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新能源汽車漲價(jià)為哪般

廣汽埃安智能生態(tài)工廠生產(chǎn)線。 (資料圖片)

“不僅沒有優(yōu)惠,還比半個(gè)月前貴了5000元。”3月18日,在位于亞運(yùn)村汽車交易市場的北京金泰凱迪汽車銷售服務(wù)有限公司,一位看上了廣汽埃安V70智領(lǐng)版的消費(fèi)者頗有些后悔之前沒下手。

進(jìn)入3月以來,記者走訪多家4S店和商圈賣場,發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有近20家新能源車企的40余款電動車宣布漲價(jià)。上游原材料價(jià)格猛漲,經(jīng)過動力電池廠家的傳導(dǎo),最終還是蔓延到了整車企業(yè)。

車企紛紛上調(diào)售價(jià)

3月17日,哪吒汽車發(fā)布車型價(jià)格調(diào)整說明,受上游原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈供貨緊張等諸多因素影響,哪吒汽車從18日零時(shí)起對在售車型的價(jià)格進(jìn)行調(diào)整,上調(diào)幅度從3000元至5000元不等。

同一天,特斯拉中國官網(wǎng)顯示,Model Y后輪驅(qū)動版起售價(jià)提高至31.69萬元,較之前上漲1.506萬元。這是今年3月以來,特斯拉中國對旗下產(chǎn)品第三次上調(diào)價(jià)格。此前3月15日,特斯拉中國剛進(jìn)行完一輪調(diào)價(jià),Model 3后輪驅(qū)動版、高性能版起售價(jià)分別上漲1.42萬元、1.8萬元,而Model Y的長續(xù)航版、高性能版起售價(jià)則分別上漲1.8萬元和2萬元。而3月10日,特斯拉也漲過一輪價(jià),同樣是上述車型,包括Model 3高性能版、Model Y長續(xù)航版和高性能版,起售價(jià)各上漲1萬元。

3月16日,比亞迪汽車則對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整,上調(diào)幅度從3000元至6000元不等。據(jù)了解,比亞迪本輪漲價(jià)涉及10款車型共39款配置。其中,漲幅3000元的車型主要為DM-i車型,漲幅6000元的主要為純電動車型,海豚、元PLUS等最新車型也在漲價(jià)范圍之內(nèi)。這是比亞迪今年以來官宣的第二次調(diào)價(jià)。今年1月,因原材料價(jià)格大幅上漲以及新能源汽車購車補(bǔ)貼退坡等影響,比亞迪已對旗下新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行過一輪漲價(jià),上調(diào)幅度從1000元至7000元不等。

與此同時(shí),奇瑞新能源也發(fā)布公告稱,受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響,奇瑞新能源汽車將對小螞蟻相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整,上調(diào)幅度從3000元至6000元不等,已于3月17日零時(shí)起生效。

在此輪漲價(jià)潮中,還有3月1日,歐拉好貓GT漲價(jià)1.2萬元;同日,幾何EX3漲價(jià)7000元。3月4日,廣汽埃安AION Y漲價(jià)1萬元,廣汽埃安AION V Plus漲價(jià)5000元,廣汽埃安AION S Plus漲價(jià)4000元。

此外,蔚來汽車還宣布全系從3月31日起,將不再提供5400元補(bǔ)貼。

原材料上漲是推手

與新能源汽車補(bǔ)貼退坡相比,多家車企在漲價(jià)公告中稱,調(diào)價(jià)的主要原因是原材料價(jià)格大幅上漲。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴記者,今年以來,由于原材料漲價(jià)導(dǎo)致動力電池價(jià)格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期,此前很多車企與電池供應(yīng)商的協(xié)議價(jià)較低,車企壓力并不突出,但是在動力電池漲價(jià)后簽訂新訂單的車企壓力非常大,只能通過漲價(jià)來緩解成本壓力。

作為動力電池的主要原材料,鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)較大幅度漲價(jià)。生意社數(shù)據(jù)顯示,3月17日電池級碳酸鋰市場綜合報(bào)價(jià)在48萬元/噸至52.2萬元/噸,而在2021年初碳酸鋰價(jià)格僅為5萬元/噸。與此同時(shí),鈷價(jià)也從去年初不到30萬元/噸上漲至56.8萬元/噸,漲了近一倍。此外,受俄烏沖突影響,俄羅斯作為全球第三大鎳生產(chǎn)國,鎳價(jià)格出現(xiàn)猛漲。僅硫酸鎳的價(jià)格變化,就使得三元材料價(jià)格每噸上漲16萬元至25萬元。相應(yīng)地,三元鋰電池每千瓦時(shí)價(jià)格上漲31元至47元。以70千瓦時(shí)的電動車為例,一輛電動車近期的電池成本上漲幅度達(dá)2000元至3300元不等。

