一款充滿未來感的概念車，是否會有美好的未來？

文｜《中國企業(yè)家》記者 王玄璇

編輯｜馬吉英

百度宣布造車15個月后，產(chǎn)品終于亮相——以一個虛擬人在元宇宙中駕駛著一輛概念車的形式。這讓外界感覺，李彥宏的造車夢，看起來還有些遙遠(yuǎn)。

6月8日，在百度元宇宙產(chǎn)品“希壤”中，集度汽車CEO夏一平以虛擬造型出現(xiàn)在舞臺上，介紹集度首款汽車機器人概念車ROBO-01。雖然是概念車，但也有了“車主”。百度的AI數(shù)字人“希加加”成為首位車主，駕駛這款概念車出場。

概念車充滿科技感：沒有門把手，前排是向上開啟的“蝶翼門”，后排是對開門。車內(nèi)沒有物理按鍵，U型方向盤后，是一塊貫穿主副駕駛的超大屏幕。前機蓋上，安有可升降式激光雷達(dá)……

通常，概念車的設(shè)計不用考慮實際制造過程中的工程或成本問題，但夏一平指出，這不是一臺單純的概念車，由于時間緊張，團隊邊做概念車，邊往量產(chǎn)方向走，其90%的外型、內(nèi)飾和幾乎所有的基本能力都能在量產(chǎn)車上實現(xiàn)。

這也引發(fā)了部分行業(yè)人士的質(zhì)疑。“比如升降傳感，不禁懷疑他們完全沒有考慮過商業(yè)化場景。”一位行業(yè)人士在觀看完發(fā)布會后說道。理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想在微博評論中表示，“這升降速度怎么可能過行人碰撞的法規(guī)？這是最基本的法規(guī)常識問題。”

集度還將“矛頭”指向了特斯拉。夏一平稱ROBO-01是一款D級SUV（豪華車通常被稱為D級），“以特斯拉的Model Y為直接競爭對手”，將在今年秋天的廣州車展上正式發(fā)布，2023年正式交付。根據(jù)此前百度CEO李彥宏公布的信息，其定價在20萬元左右。

在銷售體系方面，夏一平表示將自建銷售網(wǎng)絡(luò)，今年四季度初在中國開設(shè)第一家自營品牌店。

面對競爭愈加激烈的智能電動車市場，夏一平認(rèn)為集度首款車將會成為2023年智能汽車市場的標(biāo)桿性產(chǎn)品。同時，他也不乏忐忑：“因為定義了一個新的物種——汽車機器人，怎么確保車的設(shè)計、外形、內(nèi)飾，包括帶給用戶的體驗和功能，能夠匹配上你對這款車的定義，其實這是很挑戰(zhàn)的。”

挑戰(zhàn)不僅在產(chǎn)品層面。

就在發(fā)布會前一天，集度汽車負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運營的副總裁朱江被傳離職。集度汽車方面確認(rèn)稱，朱江于2022年4月中旬從集度汽車離職，離職系個人原因。此時距離朱江加入集度僅有半年多時間。朱江曾于2020年6月1日出任福特中國電動車事業(yè)部COO，更早之前，朱江曾在2017年加入蔚來汽車，擔(dān)任用戶發(fā)展副總裁，此外還曾在寶馬中國、雷克薩斯中國等擔(dān)任高管。

背靠兩大股東百度和吉利，集度自誕生就備受關(guān)注，而圍繞在它身上的爭議也從未消散。兩大股東的資源如何更好地融合？團隊的獨立自主如何保證？百度造車究竟是否靠譜？

集中的試驗場：百度造車的迫切與難題

作為“百度AI的集大成者”，集度將智能化視為最大差異點。夏一平解釋，汽車機器人需要具備三個能力：能夠自動駕駛；能有高階的語音交互能力，不僅是簡單的語音控制，而是接近人與人之間的交流；能基于用戶的一些使用行為，進(jìn)行自我學(xué)習(xí)和迭代。

