比亞迪近期挺進(jìn)市值萬億元俱樂部，一方面是由于比亞迪電池將進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，打開新增長空間；另一方面是由于今年以來比亞迪新能源整車銷量大幅增長。更大景深則在于全球“雙碳”愿景下，資本看好中國新能源汽車發(fā)展。盡管加入了萬億元市值俱樂部，并不是說比亞迪就可以從此懈怠。面對愈演愈烈的全球科技和產(chǎn)業(yè)競爭，比亞迪依然面臨著品牌力待提升、海外市場占有率不高、毛利率偏低等挑戰(zhàn)。

突破萬億元市值的比亞迪，成了近期A股的“頂流”。6月10日，比亞迪股價創(chuàng)下歷史新高，盤中股價最高達(dá)350元/股，市值首次突破萬億元。這也是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的第二家市值過萬億元的公司。

早在去年寧德時代市值突破萬億元之際，人們對比亞迪加入萬億元俱樂部便充滿期待。這不僅因為比亞迪動力電池產(chǎn)銷量已躍居全國第二位，更因為其比其他整車企業(yè)有更寬廣的產(chǎn)業(yè)布局。從上世紀(jì)90年代王傳福靠電池起家創(chuàng)辦比亞迪，到本世紀(jì)初跨界汽車制造，再到向新能源汽車轉(zhuǎn)型，今天比亞迪的產(chǎn)業(yè)已涉及電池、整車、半導(dǎo)體以及消費(fèi)電子。比亞迪的布局之廣，讓人產(chǎn)生很多想象。

比亞迪之所以在近期挺進(jìn)市值萬億元俱樂部，原因也不難分析。一方面，傳聞已久的比亞迪電池將進(jìn)入特斯拉供應(yīng)鏈，這為比亞迪電池打開了新的增長空間；另一方面，今年以來比亞迪整車銷量大幅增長，僅前5個月新能源汽車?yán)塾嬩N量就已達(dá)50多萬輛，遠(yuǎn)超造車新勢力，也高于特斯拉。按照這樣的態(tài)勢，今年全年銷量跨越百萬輛大關(guān)毫無懸念，與特斯拉有一拼。

產(chǎn)品熱銷的背后是強(qiáng)大的技術(shù)支撐。經(jīng)過多年深耕，目前比亞迪不僅擁有安全高功率的刀片電池，還擁有全球領(lǐng)先的超低油耗DM-i混合動力技術(shù)，以及自研的IGBT芯片。在這些技術(shù)加持下，比亞迪此次稱王，倒也不乏底氣。而豐富的產(chǎn)品線、寬闊的車輛價位區(qū)間，也讓比亞迪在競爭中頗具優(yōu)勢。此外，在4月份官宣停售燃油車后，比亞迪在投資者心中的科技感得到大幅度提升，這在某種程度上也強(qiáng)化了比亞迪在資本市場上的科技公司形象。

當(dāng)然，比亞迪挺進(jìn)市值萬億元俱樂部，更大景深則在于全球“雙碳”愿景下，資本對中國新能源汽車發(fā)展的看好。中國新能源汽車不僅規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈全，而且創(chuàng)新活力足，已成為推動和引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。沒有哪一個市場能像股市這樣生動反映一個國家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的底色與脈搏。如果說在美國資本市場，特斯拉顛覆傳統(tǒng)燃油車福特，亞馬遜戰(zhàn)勝零售領(lǐng)域的沃爾瑪，更具科技含量的公司后來居上，受到資本追捧已成投資者的信仰，那么在中國資本市場，寧德時代、比亞迪稱王的故事可以說只是拉開了序幕。

猶記得，寧德時代動力電池銷量超越日本巨頭松下，成為全球電動車裝機(jī)量第一的供應(yīng)商時，巴菲特的“最佳拍檔”查理·芒格說：“如果你現(xiàn)在不投資比亞迪股票，你將錯過一個杰克·韋爾奇，再加一個托馬斯·愛迪生。”目前，在寧德時代和比亞迪前方只剩下一瓶白酒、一桶油和幾家金融企業(yè)，而在它們身后包括中芯國際、京東方等一批民族科技企業(yè)正在乘風(fēng)而起。這表明，今天中國科技公司對金融、傳統(tǒng)能源的替代已悄然來臨。

萬億元市值對資本市場而言，只是個標(biāo)桿。盡管加入了萬億元市值俱樂部，但并不是說比亞迪就可以從此懈怠。資本市場本就有波動，“百尺竿頭，不進(jìn)則退”。面對愈演愈烈的全球科技和產(chǎn)業(yè)競爭，比亞迪依然面臨著新的挑戰(zhàn)：一是比亞迪品牌力有待提升。比亞迪在30萬元以上的價位區(qū)間，缺少相應(yīng)的高端產(chǎn)品。二是比亞迪海外市場占有率不高。沒有一定份額的海外市場占有率，就體現(xiàn)不出一個品牌的全球性和企業(yè)的全球競爭力。三是公司毛利率偏低。從一季報看，比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率低于特斯拉和蔚來、理想等造車新勢力，“增收不增利”。此外，比亞迪產(chǎn)品智能化水平也需要進(jìn)一步提高。目前，比亞迪在全球上市車企中市值排在第三位，僅次于特斯拉和豐田。如果比亞迪在這些問題上有新突破，相信占據(jù)新能源賽道坡長雪厚優(yōu)勢的比亞迪市值超越豐田是遲早的事。