近日，全球首架交付的C919客機從上海虹橋機場飛抵北京首都國際機場，由此正式進入民航市場。C919是中國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機。中國國產(chǎn)大飛機“展翅”，吸引全球目光。

一場“成人禮”

“中國國產(chǎn)C919客機完成人們期待已久的首次商業(yè)飛行。”美國《華爾街日報》網(wǎng)站報道指出，5月28日，由C919執(zhí)飛的東方航空MU9191航班從上海出發(fā)，比預(yù)定時間提前約40分鐘抵達北京，并穿過了象征民航最高禮儀的“水門”。之后，這架飛機將在“上海虹橋—成都天府”航線上實施初始商業(yè)運行。

C919首次商業(yè)飛行盛況引發(fā)外媒廣泛關(guān)注。中國首架自主研發(fā)的噴氣式干線客機有何看點？外媒紛紛聚焦C919亮相細節(jié)。

德國新聞電視頻道網(wǎng)站報道，為慶祝C919首次商業(yè)飛行，乘客們受到盛情款待。機上乘客們分享了蛋糕，并揮舞著國旗唱起愛國歌曲。飛機成功在北京的機場降落后，舉行了簡短的慶祝儀式。一名乘客接受采訪時說，這次飛行“非常順利、舒適且令人難忘”。首架C919于2022年交付中國東方航空公司。據(jù)介紹，該機型具有低噪音、低碳排放和高燃油效率等特點。

俄羅斯塔斯社報道指出，C919這一機型的標準航程約為4075公里，最大航程5500公里，飛行高度可達1.2萬米。未來5年，中國商飛計劃年產(chǎn)C919飛機150架。目前，中國商飛C919已累計獲得超過1200架訂單。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，C919是中國商飛繼2016年將支線客機ARJ21投入商業(yè)運營后又一款實現(xiàn)商用的中國產(chǎn)飛機。C919已獲得中國政府相關(guān)部門的認證，未來將主要先面向國內(nèi)市場銷售。

埃菲社援引中國商飛公司營銷委主任張小光的話說：C919投入商業(yè)運營好比學(xué)生畢業(yè)后走向社會，這是一款新機型的“成人禮”。

“中國自主研發(fā)的C919客機正式投入商業(yè)運營，中國網(wǎng)友為之激動。”韓聯(lián)社報道稱，在中國主要社交平臺上，“C919首次成功商業(yè)飛行”登上熱搜榜首位。不少中國網(wǎng)民表示，“終于可以搭乘中國自己制造的客機了”“希望更多的C919飛行在祖國上空”。

跨越式進步

C919圓滿完成首個商業(yè)航班飛行，正式進入民航市場，開啟市場化運營、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新征程。不少外媒聚焦C919對中國自主研發(fā)和科技創(chuàng)新進程的重要意義。“里程碑”是外媒頻頻使用的關(guān)鍵詞。

據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站報道，第一架由中國自主研制的噴氣式干線客機在其首次商業(yè)飛行中一飛沖天，這是中國實現(xiàn)技術(shù)獨立的象征性時刻。此前，C919經(jīng)過10余年研發(fā)。C919研制成功，標志著中國具備了自主研制大型客機的能力。

新加坡《海峽時報》稱，中國自主研發(fā)的C919投入客運服務(wù)，并完成首次商業(yè)飛行，是中國科技自力更生路上的里程碑。

法新社也表示，C919進行首次商業(yè)飛行是一個里程碑事件。中國首架具有巨大商業(yè)潛力的國產(chǎn)噴氣式客機將減少中國對外國技術(shù)的依賴。

韓國《首爾經(jīng)濟》報道稱，歷經(jīng)16年，C919終于成功投入商業(yè)運營。盡管在發(fā)動機等方面需提高國產(chǎn)化水平，但C919首次商業(yè)飛行成功意味著中國在大型干線客機制造領(lǐng)域取得了突破，這也是中國致力于在航空等戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)自主可控、降低對西方依賴的標志性事件。

航空分析師盧克·博德爾認為，雖然中國之前已經(jīng)研制出自己的飛機，但C919是中國第一架“從零開始”研制的大飛機，這是中國從低價值制造業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚬I(yè)和技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的標志之一。

法國《論壇報》報道稱，中國致力于發(fā)展航空業(yè)并希望成為全球航空業(yè)的主要參與者。C919是中國首款自主研制的大型客機，C919完成這一機型全球首次商業(yè)載客飛行，成為中國航空業(yè)發(fā)展的一個重要節(jié)點，標志著中國工業(yè)在航空領(lǐng)域的跨越式進步。

帶來新變化

“C919將打破波音和空客在單通道噴氣式干線客機方面的壟斷地位。”英國廣播公司報道稱。美國有線電視新聞網(wǎng)稱，中國首架國產(chǎn)大型客機C919成功進行首次商業(yè)飛行，意味著它“將直接參與同世界兩大飛機制造商空客和波音的競爭”。

英國《金融時報》認為，展望中國客機行業(yè)的長期發(fā)展，可能會動搖波音和空客公司的“雙頭壟斷”地位。

“打破壟斷”是海外媒體關(guān)注的一大焦點。作為商用客機領(lǐng)域的“后起之秀”，C919有望為全球民航市場帶來新變化，引發(fā)海外媒體和業(yè)內(nèi)人士的期待。

“C919商業(yè)首飛意味著波音和空客公司在中國市場受到挑戰(zhàn)，盡管這一挑戰(zhàn)規(guī)模尚小，但具有標志性意義。”《華爾街日報》報道稱，未來20年，中國可能需要數(shù)千架新的單通道客機，中國商飛將需要迅速提高產(chǎn)量，以便在國內(nèi)占據(jù)相當(dāng)大的市場份額。

《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，中國市場巨大，C919依靠國內(nèi)訂單就可以支撐后續(xù)經(jīng)營和研發(fā)，因此預(yù)計中國商飛公司將選擇優(yōu)先發(fā)展國內(nèi)商用市場，積累經(jīng)驗和品牌信譽，以博得更多潛在海外用戶的信賴。非洲和亞洲可能是C919最初階段出口的主要市場。比如，鑒于先前合作，印尼后續(xù)考慮引進C919的可能性較高。尼日利亞也曾表示有意購買C919。

韓國《首爾新聞》稱，波音不久前的一份報告認為，中國航空市場將成為全球最大的單一航空市場，到2041年中國飛機乘客數(shù)量將增加2倍以上，中國購買的新客機數(shù)量將占全球1/5。隨著中國民航客機需求不斷增長，C919未來的市場潛力十分巨大。