好應(yīng)對，應(yīng)當在政府主導(dǎo)下構(gòu)建“業(yè)務(wù)持續(xù)管理”的應(yīng)急物流體系，確保突發(fā)事件前、中、后各個時期、各類業(yè)務(wù)能快速與持續(xù)恢復(fù)，保障救災(zāi)物資、供需信息、物流資源和專業(yè)人員的有效供應(yīng)。

荊林波：建設(shè)現(xiàn)代物流體系應(yīng)當立足當下。要客觀分析我國所處的經(jīng)濟發(fā)展階段，理清思路，樹立科學(xué)的現(xiàn)代物流體系發(fā)展目標。第一，提升物流的效率，盡力做到“物盡其流”，打破地區(qū)間的保護主義。比如，要深化關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革，降低物流制度成本；完善證照和許可辦理程序，加快運輸領(lǐng)域資質(zhì)證照電子化。第二，補齊物流基礎(chǔ)設(shè)施中的短板。比如，布局建設(shè)一批國家骨干冷鏈物流基地，提高我國生鮮的冷鏈配送能力；暢通城鄉(xiāng)之間的物流銜接，破除多式聯(lián)運“中梗阻”，降低物流聯(lián)運成本。第三，夯實我國物流產(chǎn)業(yè)的標準化體系，避免政出多門。比如，完善物流標準規(guī)范體系，推廣應(yīng)用符合國家標準的貨運車輛、內(nèi)河船舶船型、標準化托盤和包裝基礎(chǔ)模數(shù)。

物流與產(chǎn)業(yè)融合促進供應(yīng)鏈協(xié)同

主持人：如何通過現(xiàn)代化物流建設(shè)推進形成具有更強創(chuàng)新力、更高附加值、更安全可靠的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈？

張蕓：物流業(yè)“一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費”，成為現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展中不可缺少的中間鏈條。要重視供應(yīng)鏈物流的頂層設(shè)計，分行業(yè)做好不同產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈物流服務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃，有重點地推進物流業(yè)發(fā)展。

第一，加強物流與產(chǎn)業(yè)融合。加強生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和信息化平臺建設(shè)。鼓勵物流、郵政快遞企業(yè)以資本合作、項目合作、戰(zhàn)略合作為紐帶，推動物流業(yè)主動融入產(chǎn)業(yè)并向上下游延伸，從傳統(tǒng)物流外包向加工配送、代理采購、融資監(jiān)管等新興服務(wù)領(lǐng)域滲透。鼓勵物流業(yè)嵌入制造業(yè)采購、生產(chǎn)、倉儲、分銷、配送等環(huán)節(jié)，為制造企業(yè)提供高效快捷的物流服務(wù)，降低制造企業(yè)成本，提升區(qū)域制造企業(yè)競爭力，支撐制造業(yè)高質(zhì)量集群化發(fā)展。

鼓勵優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、龍頭企業(yè)發(fā)展內(nèi)部供應(yīng)鏈，釋放物流需求，支持制造企業(yè)分離物流業(yè)務(wù)，創(chuàng)新物流管理流程。鼓勵物流企業(yè)為制造企業(yè)量身定制供應(yīng)鏈管理庫存、線邊物流、供應(yīng)鏈一體化服務(wù)等物流解決方案，有效解決物流供需結(jié)構(gòu)性矛盾，促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

支持物流企業(yè)積極與高等學(xué)校、科研院所和金融機構(gòu)、科技公司等深度開展產(chǎn)學(xué)研合作，加強人才建設(shè)、服務(wù)產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈服務(wù)平臺搭建，開展一站式、一體化增值服務(wù)。在電商物流、商貿(mào)物流、冷鏈物流、大宗物流、多式聯(lián)運物流、國際物流等細分物流領(lǐng)域整合上下游資源，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，提高物流服務(wù)效率，助推產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

第二，重視國際物流標準化的推廣和應(yīng)用。支持生產(chǎn)制造和加工企業(yè)按國家和行業(yè)標準采用標準托盤、標準周轉(zhuǎn)箱（框）等包裝器具開展標準化包裝、集裝工作。支持物流企業(yè)推廣物流作業(yè)器具、作業(yè)流程、服務(wù)過程標準化工作，鼓勵探索實施單元化物流服務(wù)，帶動物流供應(yīng)鏈上下游全流程標準化、單元化，減少貨損貨差、提高作業(yè)效率和體驗度，降低物流成本。支持企業(yè)和科研機構(gòu)圍繞單元化物流和標準化操作流程研發(fā)物流裝具，制定物流業(yè)標準并推廣實施。

