認(rèn)證為“美一好”的公眾號(hào)日前發(fā)布訃告，美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)并啟用NOP領(lǐng)航狀態(tài)后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世，年僅31歲。此次事故發(fā)生后，蔚來(lái)方面表示，事件正在調(diào)查中，可以確定的是蔚來(lái)沒(méi)有提供“自動(dòng)駕駛”服務(wù)。

此事件引發(fā)了業(yè)界關(guān)于“自動(dòng)駕駛”安全性的廣泛討論。業(yè)內(nèi)人士表示，消費(fèi)者很難理解專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，需要整個(gè)行業(yè)進(jìn)行知識(shí)普及。目前，智能汽車(chē)生態(tài)鏈并不完整，汽車(chē)廠商和技術(shù)開(kāi)發(fā)者都需要思考如何實(shí)現(xiàn)人與技術(shù)之間的更好協(xié)同。

警方開(kāi)展調(diào)查

“美一好”公眾號(hào)發(fā)布訃告，林文欽在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸去世。訃告中透露，當(dāng)時(shí)林文欽駕駛的是蔚來(lái)ES8，事發(fā)時(shí)車(chē)輛啟用了NOP（領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)）。

8月18日，中國(guó)證券報(bào)記者前往福建省公安廳交警總隊(duì)莆田高速公路支隊(duì)，獨(dú)家采訪林文欽生前駕駛蔚來(lái)ES8汽車(chē)并啟動(dòng)NOP領(lǐng)航功能后發(fā)生車(chē)禍的最新調(diào)查進(jìn)展。

網(wǎng)傳事故路段道路崎嶇，莆田高速公路支隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“發(fā)生事故的是平原路段，那個(gè)地方相對(duì)比較平直。”

針對(duì)網(wǎng)上流傳蔚來(lái)未經(jīng)警方許可，私自接觸事故車(chē)輛，該負(fù)責(zé)人稱(chēng)：“我們不會(huì)允許任何人去動(dòng)（車(chē)輛）。（蔚來(lái)）能找到車(chē)，技術(shù)上一點(diǎn)難度也沒(méi)有。沒(méi)有要求說(shuō)，警方把車(chē)子扣留后，要把所有GPS定位系統(tǒng)都給去掉。”

8月18日，福建莆田高速交警發(fā)布《警情通報(bào)》指出，8月12日14時(shí)18分許，林某某駕駛閩CD5XXX號(hào)電動(dòng)汽車(chē)在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同車(chē)道由李某某駕駛正在施工作業(yè)的閩A95XXX號(hào)輕型普通貨車(chē)后側(cè)，造成電動(dòng)汽車(chē)駕駛?cè)肆帜衬钞?dāng)場(chǎng)死亡，貨車(chē)乘車(chē)人王某某受傷，兩車(chē)不同程度損壞的道路交通事故。莆田交警表示，公安交警部門(mén)將在事故調(diào)查基礎(chǔ)上依法做出責(zé)任認(rèn)定。

據(jù)微博認(rèn)證為“賣(mài)白菜的黃老板”發(fā)布的消息，8月18日，蔚來(lái)汽車(chē)車(chē)主自發(fā)發(fā)布了對(duì)NOP/NP系統(tǒng)認(rèn)知的聯(lián)合聲明：我們清楚知悉目前蔚來(lái)公司的NP/NOP系輔助駕駛系統(tǒng)，而非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或無(wú)人駕駛系統(tǒng)；蔚來(lái)公司對(duì)NP/NOP的介紹、宣傳未對(duì)我們構(gòu)成混淆和誤導(dǎo)。目前已有超500名車(chē)主簽署該聲明。

責(zé)任各執(zhí)一詞

遇難車(chē)主家屬委托北京權(quán)佑律師事務(wù)所執(zhí)行主任林麗鴻律師向中國(guó)證券報(bào)記者表示，目前案件還在調(diào)查當(dāng)中，在等待對(duì)車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)鑒定。

林麗鴻表示，事故責(zé)任認(rèn)定除了考慮駕駛員責(zé)任外，還需再判斷事故車(chē)輛本身以及系統(tǒng)是否符合產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)、是否能夠滿(mǎn)足安全行使的條件等，這些需要結(jié)合車(chē)輛數(shù)據(jù)等資料進(jìn)行判斷。

關(guān)于蔚來(lái)技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車(chē)輛進(jìn)行操作的網(wǎng)絡(luò)信息，林麗鴻稱(chēng)：“跨過(guò)家屬和交警，私自接觸事故車(chē)，明顯不合法。”林麗鴻認(rèn)為，蔚來(lái)相關(guān)技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車(chē)輛進(jìn)行操作，交警已經(jīng)傳喚該人員做筆錄。倘若蔚來(lái)汽車(chē)公司推諉、篡改、刪減或者隱匿、拒絕提供信息，作為信息保管方，應(yīng)對(duì)蔚來(lái)公司作出不利的責(zé)任推定，由蔚來(lái)公司對(duì)本案承擔(dān)全部責(zé)任。

8月16日晚，蔚來(lái)發(fā)布聲明稱(chēng)，為確保高速碰撞后的事故車(chē)電池安全，當(dāng)天17點(diǎn)多，蔚來(lái)服務(wù)人員在事故車(chē)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行了斷電作業(yè)，該作業(yè)本身不會(huì)造成數(shù)據(jù)丟失。蔚來(lái)表示，公司沒(méi)有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒(méi)有員工被警方傳喚。

