中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下簡稱中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)）以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，以建設(shè)“海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國”為己任，將專業(yè)化整合作為推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、促進(jìn)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要實(shí)踐。針對2016年重組前兩家企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈高度重疊、資源分散、資產(chǎn)情況錯(cuò)綜復(fù)雜等問題，毫不動(dòng)搖堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)，堅(jiān)持深改快改，聚焦主責(zé)主業(yè)，服務(wù)國家戰(zhàn)略，專業(yè)化整合取得積極成效。

堅(jiān)守改革初衷 實(shí)現(xiàn)規(guī)模和質(zhì)量雙提升

堅(jiān)持“快改”，迅速建立規(guī)模優(yōu)勢。中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)重組涉及海內(nèi)外160多個(gè)國家和地區(qū)的1600多家單位，僅四家核心上市公司的整合重組方案即包含70多項(xiàng)資產(chǎn)交易，是近20年來國際資本市場上極其罕見的復(fù)雜重組交易。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)堅(jiān)持抓住和解決“業(yè)務(wù)重復(fù)散亂”的主要矛盾，聚焦主責(zé)主業(yè)，快速、同步推進(jìn)核心業(yè)務(wù)板塊整合，重組當(dāng)年即完成了集團(tuán)總部和集裝箱、港口、油輪、干散貨、物流、航運(yùn)金融、裝備制造等七大核心業(yè)務(wù)的專業(yè)化整合以及海外網(wǎng)絡(luò)的整合工作。通過重組及后續(xù)兼并收購，成為全球最大綜合航運(yùn)企業(yè)。截至2022年5月31日，船隊(duì)綜合運(yùn)力1.1346億載重噸/1408艘，干散貨船隊(duì)運(yùn)力4445萬載重噸/437艘，油、氣船隊(duì)運(yùn)力2928萬載重噸/227艘，雜貨特種船隊(duì)545萬載重噸/166艘，集裝箱碼頭年吞吐能力1.32 億標(biāo)準(zhǔn)箱，管理船員近5萬人，均居世界第一。集裝箱船隊(duì)、集裝箱制造和租賃、燃油供應(yīng)、船舶代理、裝備制造等業(yè)務(wù)位居世界前列，成為名副其實(shí)的“大國船隊(duì)”。

堅(jiān)持“深改”，資產(chǎn)質(zhì)量顯著改善。在整合方式上堅(jiān)持深度融合，加快專業(yè)化整合、集約化管理，原則上一個(gè)業(yè)務(wù)板塊只保留或成立一家專業(yè)化公司，同類型資源得到充分利用，機(jī)構(gòu)和人員根據(jù)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行合理配置；在整合范圍上堅(jiān)持全面合并，不回避歷史遺留問題，核心業(yè)務(wù)板塊整合后，先后完成船員管理體制改革、船舶管理體制改革和地區(qū)公司定位與發(fā)展改革、教育資源整合等項(xiàng)目，促進(jìn)航運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營與后臺保障體系協(xié)同穩(wěn)定；在整合要求上堅(jiān)持深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，同步解決了一批企業(yè)長期虧損的老大難問題。2021年虧損企業(yè)戶數(shù)較重組當(dāng)年下降64.2%，累計(jì)壓減法人戶數(shù)735戶，“兩非”企業(yè)基本剝離進(jìn)度達(dá)到100%。7家僵尸、特困企業(yè)，已于2020年底全部完成治理目標(biāo)。通過專業(yè)化整合，各直屬企業(yè)擺脫了大量歷史包袱，資產(chǎn)質(zhì)量得到明顯改善，企業(yè)面貌煥然一新，可持續(xù)發(fā)展基礎(chǔ)得到進(jìn)一步夯實(shí)。

