發(fā)展新能源汽車被接連寫入我國“十二五”“十三五”以及“十四五”規(guī)劃中。在《中國制造2025》中，節(jié)能與新能源汽車被列入國家高端裝備創(chuàng)新工程。

政策催化劑和構建新發(fā)展格局成為推動我國新能源汽車產業(yè)前進的重要動力。以理想汽車、小鵬汽車和蔚來汽車為頭部企業(yè)的造車新勢力，正在不知不覺中發(fā)展壯大，成為低碳化、信息化、數(shù)字化、智能化汽車核心技術的領跑者，并成為我國新能源汽車與國際先進水平接軌的新引擎。

今年以來的新亮點表明，國內造車新勢力正在縮短與國際先進水平的差距，中國品牌或將引領世界新能源汽車消費風潮。

新勢力三強交出亮眼成績單

2021年進入最后一個月，新能源汽車市場傳來造車新勢力銷量沖刺的消息。

據全國乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱乘聯(lián)會）發(fā)布的最新銷量數(shù)據，我國造車新勢力三強理想汽車、小鵬汽車和蔚來汽車在11月均交出亮眼成績單，三家車企交付數(shù)量均超過1萬輛。理想ONE成為首個單車品牌月交付量過萬的車型。

據乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據，理想汽車11月交付量為1.3485萬輛，同比2020年11月增長190.2%。小鵬汽車11月交付量為1.5613萬輛，同比增長270%。蔚來汽車11月交付量達1.088萬輛，同比增長105.6%。

在單車品牌上，新勢力品牌車型交付量前5名分別是：理想ONE，1.3485萬輛；小鵬P7，7839輛；小鵬G3系列，5620輛；蔚來ES6，4713輛；蔚來EC6，3482輛。此次理想ONE還創(chuàng)造了售價30萬元起，中國品牌車型月銷量過萬輛的歷史。在國內市場上，理想ONE已經穩(wěn)占中大型SUV車型銷量第一名。

財報顯示，2021年三季度，小鵬汽車以25666輛的交付量排在新勢力的第一位，再一次創(chuàng)季度新高，同比增長199.2%，環(huán)比增長47.5%。主銷車型小鵬P7賣得最好，占總交付比例的77%。

理想汽車以25116輛的成績排在第二位。由于只打一款新車，這樣的成績已可圈可點。理想汽車近期也表示，基于X平臺的第二款車將在2022年二季度發(fā)布，2022年三季度開始交付，相信第二款新車的到來，會助力理想汽車的銷量更上一層臺階。

銷量一路領先的蔚來汽車雖在三季度排在了第三位，但表現(xiàn)也不俗，蔚來ES6、EC6和ES8分別交付了11271輛、7750輛和5418輛。

今年以來，造車新勢力市場表現(xiàn)一直強勁，前10個月的成績單表現(xiàn)優(yōu)秀。據乘聯(lián)會11月發(fā)布的1至10月新能源汽車銷量報告，1至10月中國新能源乘用車批發(fā)238.1萬輛，新能源零售213.9萬輛，同比大幅度增長。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文表示，1至10月，全球廣義新能源乘用車銷量達到702萬輛。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到458萬輛，同比增長132%。崔東樹指出，1至10月，中國新能源乘用車銷量占世界份額的51%，其中10月占比是61%，中國新能源車表現(xiàn)優(yōu)秀。”

經營能力由量變到質變

財報數(shù)據顯示，理想汽車三季度總營收77.75億元，不僅高于市場預期的74.26億元，同比增幅更是達到驚人的209.7%；蔚來汽車三季度營收為98.1億元，同比增長116.6%，環(huán)比增長16.1%；小鵬汽車三季度收入為57.2億元，同比增長187.4%，環(huán)比增長52.1%。作為港股“智能電動車第一股”，小鵬汽車還希望在二級市場有突出表現(xiàn)。

造車新勢力今年的減虧迅速。數(shù)據顯示，理想汽車在三家新勢力車企中虧損最低，三季度凈虧損為2150萬元，同比減少79.9%。蔚來三季度凈虧損為8.4億元，同比收窄20.2%。小鵬汽車處于虧損最多位置，三季度虧損金額為15.9億元，較二季度11.94億元的凈虧損，環(huán)比增長33.5%。

從毛利率來看，造車新勢力都有可喜的變化。理想汽車綜合毛利達到了23.3%，蔚來汽車以20.3%的成績排在第二位。雖然小鵬汽車的毛利為14.4%，但這是其在2020年邁過“毛利率轉正”門檻后的穩(wěn)定增長。

造車新勢力在盈利性方面呈現(xiàn)出直逼特斯拉的個別亮點。

2021年三季度，特斯拉毛利為36.6億元，其營業(yè)收入為137.57億元，毛利率為26.67%。

盡管國內造車新勢力三強毛利率不及特斯拉，但理想汽車毛利率增幅已超過特斯拉，蔚來汽車和小鵬汽車的毛利率增幅也與特斯拉毛利率增幅接近。

造車新勢力在毛利率方面由負轉正以及正向增長，反映出我國新能源汽車制造企業(yè)的經營能力正由量變向質變飛躍，為后續(xù)可持續(xù)發(fā)展積蓄了強勁動力。

注重研發(fā) 核心技術或引領世界消費潮流

研發(fā)和產能是新能源汽車賽道上的關鍵點，我國造車新勢力一直在窮追不舍甚至有了反超。

財報表明，2021年二季度和三季度，理想汽車的研發(fā)投入分別為6.53億元和8.88億元；蔚來汽車的研發(fā)投入分別為8.84億元和11.93億元；而小鵬汽車的研發(fā)投入則分別增加到8.64億元和12.64億元。新勢力研發(fā)投入已兩季度連續(xù)超越特斯拉。

在核心技術和理念上，國內造車新勢力各有千秋，并呈現(xiàn)出一些新特點。

理想汽車首創(chuàng)的城市用電、長途發(fā)電的全新電動模式、電動6座模式的行業(yè)標準以及全車語音交互和多屏方案，吸引了世界消費者的目光。理想汽車在打造增程式新車型的基礎上，還將繼續(xù)加大開發(fā)純電車型的力度。人們已經在猜測，這個能將一款產品做到極致的企業(yè)，將在2022年二季度推出的新車型，又會是怎樣的“爆款”。

作為目前唯一一個在中國自動輔助駕駛全棧（不包括芯片和雷達）做研發(fā)的OEM廠商，小鵬汽車的最大亮點，就是體現(xiàn)在智能駕駛、智能網聯(lián)以及令人向往的智能座艙。

蔚來汽車則既想站在特斯拉的“肩膀”上學技術，也繼承互聯(lián)網思維注重用戶的情感體驗。

國信證券預測，全球新能源乘用車滲透率有望在2025年達到18%左右。而中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據顯示，2021年10月，新能源汽車國內零售滲透率已高達18.8%。在這樣的市場大環(huán)境下，我國的新能源汽車正迎來高速發(fā)展的“黃金期”，而造車新勢力正攜其核心競爭力，攪動世界新能源汽車制造業(yè)的“春水”，或將引領全球新能源汽車消費的潮流。