“除了動力電池漲價(jià),缺芯也增加了芯片的購置成本。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔解釋,“一些車企為了解決芯片問題,不得不到市場上高價(jià)收購芯片。”

更令人擔(dān)憂的是,占全球氖氣產(chǎn)量約一半的兩家烏克蘭氖氣供應(yīng)商均已中斷生產(chǎn),而氖氣是芯片制造過程中不可或缺的氣體,加重了全球芯片供應(yīng)緊張短缺。而3月16日深夜發(fā)生在日本本州島東部海域的7.4級地震,也影響了包括瑞薩電子、索尼、村田制作所等全球汽車芯片供應(yīng)商。其中,瑞薩電子是全球最大的車用微控制單元的供應(yīng)商;村田制作所是片式多層陶瓷電容器龍頭廠商,全球市場占有率超三成。

業(yè)內(nèi)人士表示,雖然特斯拉未公開披露這幾次上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格的原因,但結(jié)合特斯拉的定價(jià)邏輯和公司高管此前的表態(tài),很大程度與供應(yīng)鏈上遇到的挑戰(zhàn)相關(guān)。在全球疫情反復(fù)、國際形勢復(fù)雜、自然災(zāi)害頻繁的背景下,汽車產(chǎn)業(yè)作為供應(yīng)鏈最長、全球化程度較高的行業(yè)之一,正面臨著越來越多的困難,未來或許更多車企將加入到漲價(jià)隊(duì)伍。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同待深化

今年初,全國乘用車市場信息聯(lián)席會預(yù)測,2022年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量有望突破600萬輛,市場滲透率在22%左右。其中,2022年國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量將超過550萬輛,市場滲透率達(dá)到25%左右。

“新能源汽車的價(jià)格上漲在一定程度上會抑制需求,未來如果動力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲,乘聯(lián)會或?qū)⒏鶕?jù)實(shí)際市場情況對新能源汽車全年預(yù)測銷量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。”同時(shí),崔東樹建議,車企可以通過提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)、提升單車規(guī)模銷量降成本、改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)等多方面應(yīng)對成本上漲。

中國電動汽車百人會副理事長董揚(yáng)表示,當(dāng)前新能源整車生產(chǎn)企業(yè)大部分還沒有盈利,市場也不會接受新能源汽車價(jià)格明顯高于同等級傳統(tǒng)汽車,“此次原材料上漲幅度過大,單靠產(chǎn)業(yè)鏈的某一環(huán)節(jié)很難消納全部上漲,產(chǎn)業(yè)鏈上下游要一致協(xié)同,共同分擔(dān)原材料漲價(jià)帶來的成本增加”。

“除了產(chǎn)業(yè)鏈上下游要共克時(shí)艱、共渡難關(guān)以外,我們還需要努力提高新能源汽車能效、適當(dāng)設(shè)置續(xù)航里程,以便節(jié)約資源。”董揚(yáng)補(bǔ)充道。

寧德時(shí)代董事長曾毓群認(rèn)為,當(dāng)前應(yīng)加快國內(nèi)鋰資源勘探開發(fā),保障供應(yīng)鏈安全,同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)自主創(chuàng)新和科技攻關(guān),提升資源循環(huán)高效利用水平。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示,適當(dāng)減少儲能電池的使用量,尤其是出口儲能電池的使用量,也有利于緩解當(dāng)前國內(nèi)動力電池原材料供應(yīng)緊張,實(shí)現(xiàn)“保供穩(wěn)價(jià)”。

在諸多不確定因素帶來的動力電池供應(yīng)趨緊壓力下,國內(nèi)整車企業(yè)也已開始采取投資、入股、合作等多種方式,與上游動力電池企業(yè)聯(lián)手,穩(wěn)定供應(yīng)鏈。今年3月1日,欣旺達(dá)汽車電池母公司欣旺達(dá)電子股份有限公司發(fā)布增資公告,共有19家企業(yè)向旗下的欣旺達(dá)汽車電池增資24.3億元,其中就包括了蔚來、小鵬、理想以及東風(fēng)、上汽、廣汽等整車企業(yè)。

[責(zé)任編輯:潘旺旺]
標(biāo)簽: 新能源汽車