共享單車在發(fā)展過程中暴露出來的問題，也為優(yōu)化服務(wù)提供了方向，做出針對(duì)性改進(jìn)就能打開新的發(fā)展空間

騎車到了目的地，卻發(fā)現(xiàn)附近禁止停放共享單車，只好騎到停放區(qū)再步行回來；已經(jīng)將共享單車停入停車框，APP定位卻一直顯示在框外，導(dǎo)致關(guān)鎖失敗……投放之初就面臨亂停亂放問題的共享單車，經(jīng)過一段時(shí)間整治之后，又出現(xiàn)了“騎車5分鐘，停車半小時(shí)”等新問題，引發(fā)人們對(duì)這一行業(yè)發(fā)展模式的熱議。

共享單車出現(xiàn)新的“停車難”，既有停放區(qū)規(guī)劃不當(dāng)導(dǎo)致的“不好停”問題，也有技術(shù)限制帶來的“停不好”困境。一方面，停放區(qū)的多少、大小、位置等問題，需要綜合考慮實(shí)際用車量、道路情況等因素，從城市治理的層面系統(tǒng)規(guī)劃。另一方面，信道擁堵、場(chǎng)景復(fù)雜等因素可能使共享單車定位信號(hào)受到干擾，最終影響定位準(zhǔn)確度。

共享單車面臨新的“停車難”問題，看似騎行末端的小細(xì)節(jié)，其實(shí)不僅影響著廣大用戶的使用體驗(yàn)，也與解決出行“最后一公里”難題的初衷不相符。用戶在尋找停放區(qū)的往返中，時(shí)間成本增加了；不準(zhǔn)確的定位，不僅耗費(fèi)停車時(shí)間，還可能導(dǎo)致用戶付出額外的“調(diào)度費(fèi)”。能不能解決好這些問題，不僅關(guān)乎用戶的利益，也影響到行業(yè)的健康發(fā)展。

作為新業(yè)態(tài)，共享單車在發(fā)展的同時(shí)，有各種問題相伴而行，也是新事物的成長(zhǎng)規(guī)律。不過，因?yàn)槎ㄎ患夹g(shù)和停放區(qū)規(guī)劃等因素導(dǎo)致的“停車難”，和最初因?yàn)檫^度競(jìng)爭(zhēng)、無序停放導(dǎo)致的“停車難”，是兩類不同性質(zhì)的問題。后者可以通過社會(huì)治理逐步規(guī)范解決；而前者和行業(yè)盈利模式一樣，關(guān)乎共享經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，需要提升行業(yè)內(nèi)部管理和技術(shù)服務(wù)水平。

眾所周知，共享經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)的興起，主要基于兩大優(yōu)勢(shì)，一是資源共享，為人們的生活帶來便捷；二是綠色低碳，符合社會(huì)發(fā)展的潮流。當(dāng)前，經(jīng)過潮漲潮落的共享經(jīng)濟(jì)，如果想行穩(wěn)致遠(yuǎn)，就必須守護(hù)好行業(yè)發(fā)展的初心。

從這個(gè)意義上講，共享單車在發(fā)展過程中暴露出來的問題，也為優(yōu)化服務(wù)提供了方向，做出針對(duì)性改進(jìn)就能打開新的發(fā)展空間。針對(duì)共享單車“停車難”問題，北京市交通委指導(dǎo)各區(qū)在全市范圍內(nèi)已施劃超過2.6萬處自行車停放區(qū)，年內(nèi)還將增設(shè)停放區(qū)。深圳印發(fā)《深圳市綜合交通“十四五”規(guī)劃》，提出“進(jìn)一步強(qiáng)化共享單車管理，優(yōu)化停車設(shè)施供給”，將“探索建設(shè)一批高品質(zhì)立體自行車公共停車場(chǎng)”。同時(shí)，企業(yè)的技術(shù)攻關(guān)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。有的企業(yè)已經(jīng)嘗試通過共享單車雙定位模式、設(shè)置藍(lán)牙道釘?shù)确绞?，提高定位?zhǔn)確度。相信隨著管理和技術(shù)不斷提升，新的“停車難”問題將被逐步破解。在保證停放秩序的前提下，共享單車將更好滿足人們的出行需求。

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的每一步往往都是對(duì)新領(lǐng)域的探索，也意味著可能面臨全新的問題和挑戰(zhàn)，不僅考驗(yàn)企業(yè)管理和技術(shù)服務(wù)水平，也關(guān)系到城市發(fā)展規(guī)劃和治理效能。只有在提升效率與維護(hù)公共利益之間找到最大公約數(shù)，共享經(jīng)濟(jì)才能在發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的過程中不斷升級(jí)、持續(xù)發(fā)展。