夏一平向《中國企業(yè)家》表示，現(xiàn)在的汽車很多設(shè)計都很同質(zhì)化，“集度要去思考如何讓人們一看就知道這是一個科技產(chǎn)品，機器人感非常棒的一個產(chǎn)品。”

以激光雷達(dá)擺放位置為例，集度概念車并沒有把激光雷達(dá)放在車頂，而是在前機蓋上安裝了兩個可升降式激光雷達(dá)。

盡管還未披露具體哪些造型和技術(shù)會用于量產(chǎn)車上，但可以看出，集度在盡力詮釋“汽車機器人”的概念，把百度的技術(shù)打包應(yīng)用進(jìn)去。

對百度而言，集度的確意義重大。

一位接近百度的人士向《中國企業(yè)家》表示，百度需要能快速賣錢的產(chǎn)品。百度廣告收入幾乎已經(jīng)不增長，B端業(yè)務(wù)增速快，但仍處于高投入階段；另一方面，百度研發(fā)自動駕駛已有10年左右，商業(yè)化依然被詬病。雖然百度目前和很多車企達(dá)成合作，但這些車企僅用了智能駕駛解決方案的一部分，集度是一個集中的試驗場。

過去一段時間，作為百度基本盤的廣告業(yè)務(wù)營收增速減慢甚至出現(xiàn)負(fù)增長，AI逐漸成為新的增長引擎。2021年四季度和2022年一季度，百度廣告收入同比增長分別是1%和-4%，而在智能云和其他AI業(yè)務(wù)的推動下，非廣告業(yè)務(wù)收入同比分別增長63%和35%。

在2021年財報電話會議中，李彥宏首次提到智能駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)的收入，百度的自動駕駛業(yè)務(wù)總收入達(dá)到80億元，約占全年營收6%。在2020年年末傳出造車消息后，百度股價一路上漲，兩個月內(nèi)翻倍，在2021年2月達(dá)到最高點。不過受多種原因影響，百度股價在那之后又逐漸回落，降至2020年年末水平。

同時，百度也在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游積極布局。在宣布造車之前，百度已經(jīng)連續(xù)投資了威馬汽車、億咖通、禾賽科技、中科慧眼、Velodyne雷達(dá)等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，在整車、車聯(lián)網(wǎng)、激光雷達(dá)均有布局。

宣布造車之后，百度風(fēng)投又投資了上海幾何伙伴智能駕駛有限公司、深耕智能車燈模組領(lǐng)域的上海晶合光電科技有限公司、汽車線動控制系統(tǒng)供應(yīng)商格陸博科技有限公司，其關(guān)聯(lián)公司百度智行也入股了智能停車公司天天泊車。

幾乎同一時期宣布造車的小米，也采用了投資的方式布局汽車上下游，在自動駕駛領(lǐng)域，小米集團及長江產(chǎn)業(yè)基金投資了幾何伙伴、禾賽科技、縱目科技，收購DeepMotion；在動力電池領(lǐng)域，投資了蜂巢能源、贛鋒鋰業(yè)；此外，還投資了智慧停車公司愛泊車等。

但除此之外，小米造車并沒有公布更多進(jìn)展。小米僅在今年一季度財報中提到智能電動汽車研發(fā)費用為4.25億元，小米總裁王翔在電話會議中表示小米汽車沒有特別多可以公布的進(jìn)展，原定交付計劃不變，預(yù)計2024年上半年正式量產(chǎn)。

與小米相比，百度的進(jìn)度快了一年，這與百度的決心有關(guān)。據(jù)36氪報道，李彥宏在其OKR中明確寫下了今年集度汽車要實現(xiàn)的預(yù)訂單目標(biāo)。集度汽車量產(chǎn)的一些技術(shù)方案，百度在一年后才能向行業(yè)推廣。

不過這也引發(fā)了一些難題——百度作為面向車企的技術(shù)供應(yīng)商，同時又是集度的大股東，應(yīng)該如何去做平衡?？茽柲峁芾碜稍兇笾腥A區(qū)董事桂靈峰向《中國企業(yè)家》指出，百度提供給集度的技術(shù)的獨享性程度，將直接決定產(chǎn)品的差異化程度。另外，這些技術(shù)如何在集度上落地，還需要量產(chǎn)車型給出答案。

