民之所望，政之所向，民生問(wèn)題是最大的政治，改善民生是最大的政績(jī)。物流行業(yè)服務(wù)社會(huì)運(yùn)行的方方面面，但從根本而言，核心任務(wù)還是要改善民生。近年來(lái)，現(xiàn)代物流業(yè)已快速發(fā)展為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，直接關(guān)系到人民群眾的生產(chǎn)生活，與服務(wù)民生實(shí)現(xiàn)了深度融合。

現(xiàn)代物流是人民生產(chǎn)生活的供給線?，F(xiàn)代物流貫穿生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)各個(gè)領(lǐng)域，是聯(lián)結(jié)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在電子商務(wù)日臻成熟、新冠肺炎疫情防控常態(tài)化背景下，消費(fèi)者傾向于以線上方式購(gòu)買生產(chǎn)生活用品，消費(fèi)需求帶動(dòng)了境內(nèi)外物流需求持續(xù)走高，蔬果、海鮮等對(duì)新鮮度、時(shí)效性要求較高的快消品，更離不開(kāi)專業(yè)化冷鏈物流。

現(xiàn)代物流是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的助推器。公共基礎(chǔ)設(shè)施直接關(guān)系居民生活保障，任何一項(xiàng)工程都涉及大量建筑材料及專業(yè)化設(shè)備的采購(gòu)、供應(yīng)和管理。高效的現(xiàn)代流通體系能夠降低采購(gòu)成本、提升備料周轉(zhuǎn)率、縮短工程建設(shè)周期。兩年前，武漢火神山醫(yī)院僅用10天建成，創(chuàng)造了世界奇跡，既離不開(kāi)多家建設(shè)單位的緊密配合，也離不開(kāi)現(xiàn)代物流企業(yè)的默默付出。

現(xiàn)代物流是應(yīng)急物資保供的生命線。隨著信息技術(shù)發(fā)展，物流反應(yīng)速度不斷加快，為自然災(zāi)害和大規(guī)模疫病等突發(fā)事件的應(yīng)急救援提供了堅(jiān)實(shí)保障。2020年新冠肺炎疫情發(fā)生后，如何快速、精準(zhǔn)地把大量民生物資、防疫物資配送到需求地，成為當(dāng)時(shí)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。各地物流企業(yè)積極響應(yīng)、快速行動(dòng)，充分發(fā)揮各自專業(yè)優(yōu)勢(shì)，為打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)筑起了應(yīng)急物資補(bǔ)給的鋼鐵長(zhǎng)城。

現(xiàn)代物流是大眾擇業(yè)就業(yè)的新選擇。近年來(lái)，我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，物流行業(yè)就業(yè)吸納能力不斷增強(qiáng)。就業(yè)人數(shù)逐年上升，目前物流行業(yè)從業(yè)人員已超5000萬(wàn)人，其中道路貨運(yùn)近2000萬(wàn)人、快遞業(yè)高達(dá)1000萬(wàn)人，物流業(yè)成為大眾擇業(yè)就業(yè)的新方向。相較于傳統(tǒng)物流，現(xiàn)代物流企業(yè)人才結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，需要各方面專業(yè)人才參與。物流業(yè)向社會(huì)釋放了更多就業(yè)崗位，在穩(wěn)就業(yè)、保民生方面作出了積極貢獻(xiàn)。

我國(guó)社會(huì)物流總量不斷擴(kuò)大、物流需求快速增長(zhǎng)、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的支柱作用。但發(fā)展至現(xiàn)階段仍然存在一些短板，要堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，抓緊補(bǔ)短板，讓現(xiàn)代物流更好保障和服務(wù)民生。

控制物流成本，穩(wěn)定物價(jià)水平。物價(jià)水平高低關(guān)乎個(gè)體生存，物價(jià)穩(wěn)，民生安。商品價(jià)格受多種因素影響，其中物流成本也不容忽視。成本控制應(yīng)系統(tǒng)性發(fā)力，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)解決問(wèn)題。一是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變革，打造從原材料到產(chǎn)成品物流的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)體系，降低生產(chǎn)端物流成本，提升行業(yè)集約化水平。二是貨運(yùn)結(jié)構(gòu)改善，引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，規(guī)避多種運(yùn)輸環(huán)節(jié)銜接不暢造成的資源浪費(fèi)。三是信息化手段輔助，大力推廣標(biāo)準(zhǔn)化管理系統(tǒng)、全自動(dòng)立體庫(kù)和無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)應(yīng)用，降低人工干預(yù)，減少操作誤差。

