長春西郊，坐落著一家現(xiàn)代化工廠。車間里，一列列動車組整裝待發(fā)。疾馳在祖國各地的高鐵列車，約40%產(chǎn)自這里——中車長春軌道客車股份有限公司。

“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組、時速400公里可變軌距動車組、服務(wù)北京冬奧的智能動車組……近年來，一大批高鐵列車創(chuàng)新成果在中車長客誕生。

中車長客的發(fā)展歷程是中國高鐵自主創(chuàng)新、不斷突破的縮影，其成果標(biāo)注出中國高鐵人永不服輸、接續(xù)奮斗的拼搏精神。記者近日走進(jìn)中車長客，一窺中國制造轉(zhuǎn)型升級之道。

挺進(jìn)自主研發(fā)“無人區(qū)”

難題攻克后，胡俊祥馬不停蹄，將操作步驟和技法快速固定下來，制定出一整套焊接步驟，迅速展開培訓(xùn)，一大批技術(shù)工人很快掌握訣竅，極大提升了列車裝配效率。

在中車長客，像胡俊祥這樣的能工巧匠還有很多。“焊接大師”李萬君鉆研出高鐵轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部位的焊接操作步驟，被推廣至全行業(yè)；“編程能人”謝元立和團(tuán)隊(duì)攻克了高速動車組自動化焊接領(lǐng)域多項(xiàng)難題，致使自動焊加工比例提高到70%以上；“鉚工高手”李學(xué)忠發(fā)明的裝置，讓大型鋁合金車體構(gòu)件組裝這一需要多人緊密協(xié)作的復(fù)雜工序，精簡到只需1人操作兩分鐘即可完成……

做實(shí)做優(yōu)做強(qiáng)，關(guān)鍵在于基層創(chuàng)新。中車長客引導(dǎo)技術(shù)工人“傳幫帶”，以高技能領(lǐng)軍人才為核心，組建10余個操作師工作站，累計完成立項(xiàng)攻關(guān)、解決技術(shù)難題1300余項(xiàng)，培訓(xùn)人員數(shù)萬人次。優(yōu)秀技能一傳十、十傳百，一大批技術(shù)工人成長起來，制造業(yè)根基不斷被夯實(shí)。

謀創(chuàng)新就是謀未來

不到40歲的中車長客工程師張國芹，是“復(fù)興號”京張高鐵智能動車組的電氣設(shè)計主管。她告訴記者，能參與京張高鐵列車的設(shè)計建造，心里特別自豪。

北京冬奧會期間，奧運(yùn)版京張“復(fù)興號”圓滿完成聯(lián)通三大賽區(qū)任務(wù)。憑借5G直播、時速350公里自動駕駛等技術(shù)，獲得各國運(yùn)動員點(diǎn)贊。

張國芹說，“年輕”是京張高鐵智能動車組項(xiàng)目設(shè)計團(tuán)隊(duì)的一大特點(diǎn)，35歲以下青年設(shè)計師有136人，占比超過90%。

她回憶，最緊張的時候，整個團(tuán)隊(duì)封閉辦公3個多月，吃住都在辦公室。單是車頭電氣系統(tǒng)就做了42套方案，設(shè)計各類系統(tǒng)1800多份技術(shù)規(guī)范，繪制5000多張結(jié)構(gòu)圖紙，每一步都反復(fù)比對、優(yōu)化。

京張高鐵線路上的八達(dá)嶺長城站，位于地下100多米。當(dāng)列車以300多公里時速快速通過時，巨大的壓力差會讓人極不舒服。研發(fā)團(tuán)隊(duì)采集了數(shù)千個壓強(qiáng)數(shù)據(jù)，精密計算、不斷試驗(yàn)，最終攻克了車廂內(nèi)外壓差平衡這個關(guān)系乘坐舒適性的關(guān)鍵難題。

靠著這支年輕團(tuán)隊(duì)，京張高鐵智能動車組實(shí)現(xiàn)了智能行車、智能服務(wù)等多個“國內(nèi)首次”。如今，張國芹明顯感覺到工作任務(wù)的創(chuàng)新性越來越強(qiáng)，挑戰(zhàn)也越來越大。

事實(shí)上，無論在車間一線，還是研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，“80后”“90后”都已成長為創(chuàng)新主力軍。中車長客設(shè)有首席技術(shù)專家、資深技術(shù)專家等人才發(fā)展通道，建有創(chuàng)新獎勵制度，給青年群體以激勵和空間，鼓勵大家扎根成長。越來越多的年輕人也因?yàn)樾鲁晒?、新工藝被破格評聘高級職稱，開始挑起自主創(chuàng)新的“大梁”。