　“后來者”的挑戰(zhàn)

從競爭環(huán)境看，頭部造車新勢力已經(jīng)形成一定優(yōu)勢。截至今年5月，蔚來、小鵬、理想累計交付量已分別突破20萬輛、19萬輛及17萬輛，且在今年均有新車發(fā)布。二梯隊玩家中，零跑、哪吒等交付量也在增長，月銷量排名不時進(jìn)入第一陣營中。

華為、小米等巨頭也加劇了競爭的不確定性。對此，夏一平認(rèn)為，華為是一家偉大的公司，但在AI能力上，百度在中國公司中仍然是首屈一指。小米在用戶連接方面能力很強，但百度也有一個日活幾億的生態(tài)，不應(yīng)該忽視百度在用戶端的優(yōu)勢。

從生產(chǎn)和需求端看，過去一年多，全球汽車業(yè)都籠罩在供應(yīng)鏈緊張的陰影下，延遲交付成為常態(tài)。今年的上海疫情更是對中國汽車業(yè)的一次沉重打擊，影響消費者信心。為了刺激消費，相關(guān)部門接連出臺車輛購置稅優(yōu)惠等政策。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅向《中國企業(yè)家》表示，在政策刺激下，目前有交付能力的車企都在搶市場。集度的首款車將在2023年交付，明年的需求是否會被提前透支，將影響到集度的銷量。另外，融資環(huán)境也發(fā)生了變化。新勢力二梯隊玩家排隊等著登陸港股，蔚小理的市值也有大幅回調(diào)。最先登陸美股的蔚來曾一度是中國市值最高車企，現(xiàn)在蔚小理在美股市場的市值分別是其最高點的32%、46%和62%。

在這樣的環(huán)境下，融資難度加大。夏一平此前表示，在去年三季度啟動外部融資，但集度目前完成的兩輪融資中，投資方都是百度和吉利。這是否意味著資本市場的不看好？

一位接近資本市場的人士向《中國企業(yè)家》表示，去年一些機構(gòu)已經(jīng)拋來了橄欖枝，但因為各種原因投資沒有最終成行。據(jù)了解，其中一個原因是李彥宏認(rèn)為投資方給出的估值過低。

一位新能源行業(yè)投資人認(rèn)為，新能源汽車是為數(shù)不多的仍有高增量的市場，雖然整車已經(jīng)不再是VC的機會，但大機構(gòu)、地方政府基金仍然想進(jìn)場。

從股東背景看，百度和吉利兩大巨頭為集度帶來資源，但同時，也有行業(yè)人士指出，“至少從概念車看，似乎更強調(diào)AI的商業(yè)化應(yīng)用場景，而不是實際車輛使用者的客觀剛需；很難想象一家獨立公司完全依賴股東負(fù)責(zé)制造環(huán)節(jié)。”

目前集度首款車將在吉利工廠進(jìn)行生產(chǎn)，后續(xù)車型暫未確定。近期有消息稱集度將在北京和上海建生產(chǎn)線，夏一平回應(yīng)目前沒有這一規(guī)劃。夏一平表示，其今年下半年絕大部分的時間都會放在量產(chǎn)導(dǎo)入和銷售體系的搭建上。

蔚小理的創(chuàng)始人都創(chuàng)立、掌舵過美股上市公司，這意味著夏一平在公司經(jīng)營和融資能力方面，有需要突破的地方。

夏一平最為知名的標(biāo)簽是摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO，在加入摩拜之前，他曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，也曾在福特亞太和北美工作5年。一位集度員工曾向《中國企業(yè)家》表示，夏一平最獨特的一點是，兼具互聯(lián)網(wǎng)和汽車兩個行業(yè)的背景，這讓他相信夏可以管理好來自于兩個行業(yè)的團隊，做出好的智能汽車產(chǎn)品。

眼下，夏一平表示，集度的每一步都充滿挑戰(zhàn)。