姜旭：推進三產(chǎn)融合。以物流服務(wù)為核心，建立“線上+線下”“產(chǎn)前+產(chǎn)中+產(chǎn)后”“第一產(chǎn)業(yè)+第二產(chǎn)業(yè)+第三產(chǎn)業(yè)”“規(guī)模經(jīng)濟+范圍經(jīng)濟+多元經(jīng)濟+平臺經(jīng)濟”相結(jié)合的產(chǎn)品體系。把產(chǎn)前種子和飼料等生產(chǎn)資料的供應(yīng)環(huán)節(jié)，產(chǎn)中種植養(yǎng)殖業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，產(chǎn)后分級包裝、分揀加工、檢驗檢疫、倉儲運輸?shù)牧魍ōh(huán)節(jié)進行一體化發(fā)展，統(tǒng)一種植養(yǎng)殖、統(tǒng)一加工銷售、統(tǒng)一創(chuàng)造品牌，建立三產(chǎn)融合發(fā)展模式，促進供應(yīng)鏈協(xié)同。

形成“供應(yīng)鏈集群”。通過供應(yīng)鏈物流相關(guān)活動在空間上要素集中，同時以創(chuàng)新、協(xié)同、共贏、開放、綠色為特征，以客戶需求為導(dǎo)向，以提高質(zhì)量和效率為目標，以整合供應(yīng)鏈資源為手段，形成產(chǎn)品設(shè)計、采購、生產(chǎn)、銷售、流通、消費、回收、服務(wù)等全過程高效協(xié)同“供應(yīng)鏈集群”，可實現(xiàn)上下游企業(yè)合作共贏，并產(chǎn)生賦能和增值效應(yīng)，最終帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

暢通城鄉(xiāng)和國內(nèi)國際市場物流通道

主持人：建設(shè)現(xiàn)代物流體系是構(gòu)建雙循環(huán)新格局的重要抓手。如何統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流發(fā)展？如何優(yōu)化國際物流通道？

荊林波：加快建設(shè)現(xiàn)代物流體系既要培育國際視野也要堅持本土化運營。

一方面，從國內(nèi)國際雙循環(huán)的角度，進行全球化戰(zhàn)略布局。不僅要從全球化角度進行思考，也要針對一些局部逆全球化現(xiàn)象做好應(yīng)對之策。隨著全球新冠肺炎疫情防控的常態(tài)化，更需要我們密切關(guān)注國際政治、經(jīng)濟、文化、軍事等動態(tài)，順勢而為，因勢利導(dǎo)。

另一方面，從國內(nèi)大循環(huán)的角度，把供給側(cè)改革和需求側(cè)管理有機結(jié)合，構(gòu)建以顧客為導(dǎo)向的供應(yīng)鏈服務(wù)體系，尤其是面對企業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)體系與面對終端消費者的供應(yīng)鏈服務(wù)體系。2020年我國快遞業(yè)務(wù)量超過800億件，未來，在直播帶貨、社區(qū)團購等新購物模式帶動下，門到門的服務(wù)效率將會大幅提升。

張蕓：建設(shè)現(xiàn)代物流體系是構(gòu)建雙循環(huán)新格局的重要抓手。

一方面，要重視暢通國際物流通道。完善口岸功能，建設(shè)跨境貿(mào)易服務(wù)平臺，引培國際貿(mào)易機構(gòu)和具有全球采購、全球配送能力的國際供應(yīng)鏈服務(wù)商。在國際貿(mào)易對象國設(shè)立國際貿(mào)易和國際物流辦事處或服務(wù)機構(gòu)，推動國際貿(mào)易雙向互采，豐富國際班列和航空物流的雙向貨源，確保國際物流正?；\營。加快推進口岸開放，實現(xiàn)港口功能延伸。加強口岸國際合作，推進與“一帶一路”沿線國家在海關(guān)、檢驗檢疫、邊檢、認證認可、標準計量等方面的國際合作，試點建立雙邊海關(guān)與檢驗檢疫的國際合作平臺，開展聯(lián)合監(jiān)管、標準互認、風(fēng)險管理、聯(lián)合執(zhí)法、信息交換、能力建設(shè)等寬領(lǐng)域、多層次的國際合作。

