交通運輸部近日印發(fā)《2023年推動交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)降低過高抽成工作方案》，提出推動主要網(wǎng)約車和道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司降低過高抽成比例或者會員費上限。方案得到了社會廣泛關(guān)注和支持。

隨著信息化數(shù)字化在交通領(lǐng)域的不斷滲透，以網(wǎng)約車和貨運平臺為代表的交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)發(fā)展迅速，對便利百姓出行、提高交通運輸信息撮合效率發(fā)揮了積極作用。

值得一提的是，隨著行業(yè)規(guī)模擴大，交通新業(yè)態(tài)以工作時間靈活、準入門檻較低、收入較高等特點，吸納了大量靈活就業(yè)人員。截至3月份，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證522.9萬本。中物聯(lián)發(fā)布的《2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》也顯示，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺獲取貨源的貨車司機占比超四成。交通運輸新業(yè)態(tài)平臺的發(fā)展為擴大居民就業(yè)、提高收入水平作出了積極貢獻。

但是，交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)在發(fā)展過程中存在抽成比例過高、不透明等問題，司機越掙越少的例子不時見諸報端，廣受詬病。

平臺公司為司乘雙方提供了平臺，撮合了交易，付出了成本，獲取一定的抽成也在情理之中。但相較于平臺公司，司機群體人數(shù)眾多、資源有限、信息不暢，話語權(quán)不足。處于優(yōu)勢地位的平臺公司單方面確定抽成比例，顯然有失公允，而且從實際效果看，也影響了從業(yè)者的收入和積極性。交通運輸部牽頭印發(fā)工作方案，推動平臺公司加強與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會等溝通協(xié)商，無疑將營造更好的從業(yè)就業(yè)環(huán)境，有利于行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

有效保障交通新業(yè)態(tài)從業(yè)者權(quán)益，要提高透明度。有的平臺企業(yè)不主動公開抽成比例或者遮遮掩掩、含含糊糊；有的貨運平臺將會員費設(shè)置得極為復(fù)雜，甚至設(shè)置會員費和抽成雙重收費。這就需要通過各方溝通，打開平臺抽成這個“盲盒”，讓各方都知曉規(guī)則，明確預(yù)期，掙明白錢。

有效保障交通新業(yè)態(tài)從業(yè)者權(quán)益，要充分平衡各方利益。交通新業(yè)態(tài)涉及平臺企業(yè)、從業(yè)者、乘客多方。平臺企業(yè)希望快速盈利，從業(yè)者追求穩(wěn)定收入，乘客期盼合理價格。平臺企業(yè)要在內(nèi)部管理、成本核算、算法優(yōu)化等方面加以完善，找到合理的平衡點，既不能為搶市場過分壓低運價沖擊從業(yè)者收入，也不能利用優(yōu)勢地位擅自抬價或提高抽成比例。

有效保障交通新業(yè)態(tài)從業(yè)者權(quán)益，要多方監(jiān)管，杜絕侵害從業(yè)者權(quán)益的各種亂象。除了高抽成，平臺企業(yè)還存在管理松散、勞動保障不足、隨意罰款等問題。各級監(jiān)管部門和行業(yè)協(xié)會等要加強全鏈條監(jiān)管，進一步推動平臺企業(yè)規(guī)范經(jīng)營行為，切實保障從業(yè)人員合法權(quán)益。