林麗鴻表示，此案目前被困在了“鑒定機(jī)構(gòu)”上。目前，鑒定機(jī)構(gòu)仍然對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)不是非常了解。新能源汽車(chē)的各種科技功能不同于傳統(tǒng)汽車(chē)，鑒定還涉及到軟件層面，普通汽車(chē)鑒定機(jī)構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)是有限的。而鑒定材料又非常關(guān)鍵，因?yàn)檫€原事故發(fā)生的過(guò)程，最重要的還是數(shù)據(jù)。

安全性受到質(zhì)疑

此次事故發(fā)生后，蔚來(lái)方面表示，“目前還在調(diào)查中，可以確定是蔚來(lái)沒(méi)有提供‘自動(dòng)駕駛’服務(wù)。”而蔚來(lái)客服也回應(yīng)稱(chēng)，NavigateonPilot（NOP）領(lǐng)航輔助不是自動(dòng)駕駛。

NOP是一種輔助駕駛功能，可以使車(chē)輛在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路段內(nèi)，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實(shí)現(xiàn)自動(dòng)匯入主路、在主路巡航行駛并智能選擇最優(yōu)車(chē)道、根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃自動(dòng)切換至下一條高速/高架、自動(dòng)駛離主路等操作。

蔚來(lái)自動(dòng)輔助駕駛負(fù)責(zé)人章健勇2020年曾在《領(lǐng)航輔助（NOP）使用指南》一文中寫(xiě)道：“大家絕對(duì)不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時(shí)可能在無(wú)法滿(mǎn)足工作條件的情況下退出。在使用時(shí)，大家必須時(shí)刻關(guān)注交通狀況及道路環(huán)境。”

而林麗鴻認(rèn)為，對(duì)于自動(dòng)駕駛和輔助駕駛，目前有相應(yīng)的級(jí)別規(guī)范。車(chē)企在銷(xiāo)售時(shí)候應(yīng)該明確告知，否則用戶(hù)很可能將L2級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)當(dāng)作L4級(jí)別自動(dòng)駕駛來(lái)用。蔚來(lái)ES8在車(chē)輛宣傳過(guò)程中，有若干處體現(xiàn)出了自動(dòng)駕駛的性能。“比如在蔚來(lái)汽車(chē)的嗶哩嗶哩宣傳視頻上有‘蔚來(lái)ES8可以解放你的雙手’的字樣；2019年8月，蔚來(lái)副總裁沈斐發(fā)布個(gè)人微博稱(chēng)，‘在自動(dòng)輔助駕駛幫助下，放心地邊吃東西邊開(kāi)車(chē)’。此外，公司的宣傳還一再?gòu)?qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛輔助功能在緊急情況下的制動(dòng)比人為控制更加安全。以上都是對(duì)消費(fèi)者關(guān)于自動(dòng)輔助駕駛功能的誘導(dǎo)。”

此事件引發(fā)了業(yè)界關(guān)于“自動(dòng)駕駛”安全性的廣泛討論。理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想表示，呼吁統(tǒng)一自動(dòng)駕駛的中文名稱(chēng)的標(biāo)準(zhǔn)。建議統(tǒng)一名稱(chēng)：L2=輔助駕駛；L3=自動(dòng)輔助駕駛；L4=自動(dòng)駕駛；L5=無(wú)人駕駛。一個(gè)多余的中文字也不要有，避免夸張的宣傳造成用戶(hù)使用的誤解。在推廣上克制，在技術(shù)上投入，對(duì)用戶(hù)、行業(yè)、企業(yè)都長(zhǎng)期有利。

360創(chuàng)始人周鴻祎表示：“人工智能不是營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)，沒(méi)有那么神奇，自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛還有很多路要走、很多坑要填，不能為了營(yíng)銷(xiāo)誤導(dǎo)用戶(hù)。L2到L5都是行業(yè)黑話自?shī)首詷?lè)，應(yīng)該變成普通用戶(hù)可以望文生義的簡(jiǎn)單概念。”威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉認(rèn)為，L2級(jí)別輔助駕駛功能，駕駛員是功能操作主體，也是責(zé)任主體；L4以上級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，車(chē)內(nèi)無(wú)人狀態(tài)下，操作主體是車(chē)輛本身，責(zé)任主體當(dāng)歸屬主機(jī)廠。

AutoX創(chuàng)始人肖健雄在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示：“輔助駕駛和無(wú)人駕駛是兩個(gè)完全不同的概念，對(duì)技術(shù)的要求也不盡相同。目前，大部分車(chē)企的輔助駕駛技術(shù)都在L4以下，受限于政策，只有部分功能能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)用，比如自動(dòng)泊車(chē)、路線規(guī)劃導(dǎo)航等。”

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)有輔助駕駛功能的車(chē)輛時(shí)，應(yīng)該對(duì)其功能進(jìn)行學(xué)習(xí)和了解，廠家也有責(zé)任去教育消費(fèi)者如何去使用這個(gè)功能、如何去避險(xiǎn)，讓駕駛者應(yīng)該怎樣保持警惕。讓車(chē)輛安全地為我們服務(wù)，而不是過(guò)度信任自動(dòng)駕駛，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)。