另一方面，隨著消費結(jié)構(gòu)升級加快，新發(fā)展格局積極推進，內(nèi)循環(huán)的作用和地位逐漸放大。要按照“大項目、產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群”的發(fā)展思路，構(gòu)建多式聯(lián)運物流體系、制造業(yè)物流體系、商貿(mào)物流體系、農(nóng)產(chǎn)品物流體系，促進城鄉(xiāng)物流協(xié)同聯(lián)動。

一是構(gòu)建城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)。實施城鄉(xiāng)高效配送專項行動，鼓勵企業(yè)在城鄉(xiāng)和具備條件的村建立物流配送網(wǎng)點，加強公用型城市配送節(jié)點和社區(qū)配送設(shè)施建設(shè)，將末端配送設(shè)施納入社區(qū)統(tǒng)一管理，推進設(shè)施共享共用，加快構(gòu)建城鄉(xiāng)雙向暢通的物流配送網(wǎng)絡(luò)。

二是提高城鄉(xiāng)物流配送效率。建設(shè)縣鄉(xiāng)村配送網(wǎng)點，加快農(nóng)村快遞物流服務(wù)站建設(shè)，提升村級快遞網(wǎng)點覆蓋率。深入開展電子商務(wù)進農(nóng)村綜合示范，提升農(nóng)村物流服務(wù)質(zhì)量和效率。規(guī)范完善電商平臺的城鄉(xiāng)電商物流網(wǎng)點，解決好物流配送“最后一公里”的問題。

三是規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。以先進制冷工藝提升改造冷鏈設(shè)施，規(guī)劃建設(shè)新型冷鏈物流園區(qū)，聚焦農(nóng)產(chǎn)品流通“最先一公里”，加強農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流體系建設(shè)，鼓勵企業(yè)利用產(chǎn)地現(xiàn)有常溫倉儲設(shè)施改造或就近新建產(chǎn)后預(yù)冷、貯藏保鮮、分級包裝等冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，開展分揀、包裝等流通加工業(yè)務(wù)。以政府引導(dǎo)、企業(yè)參與方式構(gòu)建冷鏈物流綜合服務(wù)平臺，實現(xiàn)冷鏈干、支、倉、配一體化、一站式服務(wù)，形成冷鏈物流服務(wù)合力，提高冷鏈物流綜合服務(wù)能力和影響力。

于穎：我國物流與國際接軌，目前服務(wù)鏈條中存在多處服務(wù)水平較低的問題，可以進行“追趕式”學(xué)習(xí)與發(fā)展。放眼全球物流企業(yè)，其信息化管理、法律與金融配套服務(wù)都更加完善，這與其信息化起步早，法律金融體系發(fā)達有很大關(guān)系。目前我國在多個開放口岸實行一站式服務(wù)，是有益的探索與嘗試，可進一步開放物流貿(mào)易，同時引進國際先進配套服務(wù)體系，幫助我國物流業(yè)升級提升國際化水平。

以智慧物流推動價值鏈提升

主持人：如何抓住數(shù)字化機遇培育智慧物流？

荊林波：技術(shù)變革日新月異，智慧物流乃至智慧供應(yīng)鏈成為新的競爭熱點。線上線下融合發(fā)展，無人技術(shù)、大數(shù)據(jù)決策體系廣泛應(yīng)用，人工智能嵌入，云計算疊加，連接人、車、貨、場的物流互聯(lián)網(wǎng)正在加速形成。物流企業(yè)應(yīng)當抓住產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的重要機遇。一方面，加強與資本市場的對接，運用好資本這個杠桿，發(fā)揮其撬動作用。另一方面，推動價值鏈提升，推動物流行業(yè)由中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)型。從服務(wù)深度、廣度挖掘價值，拓展供應(yīng)鏈；從鑄造品牌、凝聚品牌方面，提升品牌價值。

張蕓：發(fā)展智慧物流要堅持數(shù)字轉(zhuǎn)型，平臺運作。以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以增強物流服務(wù)的柔韌性和敏捷性為目標，構(gòu)建物流大數(shù)據(jù)平臺和供應(yīng)鏈服務(wù)平臺，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)鏈全流程數(shù)字化轉(zhuǎn)型和產(chǎn)、供、運、銷各環(huán)節(jié)信息互聯(lián)互通，推動物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

