寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉、沃爾沃、名爵、路特斯……這些在全球享有知名度和美譽(yù)度的汽車品牌，如今越來越多地在中國完成整車或主體的生產(chǎn)制造。在“世界名車中國造”現(xiàn)象的背后，深層原因是我國制造業(yè)達(dá)國際一流水平和產(chǎn)業(yè)鏈完善優(yōu)勢。

品牌收購 延續(xù)經(jīng)典

上汽集團(tuán)于2007年收購英國知名汽車品牌名爵（MG），從主力車型、主要工序在中國工廠完成，發(fā)展至2016年，名爵汽車英國長橋工廠正式停產(chǎn)，自此名爵汽車所有車型全部由中國工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了中國制造賦能全球品牌，令世界名車延續(xù)經(jīng)典、煥發(fā)活力的成功模式。

時(shí)至今日，名爵品牌在海外的影響力依然強(qiáng)大，而且名爵依托上汽集團(tuán)強(qiáng)大的全球供應(yīng)體系，全程打通包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、售后等在內(nèi)的所有環(huán)節(jié)，能及時(shí)捕捉各個(gè)市場的一線信息，并根據(jù)不同市場需求來開發(fā)和供應(yīng)產(chǎn)品，提供快速服務(wù)響應(yīng)。

有了制造世界名車的底氣，上汽集團(tuán)2022年的海外目標(biāo)是突破80萬輛，其中名爵海外銷量爭取在50萬到60萬輛甚至更高。上汽集團(tuán)還計(jì)劃在2025年前實(shí)現(xiàn)出口百萬輛汽車的目標(biāo)，其中名爵海外銷量是重要組成部分。作為誕生近百年的汽車品牌，名爵在全球市場仍具備號(hào)召力，海外消費(fèi)者對于名爵品牌有著心理上的親切感和認(rèn)同感，這也讓名爵得以在全球范圍內(nèi)收獲持續(xù)增長的銷量和認(rèn)可。

此外，為了實(shí)現(xiàn)在歐洲市場12萬輛的年銷量目標(biāo)，上汽集團(tuán)計(jì)劃為歐洲市場量身定制一款全新電動(dòng)車——MG EH32。談及該車型的前景，上汽集團(tuán)對媒體透露，經(jīng)過多年市場考驗(yàn)，隨著上汽集團(tuán)在海外市場的銷量達(dá)到一定規(guī)模，上汽集團(tuán)已經(jīng)到了在海外市場進(jìn)行本土化研發(fā)的最好時(shí)間點(diǎn)。

“這款車是上汽集團(tuán)集成本土優(yōu)勢資源，瞄準(zhǔn)全球市場的一款拳頭產(chǎn)品。經(jīng)過全球市場調(diào)研，MG EH32將會(huì)搭載電動(dòng)車專屬架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等創(chuàng)新技術(shù)，對標(biāo)全球化的安全標(biāo)準(zhǔn)。”上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人對媒體表示。

并購合作 實(shí)現(xiàn)雙贏

通過并購，一些海外老牌車企不僅在資本上與中國車企良性互動(dòng)，還保持了品牌連續(xù)性，實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)技術(shù)共同協(xié)作應(yīng)用，形成多重共贏局面。

吉利集團(tuán)在2010年并購沃爾沃后，雙方進(jìn)行了一系列深度合作。沃爾沃主要車型S90、S60L、XC60等明星車型也逐步實(shí)現(xiàn)在中國成都、大慶的整車生產(chǎn)基地完成。

沃爾沃汽車首席執(zhí)行官漢肯·薩繆爾森曾說：“沃爾沃在中國設(shè)廠，絕不是用來生產(chǎn)二流汽車的。”只要遵循嚴(yán)格完備的生產(chǎn)體系，不管是在中國、歐洲還是美國，都能生產(chǎn)出統(tǒng)一品質(zhì)的汽車，而且在中國設(shè)立工廠實(shí)際上有助于提高沃爾沃的產(chǎn)品競爭力。

如今，中國制造的沃爾沃汽車已遠(yuǎn)銷全球80多個(gè)國家和地區(qū)，遍布五大洲市場，凸顯了“中國制造、全球品質(zhì)”的硬實(shí)力，也是沃爾沃汽車深耕中國、服務(wù)全球的堅(jiān)實(shí)力證。

值得一提的是，通過并購形成的品牌合作，沃爾沃和吉利集團(tuán)共同研發(fā)的CMA緊湊型模塊化架構(gòu)成為兩家車企共贏的一大抓手，將生產(chǎn)技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)提升至國際一流水平。

漢肯·塞繆爾森表示：“CMA緊湊型模塊化架構(gòu)生產(chǎn)的40系列車型有巨大的潛力，這將幫助我們在重要的緊湊車型中擴(kuò)大市場份額和滲透率。”

據(jù)悉，所有誕生自CMA架構(gòu)的車型，全都在各項(xiàng)安全碰撞測試中取得十分優(yōu)異的成績，包括目前中國最苛刻的中保研碰撞測試。該架構(gòu)具備的靈活性和延展性能夠兼容不同級(jí)別的車型，尺寸范圍更廣，涵蓋的品牌更多，并且產(chǎn)出車輛的穩(wěn)定性也可以得到保證。