強(qiáng)化科技賦能，助力鄉(xiāng)村振興。現(xiàn)代物流應(yīng)強(qiáng)調(diào)科技賦能，進(jìn)一步加大智能物流設(shè)備研發(fā)力度并注重推廣普及，補(bǔ)足傳統(tǒng)物流服務(wù)“三農(nóng)”領(lǐng)域的明顯短板。依托智能分揀系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)投遞等技術(shù)手段提升前端與末端效率，解決“最初和最后一公里”問(wèn)題。加快村級(jí)投遞站等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率，為民眾收發(fā)貨物提供便利。

做強(qiáng)冷鏈物流，守護(hù)“菜籃子”工程。“菜籃子”雖小，卻是衡量居民生活幸福指數(shù)的重要因素。我國(guó)土地廣袤，生鮮產(chǎn)品從生產(chǎn)端送達(dá)消費(fèi)端需要長(zhǎng)途運(yùn)輸，常規(guī)物流容易造成大量損耗、出現(xiàn)食品安全問(wèn)題。市場(chǎng)對(duì)于冷鏈物流需求巨大，但我國(guó)起步較晚、水平不高。下一步需推出設(shè)施設(shè)備研發(fā)、產(chǎn)業(yè)配套規(guī)劃、冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范、專業(yè)人才培養(yǎng)等一系列舉措，加緊加快冷鏈物流軟硬件研發(fā)和投入。

發(fā)展綠色物流，踐行“雙碳”目標(biāo)?？沙掷m(xù)發(fā)展已成為時(shí)代主旋律，物流業(yè)也正加速綠色包裝升級(jí)，探索低碳運(yùn)輸解決方案。包裝方面，加強(qiáng)在智能包裝、循環(huán)包裝、可降解包裝等方面的標(biāo)準(zhǔn)制定與技術(shù)研究，大力推廣使用共享快遞盒等。運(yùn)輸方面，積極探索新能源物流車、城市配送車和無(wú)人駕駛卡車的運(yùn)用，降低燃油消耗，助力節(jié)能減排。

嚴(yán)控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，保障公共安全。公共安全是保障民生的底線，要進(jìn)一步細(xì)化倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送全程安全管理措施，形成全鏈條安全管理體系。加強(qiáng)人員安全培訓(xùn)，提升從業(yè)人員安全意識(shí)，減少主觀操作風(fēng)險(xiǎn)。強(qiáng)化智能監(jiān)控、在途跟蹤等現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，動(dòng)態(tài)監(jiān)控倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸中的安全事故高發(fā)環(huán)節(jié)，做到及時(shí)反應(yīng)、快速應(yīng)對(duì)。進(jìn)一步規(guī)范冷鏈物流、?；肺锪鞯葘I(yè)化物流的操作規(guī)范和準(zhǔn)則，從制度保障上降低安全事故發(fā)生頻率。

發(fā)揮平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，提升服務(wù)質(zhì)量。近幾年，國(guó)家大力支持無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)建設(shè)，部分企業(yè)建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，開(kāi)發(fā)最優(yōu)運(yùn)輸路線規(guī)劃、返程空車貨源匹配等效能提升算法，空駛空載、車貨不匹配的問(wèn)題得到了一定程度改善。下一步要基于現(xiàn)存數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，著力搭建國(guó)家級(jí)物流信息平臺(tái)，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)綜合分析與應(yīng)用，最終形成信息傳遞準(zhǔn)確、資源調(diào)度敏捷、服務(wù)鏈條完整、管理科學(xué)高效的物流服務(wù)體系。

〔作者系中央黨校（國(guó)家行政學(xué)院）廳局班學(xué)員，中國(guó)物流集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理〕