推動物聯(lián)網(wǎng)、云計算、5G網(wǎng)絡(luò)、移動互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)在物流領(lǐng)域的研發(fā)應(yīng)用與深度融合，鼓勵物流企業(yè)積極應(yīng)用無人倉、無人港、無人機、無人駕駛、物流機器人等領(lǐng)先技術(shù)，推動物流數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化的智能化水平。支持物流園區(qū)和大型倉儲設(shè)施等應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)一站式、一體化運營，鼓勵貨運車輛加裝智能設(shè)備，推進新興技術(shù)和智能化設(shè)備應(yīng)用，提高倉儲、運輸、分揀配送等物流環(huán)節(jié)的自動化、智慧化水平。

堅持科技支撐,創(chuàng)新驅(qū)動。利用現(xiàn)代科技進步成果和信息技術(shù)，改造提升物流產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新運行機制和業(yè)態(tài)模式，健全質(zhì)量標準體系，推進物流業(yè)向標準化、智慧化、集約化發(fā)展，增強物流業(yè)發(fā)展活力。

推進區(qū)域物流大數(shù)據(jù)中心建設(shè)。加快推進物流行業(yè)數(shù)據(jù)采集、加工、存儲、分析、開發(fā)、應(yīng)用等，運用大數(shù)據(jù)創(chuàng)新成果，科學(xué)指導(dǎo)物流行業(yè)智慧化發(fā)展。遴選部分物流園區(qū)和企業(yè)先行先試，重點建設(shè)智慧園區(qū)、智慧企業(yè)、智慧倉庫等，及時總結(jié)經(jīng)驗，挖掘典型，進行復(fù)制推廣。

加大軟硬件等方面創(chuàng)新。硬件方面，支持研究機構(gòu)和物流企業(yè)加大5G技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能等新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的集成應(yīng)用和創(chuàng)新，圍繞物流過程的裝卸搬運、倉儲配送、包裝分揀等環(huán)節(jié)研發(fā)新型物流技術(shù)裝備，助力物流操作數(shù)字化、無人化、智能化。軟件方面，加強物流信息管理系統(tǒng)的研發(fā)與推廣，搭建物流云平臺，鼓勵物流企業(yè)“上云”，提升物流供應(yīng)鏈的系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化水平和敏捷性。體制機制方面，建議整合“政產(chǎn)學(xué)研金服用”各方資源成立現(xiàn)代物流研究院或創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)共同體，積極開展模式創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，發(fā)展供應(yīng)鏈金融、智慧物流、第四方物流、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺等，提高物流組織化水平。

合理構(gòu)建物流金融信用體系。構(gòu)建物流行業(yè)信用管理體系，建設(shè)物流業(yè)信用信息平臺，建立企業(yè)和從業(yè)人員的電子信用檔案。建立動態(tài)管理、適時調(diào)整的信用評價指標體系，定期開展信用評定，加強信用信息公開，構(gòu)建守信激勵和失信懲戒機制，完善與工商、海關(guān)等部門的聯(lián)合懲戒機制。創(chuàng)新物流金融模式，深化金融機構(gòu)與誠信物流企業(yè)的合作，優(yōu)化物流金融服務(wù)，拓展物流企業(yè)融資渠道。加大對誠信客戶的信貸支持力度。鼓勵金融機構(gòu)開發(fā)和推廣針對物流企業(yè)應(yīng)收款、應(yīng)收票據(jù)保理、動產(chǎn)質(zhì)押信貸業(yè)務(wù)，創(chuàng)新倉單質(zhì)押、倉儲保兌、開證監(jiān)管等物流金融新模式，盤活物流企業(yè)存貨資產(chǎn)，實現(xiàn)資本優(yōu)化配置。成立以物流為特色的銀行、保險公司、擔保公司等金融平臺，打造“以物流運作為基礎(chǔ)，資金融通服務(wù)為保障”的特色物流金融服務(wù)模式，幫助物流企業(yè)提升一體化服務(wù)水平，擴大業(yè)務(wù)規(guī)模，提高競爭力。

于穎：智慧物流是一項整體工程，與整個社會的信息化密不可分。人民幣數(shù)字化對智慧物流是重要推手。目前，我國網(wǎng)絡(luò)科技在一定程度上領(lǐng)先全球，智慧物流最重要的是互聯(lián)互通，打通行業(yè)、產(chǎn)品、地域、企業(yè)信用之間的人為阻隔。同時，配套的金融服務(wù)較為短缺也是關(guān)鍵問題。