謀創(chuàng)新就是謀未來。中車長客人肩負(fù)使命，繼續(xù)邁出銳意進(jìn)取的鏗鏘步伐。

網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)掌管著列車一舉一動，承擔(dān)著各類車輛信息傳輸處理，是高鐵列車的關(guān)鍵核心技術(shù)。幾年前，這一技術(shù)還處在自主研發(fā)的“無人區(qū)”，國產(chǎn)高鐵只能用進(jìn)口“大腦”，價格貴，成本高。有一次，中車長客技術(shù)團(tuán)隊(duì)遇到系統(tǒng)報錯，恰逢國外圣誕假期，費(fèi)盡周折聯(lián)系到外方技術(shù)人員，對方給出的問題解決時間表竟是“半年后”。

關(guān)鍵核心技術(shù)怎能受制于人？出生于1965年的工程師常振臣，帶領(lǐng)技術(shù)人員組成專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，立志啃下這塊硬骨頭。

在“無人區(qū)”攻關(guān)談何容易！軟件系統(tǒng)看不見、摸不著，面對問題，常常無從下手。常振臣介紹，曾有一個溫度顯示故障讓大家十分苦惱，團(tuán)隊(duì)歷時兩個多月，才從上萬行代碼中揪出問題。通宵熬夜、頻繁出差是工作常態(tài)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員跟隨高鐵列車分析驗(yàn)證數(shù)據(jù)，運(yùn)氣好時能“蹭”個座位，更多時候，過道和地板就是他們的休息場所。

功夫不負(fù)有心人。常振臣帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)相繼攻克了網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)集成自主化、整車控制及診斷邏輯自主化等技術(shù)難題，加上多年技術(shù)積累，“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目”這一關(guān)鍵技術(shù)終于通過知識產(chǎn)權(quán)分析和評估，實(shí)現(xiàn)自主掌控。如今，“復(fù)興號”智能型動車組更是使用百兆以太網(wǎng)對車組進(jìn)行控制和監(jiān)視，技術(shù)水平邁入世界前列。

為高鐵列車裝上“中國大腦”的故事，是中車長客持續(xù)加大研發(fā)力度、掌控核心技術(shù)的例證。近年來，一批關(guān)鍵技術(shù)在這里誕生：“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整體設(shè)計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動等核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)；時速400公里跨

國互聯(lián)互通動車組，可在不同氣候條件、不同軌距、不同供電制式標(biāo)準(zhǔn)的國際鐵路間運(yùn)行；應(yīng)用大數(shù)據(jù)、5G通訊、北斗衛(wèi)星定位等前沿技術(shù)的新一代智能城際動車組運(yùn)營……

不斷向技術(shù)制高點(diǎn)沖擊、不斷向技術(shù)“無人區(qū)”挺進(jìn)，讓這家始建于1954年的老國企釋放出新活力。“堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動，推動軌道交通裝備技術(shù)創(chuàng)新，這是我們的使命。”中車長客黨委書記、董事長王鋒說。

攻克“不可能完成的任務(wù)”

“從來沒想到制造飛機(jī)的鋁合金材料會用在列車上” “從來沒想到高鐵會跑得這么快”……扎根于中車長客車間一線25年的胡俊祥，見證了企業(yè)高鐵自主創(chuàng)新的全過程。

“我的感受是，不斷自我超越的中國高鐵，對技能人才提出了越來越高的要求。”胡俊祥說。

一列高速動車組，會用到80多種線型、近20000根導(dǎo)線，有約100000個接線點(diǎn)，它們是列車的“神經(jīng)”，在高速運(yùn)行時傳遞著各類操作信號。每一個接口、每一個焊點(diǎn)都必須接觸可靠，否則，1毫米的誤差，小則影響音響照明，大則導(dǎo)致車輛故障。

可少有人知道，接線這個看似簡單的小工序，曾是動車組裝配的一個大難題。研發(fā)初期，數(shù)據(jù)傳輸連接器中，芯體部位的7個金屬針分布在直徑僅5毫米的圓形范圍內(nèi)，每一根“針”都要焊接到位，操作難度就像是用焊槍在針尖上繡花。操作空間小、焊接難度大、成品率低……難題面前，許多人搖頭：“這是個不可能完成的任務(wù)。”

“完不成”，生產(chǎn)裝配效率就上不去。怎么辦？重任落在胡俊祥肩上。他一個一個試，一根一根焊，憑借多年練就的“超密集環(huán)境電氣焊接”技術(shù)，最終部件合格率達(dá)到100%。工人們給這項(xiàng)電焊技法起了一個頗有武俠韻味的名字——微縮梅花烙。