心懷國之大者 利用專業(yè)化整合機(jī)遇服務(wù)國家戰(zhàn)略

緊緊圍繞維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定開展專業(yè)化整合。將國家戰(zhàn)略和企業(yè)發(fā)展愿景有機(jī)結(jié)合，以維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定為己任，確立航運(yùn)、港口、物流為基礎(chǔ)核心產(chǎn)業(yè)，致力于構(gòu)建世界一流的全球綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)，并以此作為實(shí)施專業(yè)化整合的首要原則方向。2016年以來，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)在全球范圍內(nèi)持續(xù)推動(dòng)集裝箱產(chǎn)業(yè)鏈重組優(yōu)化，原來兩家集裝箱運(yùn)輸公司合并后，迅速建立規(guī)模優(yōu)勢，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，有效提升了全球物流服務(wù)供應(yīng)鏈能力。2021年出口箱量占中國出口集裝箱量的比重約15%；進(jìn)口原油運(yùn)量、LNG運(yùn)量、鐵礦石進(jìn)口運(yùn)量、煤炭及制品進(jìn)口運(yùn)量分別占我國各項(xiàng)進(jìn)口總量的12.8%、18.2%、8.0%和11.8%。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)用1/18運(yùn)力承運(yùn)了全球1/10貨運(yùn)量，為維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定提供了有力保障。

緊緊圍繞服務(wù)“一帶一路”開展專業(yè)化整合。通過兼并收購、專業(yè)化整合等方式有序開展“一帶一路”沿線布局。累計(jì)在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)完成投資676億元，收購和建設(shè)了包括希臘比雷埃夫斯港等20個(gè)碼頭項(xiàng)目，構(gòu)建航運(yùn)物流的戰(zhàn)略支點(diǎn)。2021年，中歐陸海快線完成貨量同比增長25.2%，推動(dòng)了歐洲供應(yīng)鏈格局的改變。三是緊緊圍繞打造世界一流目標(biāo)開展專業(yè)化整合。2018年8月收購東方海外國際，按照前端差異化、后臺統(tǒng)一化的模式，推動(dòng)實(shí)施東方海外與中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)雙品牌經(jīng)營模式，競爭力快速增長，不僅規(guī)模進(jìn)入了全球第一梯隊(duì)，創(chuàng)效能力也已追趕上了行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的步伐。2019年收購勝獅貨柜主要集裝箱制造資產(chǎn)，在銷售、采購、資金和技術(shù)四個(gè)領(lǐng)域?qū)嵤┱?，集裝箱制造業(yè)務(wù)規(guī)模由此躍居全球第二，2021年凈利潤實(shí)現(xiàn)大幅增長。

堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo) 確保專業(yè)化整合正確方向

毫不動(dòng)搖堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)、加強(qiáng)黨的建設(shè)，為專業(yè)化整合導(dǎo)航護(hù)航。堅(jiān)持“四同步”“四對接”原則，確保黨建工作規(guī)劃布局到位。貫徹“五大發(fā)展”理念，準(zhǔn)確把握企業(yè)改革正確方向，積極整合配置黨建工作資源，聚焦組織體系建設(shè)、干部隊(duì)伍建設(shè)和職工思想政治工作，把保證和促進(jìn)專業(yè)化整合作為黨建工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，深改快改推進(jìn)重組。

將黨委作為專業(yè)化整合的“設(shè)計(jì)師”。面對產(chǎn)業(yè)鏈高度重疊、資源分散、資產(chǎn)情況錯(cuò)綜復(fù)雜等問題，確定一個(gè)業(yè)務(wù)板塊原則上先設(shè)立一個(gè)“黨委班子”，充分發(fā)揮黨委“把管促”作用，由黨委統(tǒng)籌研究制定重組方案和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并負(fù)責(zé)同地區(qū)、同業(yè)務(wù)類型公司管理。

在專業(yè)化整合中加強(qiáng)班子建設(shè)。黨委認(rèn)真落實(shí)黨建主體責(zé)任，把抓黨建作為主責(zé)主業(yè)，要求每名班子成員牢固樹立“四個(gè)意識”、堅(jiān)定“四個(gè)自信”、做到“兩個(gè)維護(hù)”，在黨性修養(yǎng)、責(zé)任擔(dān)當(dāng)、廉潔從業(yè)、團(tuán)結(jié)協(xié)作等方面以身作則，打造忠誠擔(dān)當(dāng)、開拓創(chuàng)新、干凈干事的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)集體。強(qiáng)化制度建設(shè)，按照“一個(gè)體系、一個(gè)清單”的制度建設(shè)目標(biāo)，研究制定工作制度，確保黨建融入公司治理體系。