在疫情反復(fù)、芯片等核心部件供應(yīng)緊張、上游原材料漲價、消費(fèi)市場展現(xiàn)疲態(tài)等一系列不利因素影響下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)普遍遇冷。但比亞迪卻迎難而上，表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長勢頭，今年前4個月累計銷量超35萬輛，同比增長140%，問鼎乘用車企銷量榜冠軍。

純電動汽車、插電混動、動力電池、芯片……一個個行業(yè)機(jī)會被比亞迪抓住，看似是因為趕上了風(fēng)口，其實離不開比亞迪的戰(zhàn)略前瞻和背后的技術(shù)支撐。

作為電動車“CPU”的車規(guī)級IGBT核心技術(shù)是比亞迪半導(dǎo)體的核心業(yè)務(wù)。比亞迪半導(dǎo)體早在2002年就組建研發(fā)團(tuán)隊，2008年收購臺資企業(yè)寧波中緯半導(dǎo)體，2009年獲得國家科技成果鑒定，一舉打破國際巨頭在車用芯片半導(dǎo)體領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。

經(jīng)過十余年的研發(fā)積累和新能源汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用，比亞迪半導(dǎo)體已成長為我國最大的IDM車規(guī)級IGBT廠商，并開創(chuàng)了新能源汽車IGBT國產(chǎn)替代的先河，累計裝車量穩(wěn)居國內(nèi)廠商第一，是全球首家將SiC模塊應(yīng)用于汽車主電控的半導(dǎo)體廠商，為新能源汽車電控核心零部件的國產(chǎn)自主可控提供了堅實后盾。

半導(dǎo)體芯片的突破只是比亞迪研發(fā)成績的一部分。如今，刀片電池、DM-i超級混動系統(tǒng)、不斷迭代的e平臺以及逐漸完善的自主產(chǎn)業(yè)鏈，正構(gòu)建起一個環(huán)環(huán)相扣、相得益彰的技術(shù)體系堡壘，不斷提升著比亞迪的核心競爭力。借助核心技術(shù)和資源整合能力，比亞迪堅守“一體兩翼”戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)新能源賽道，在插電式混動和純電動兩個方向“展翼”而飛。

實力源自比亞迪持續(xù)多年在研發(fā)投入上的堅持。比亞迪秉持“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，每年技術(shù)研發(fā)投入占銷售收入的比重在整個行業(yè)位于國內(nèi)頂尖、全球前列。財報數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪研發(fā)投入為106.27億元，同比增長24.20%；研發(fā)人員數(shù)量約4.04萬人，同比增加31.52%。在此基礎(chǔ)上，公司形成了數(shù)量龐大的技術(shù)專利。比亞迪累計申請專利超3.4萬件，授權(quán)專利超2.3萬件，掌握超9000件新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠?，?shù)量位居中國新能源汽車品牌第一位。

“這么多專利和技術(shù)積累就像養(yǎng)了很多魚，我們內(nèi)部稱之為‘技術(shù)魚池’。市場需要什么，就一條條拿出來，應(yīng)用在我們的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品上。”比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福說。

比亞迪強(qiáng)大的技術(shù)儲備吸引了國內(nèi)外的關(guān)注，許多國際知名品牌包括豐田、奔馳、日野等主動找到比亞迪，協(xié)商技術(shù)以及項目合資合作。前期的技術(shù)積累，讓比亞迪展現(xiàn)出厚積薄發(fā)之勢和面對挑戰(zhàn)的獨(dú)有韌勁。