此外，吉利集團(tuán)還在2017年6月與馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署最終協(xié)議，收購DRB-HICOM持有的寶騰汽車49.9%的股份，并收購了寶騰持有的英國路特斯集團(tuán)51%的股份。至此，世界著名跑車品牌路特斯也被吉利集團(tuán)收至麾下。

自此，路特斯加深在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的拓展。2月22日，路特斯全球總部智造中心一期項(xiàng)目開工儀式在武漢經(jīng)開區(qū)舉行，與路特斯武漢智能工廠一并成為業(yè)界焦點(diǎn)。

與其他超級(jí)跑車品牌不同，路特斯在全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的同時(shí)注重向“生活用車”領(lǐng)域拓展。路特斯預(yù)計(jì)10年后年銷量將從2021年的1710輛增長至15萬輛，漲幅接近100倍。有業(yè)界預(yù)測認(rèn)為，未來五年內(nèi)，智能化將是路特斯發(fā)展的關(guān)鍵，而中國智能工廠是重要一環(huán)。

主動(dòng)建廠 集聚優(yōu)勢

近年來，特斯拉在中國建廠備受矚目。特斯拉是在中國放開汽車行業(yè)外資股比限制之后首家受益的企業(yè)，位于上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)的上海超級(jí)工廠，在2019年跑出了當(dāng)年開工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付的“特斯拉速度”。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)公布的2022年開年銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月以59845輛的交付量迎來“開門紅”。值得注意的是，1月特斯拉出口量達(dá)40500輛，凸顯了上海超級(jí)工廠作為特斯拉主要出口樞紐的重要戰(zhàn)略位置。

運(yùn)營僅兩年的特斯拉上海超級(jí)工廠，已經(jīng)成為特斯拉主要的出口中心。在上海超級(jí)工廠的助力下，特斯拉頻頻收獲歐洲、亞洲等國家和地區(qū)的好評(píng)，“中國制造”功不可沒。目前，上海超級(jí)工廠已經(jīng)達(dá)到90%以上的零部件本土化率。在特斯拉超級(jí)工廠所在的上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)，已經(jīng)構(gòu)建起汽車芯片、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、車身、新材料、精密加工等新能源汽車全生態(tài)領(lǐng)域“安全、自主、可控”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

特斯拉Model 3車型在全世界都獲得了巨大的銷量，雖然特斯拉也想在歐洲建廠，但是一直以來都進(jìn)展緩慢。而在中國建廠，開工當(dāng)年即建成、投產(chǎn)、交付，這樣的速度是其他國家都無法比擬的，而且中國有寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力電池廠家支持，而本土汽車元器件供應(yīng)商更涵蓋新能源汽車三電、整車沖壓磨具、底盤、內(nèi)飾、中控等幾乎全部子系統(tǒng)。

2021年特斯拉年度財(cái)報(bào)也對上海超級(jí)工廠給予了極大肯定。面對全球供應(yīng)鏈、物流運(yùn)輸、勞動(dòng)力和其他生產(chǎn)制造等方面的挑戰(zhàn)，特斯拉財(cái)報(bào)指出：“本地化生產(chǎn)對降低單車成本以及提高全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性至關(guān)重要。”

技術(shù)集群效應(yīng)在中國日益凸顯。2021年上海臨港新片區(qū)的工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到2550億元，新能源汽車成為首個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)。預(yù)計(jì)到2025年，新片區(qū)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破3000億元，成為具有全球影響力的智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚地。

業(yè)界認(rèn)為，世界名車越來越多產(chǎn)自中國，其實(shí)也帶動(dòng)了中國汽車品牌崛起，成為中國汽車品牌的信譽(yù)背書。而智能化、電動(dòng)化等汽車業(yè)新趨勢，在中國市場獲得了比歐美成熟市場更大的成功，中國車企在這些新領(lǐng)域布局更早，對本土市場的了解也更深入，這些都是促使海外車企選擇中國作為產(chǎn)地的重要因素。

尤其是新能源汽車最核心的零部件動(dòng)力電池，其產(chǎn)能一直是制約新能源汽車發(fā)展的重要因素。中國在動(dòng)力電池領(lǐng)域發(fā)展迅速、產(chǎn)業(yè)鏈完善，而海外動(dòng)力電池廠多處在建設(shè)周期，在動(dòng)力電池處于“賣方市場”和全球汽車業(yè)尋求電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，相信越來越多尋“捷徑”的海外車企會(huì)將腳步邁向中國。

羅蘭貝格高級(jí)合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟接受記者專訪時(shí)表示，未來中國整車出口比例會(huì)越來越高，中國車企造車能力近年來進(jìn)步顯著，受到業(yè)界認(rèn)可。“一方面利好政策落地，2022年放開了汽車類外資公司在華持股50%限制，會(huì)吸引更多外國車企在華尋求建廠造車；另一方面，全球汽車業(yè)加速擁抱電動(dòng)化，中國在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)領(lǐng)域具備優(yōu)勢，涉及的一、二級(jí)供應(yīng)商齊全，相信會(huì)有越來越多海外名車在未來落地中國工廠。”