車載緊急呼叫系統(tǒng)不僅事關(guān)行車安全，也是龐大汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，事關(guān)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量。當(dāng)前，對(duì)于國(guó)內(nèi)車載緊急呼叫系統(tǒng)僅進(jìn)行了行業(yè)討論，尚未形成明確的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。全國(guó)人大代表、奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍在今年全國(guó)兩會(huì)上建議，工信部盡快牽頭推進(jìn)國(guó)內(nèi)車載緊急呼叫系統(tǒng)法規(guī)發(fā)布，在法規(guī)推行過(guò)程中，給予企業(yè)一定程度補(bǔ)貼，加速法規(guī)推廣及落地。

隨著汽車智能化的快速發(fā)展，信息通信技術(shù)與汽車業(yè)加速融合，車載eCall（緊急呼叫）系統(tǒng)是重要成果之一。eCall使用移動(dòng)電話和衛(wèi)星定位功能，在發(fā)生交通事故后可以與最近的救援中心建立連接。除語(yǔ)音連接之外，車載eCall系統(tǒng)還可以實(shí)時(shí)上報(bào)有關(guān)事故地點(diǎn)、車輛等信息。

世界衛(wèi)生組織數(shù)據(jù)顯示，自汽車問(wèn)世以來(lái)，全世界因車禍造成的死亡人數(shù)已超過(guò)3000萬(wàn)人。在eCall系統(tǒng)未出現(xiàn)之前，事故發(fā)生之后救援中心無(wú)法快速得到事故信息開(kāi)展及時(shí)救援，造成不少生命消逝在事故現(xiàn)場(chǎng)。在救援及時(shí)率（30分鐘內(nèi)得到救援的比例）達(dá)到98%的日本，交通事故致死率低至0.9%，充分說(shuō)明了針對(duì)eCall出臺(tái)強(qiáng)制法規(guī)的重要性。

業(yè)內(nèi)人士表示，雖然中國(guó)目前尚未推行相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，但已經(jīng)開(kāi)展了一些探索。從2009年至今，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)一直致力于推行eCall法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，也取得了重要成果。

據(jù)悉，2009年，通用安吉星和豐田G-Book在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)用，開(kāi)啟了中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的先河，車輛事故救援服務(wù)場(chǎng)景落地；2010年，車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟成立；2013年，聯(lián)盟成立“eCall標(biāo)準(zhǔn)工作組”，開(kāi)展中國(guó)eCall標(biāo)準(zhǔn)的研究和起草；2014年6月，由遠(yuǎn)盟、長(zhǎng)安汽車、比亞迪汽車、奇瑞汽車、江淮汽車等企業(yè)，對(duì)eCall系統(tǒng)進(jìn)行了四地聯(lián)合試驗(yàn)，驗(yàn)證了國(guó)內(nèi)自主eCall系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性；2016年，華為和遠(yuǎn)盟牽頭就eCall申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)；2018年1月，工信部公開(kāi)征集對(duì)《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目的意見(jiàn)，這也是主管部門首次將eCall標(biāo)準(zhǔn)明確定義為GB標(biāo)準(zhǔn)，即汽車行業(yè)的強(qiáng)制級(jí)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；2020年，深圳發(fā)掘科技聯(lián)合硅馬（上海）科技、遠(yuǎn)盟組成“eCall三角聯(lián)盟”，并發(fā)布國(guó)內(nèi)第一款基于“三急一碰（急加速、急減速、急轉(zhuǎn)彎、碰撞）”為觸發(fā)條件的后裝車載事故緊急呼叫系統(tǒng)“朱雀1號(hào)”。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，“朱雀1號(hào)”的落地，是中國(guó)eCall在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用中邁出的重要一步，但業(yè)內(nèi)就eCall的觸發(fā)條件仍不能形成一致看法。當(dāng)前，車載緊急呼叫系統(tǒng)中啟動(dòng)緊急事故救援的唯一觸發(fā)條件是安全氣囊的彈開(kāi)，但這一觸發(fā)條件也一直備受質(zhì)疑，因?yàn)樵谝恍┌踩珰饽椅磸楅_(kāi)的事故場(chǎng)景中，出現(xiàn)了不少需要主動(dòng)干預(yù)的人員傷亡救援行動(dòng)，而業(yè)內(nèi)對(duì)“朱雀1號(hào)”的“三急一碰”算法標(biāo)準(zhǔn)也存在爭(zhēng)端，觸發(fā)救援的參數(shù)如何設(shè)定，至今依舊處于摸索之中。

尹同躍指出，在龐大的中國(guó)汽車市場(chǎng)推行緊急呼叫系統(tǒng)強(qiáng)制法規(guī)迫在眉睫。當(dāng)前，我國(guó)汽車智能化和電動(dòng)化快速發(fā)展，行業(yè)內(nèi)車企都與第三方救援服務(wù)公司開(kāi)展合作，這些第三方救援公司也與公安系統(tǒng)、醫(yī)療系統(tǒng)、救援公司建立了相應(yīng)的合作關(guān)系，但受地域限制，未能全國(guó)范圍內(nèi)打通。他建議：第一，工信部盡快協(xié)同相關(guān)部委建設(shè)公共的呼叫中心平臺(tái)和應(yīng)急響應(yīng)系統(tǒng)（含公安部、醫(yī)療、救援等配套系統(tǒng)）。

第二，工信部牽頭推進(jìn)國(guó)內(nèi)車載緊急呼叫系統(tǒng)法規(guī)發(fā)布，建議在2023年底前強(qiáng)制執(zhí)行。

第三，參考GB/T 32960（電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范）法規(guī)推行，給予企業(yè)一定程度補(bǔ)貼，加速法規(guī)推廣及落地，同時(shí)降低企業(yè)及用戶成本。eCall的推廣使用需要企業(yè)和用戶承擔(dān)相應(yīng)的成本，在推廣的初期，可借鑒GB-T32960（電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范），給予一定程度的試用期補(bǔ)貼政策，培養(yǎng)用戶習(xí)慣也幫助企業(yè)盡快成長(zhǎng)。