順豐航空B747—400型全貨機(jī)。
孫佳鑫攝
申通快遞智能分揀機(jī)器人。
王麗麗攝
中通義烏分揀中心，智能化分揀設(shè)備高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
楊清悅攝
列舉過去10年中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“黑馬”，快遞業(yè)一定榜上有名。
從2014年首次突破100億件，到2018年站上500億件臺(tái)階，再到2021年闖過1000億件大關(guān)，我國快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)9年位居世界第一。
快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展，離不開民營快遞企業(yè)的積極貢獻(xiàn)。如今，已有5家品牌企業(yè)實(shí)現(xiàn)年業(yè)務(wù)收入超千億元，7家快遞企業(yè)完成上市，成為推動(dòng)快遞業(yè)發(fā)展壯大的重要力量。
展望前路，中國快遞業(yè)如何書寫新的答卷？記者采訪了國家郵政局有關(guān)負(fù)責(zé)人及多家快遞企業(yè)。
快遞業(yè)增速領(lǐng)跑現(xiàn)代服務(wù)業(yè)
卸貨安檢、自動(dòng)分揀、貨物打板……暮色四合，廣東深圳，順豐華南航空樞紐燈火通明，一件件航空快件在全自動(dòng)化設(shè)備上快速流轉(zhuǎn)。不久后，它們將搭乘不同型號(hào)的全貨機(jī)飛往全球各地。
步入順豐航空運(yùn)行控制中心，電子大屏上，貨機(jī)實(shí)時(shí)運(yùn)行軌跡清晰可見。當(dāng)前，順豐航空已是我國機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的貨運(yùn)航空公司。超80架全貨機(jī)，分布在全國40多個(gè)城市，平均每天執(zhí)行近150個(gè)航班，國際航線覆蓋亞洲、延伸歐美。
包裹“上天”，快遞“出海”，在30年前是難以想象的。1993年，看中“內(nèi)地制造、香港銷售”帶來的物流機(jī)遇，順豐在廣東順德創(chuàng)立，為兩地貨物往來提供運(yùn)輸服務(wù)。
同一年，千里之外的浙江，乘著長三角地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)快速發(fā)展的東風(fēng)，主要從事滬杭兩地快件運(yùn)輸?shù)纳晖爝f（原稱“神通快遞”）開始起步。
“外貿(mào)企業(yè)寄遞報(bào)關(guān)單的需求給我們帶來了商機(jī)。”申通快遞董事長陳德軍回憶，當(dāng)年，快遞員在上海拿到快件后便騎車去趕火車，到杭州后再由站外人員接應(yīng)送達(dá)，一個(gè)來回最快8小時(shí)，去掉票價(jià)就是毛利。
同樣的寄遞線路，不同的作業(yè)場景。30年后，上海青浦，申通快遞智慧物流園內(nèi)，往返滬杭的快件依舊繁密。一件件快遞從9.6米廂式貨車通過傳送帶進(jìn)入自動(dòng)分揀線，從前端攬收到末端派送，全程都可追溯。“7月以來，每天從上海發(fā)往杭州的各類快件超過4萬件，用戶只需3小時(shí)左右便能收到快遞。”陳德軍說。
“30年來，中國民營快遞企業(yè)實(shí)現(xiàn)了從無到有，從商務(wù)信函、物流配送到綜合服務(wù)運(yùn)營商，從區(qū)域、全國到全球的巨大跨越。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所所長王微說，經(jīng)過多年發(fā)展，民營快遞企業(yè)數(shù)量從2009年的4000多家增長到如今的2萬多家，市場份額提升至86%。
深入開展“郵快合作”，通過資源共享、規(guī)模發(fā)展，共同解決農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)寄遞難問題……近年來，民營快遞企業(yè)與郵政行業(yè)國有企業(yè)既相互競爭又?jǐn)y手合作，共同推動(dòng)我國成為世界最具活力的寄遞市場——
市場規(guī)模更大。2010年至2022年，我國快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模增長了47.3倍，年復(fù)合增長率達(dá)37.9%，增速領(lǐng)跑現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。2022年，我國快遞業(yè)務(wù)量占全球快遞包裹市場的60%以上。
寄遞網(wǎng)絡(luò)更廣。2022年，全行業(yè)擁有各類營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)43.4萬處，快遞網(wǎng)點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)99%，我國已建成覆蓋全國、深入鄉(xiāng)村、通達(dá)全球的世界規(guī)模最大的郵政快遞網(wǎng)絡(luò)。
服務(wù)能力更強(qiáng)。目前，我國快遞業(yè)專有貨機(jī)達(dá)161架，服務(wù)車輛超26萬輛，縣級(jí)及以上分撥中心超萬個(gè)，快遞最高日處理能力超7億件，72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率超80%。
政策護(hù)航、電商助力、技術(shù)創(chuàng)新，快遞業(yè)茁壯成長
快遞進(jìn)村、入廠、出海，上巨輪、登高鐵、乘飛機(jī)……一路奮進(jìn)向前，民營快遞何以從無到有、由大變強(qiáng)？采訪中，一家家企業(yè)的講述，讓答案逐漸清晰。
——政策護(hù)航，民企經(jīng)營底氣更足。
“民營快遞企業(yè)起步之初，由于監(jiān)管政策相對(duì)滯后，一時(shí)沒有合法身份。為適應(yīng)發(fā)展需要，我國修訂了《中華人民共和國郵政法》，確立了民營快遞企業(yè)的合法身份，于2009年10月起施行。”國家郵政局發(fā)展研究中心產(chǎn)經(jīng)部主任王岳含說，此舉徹底消除了快遞業(yè)在體制機(jī)制上的障礙，讓更多有實(shí)力的企業(yè)加入快遞行業(yè)。
機(jī)制一轉(zhuǎn)天地寬。2009年底，順豐航空首航成功，成為首家擁有自建航空公司的民營快遞企業(yè)；2011年9月，中通快遞單日快件量突破百萬大關(guān)，以最短時(shí)間跨入快遞業(yè)“百萬陣營”；2011年到2013年，申通快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)數(shù)實(shí)現(xiàn)翻番，服務(wù)門店超8000家……
黨的十八大以來，快遞企業(yè)迎來諸多政策利好。2015年，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，鼓勵(lì)各類資本依法進(jìn)入快遞領(lǐng)域，進(jìn)一步開放國內(nèi)快遞市場；2018年，《快遞暫行條例》頒布，支持快遞企業(yè)在農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)展快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)……“10多年來，中央層面出臺(tái)涉郵涉快政策文件達(dá)百余份，涵蓋稅費(fèi)減免、權(quán)益保障、農(nóng)村寄遞體系建設(shè)等多個(gè)方面，為快遞業(yè)發(fā)展壯大提供了堅(jiān)實(shí)保障。”王岳含說。
——電商助力，行業(yè)發(fā)展空間更大。
10年前，一到消費(fèi)旺季，大量包裹滯留站點(diǎn)，讓“快遞爆倉”一度廣受社會(huì)關(guān)注，這也從一個(gè)側(cè)面反映出互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展撬動(dòng)電商業(yè)務(wù)高速增長，為快遞企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了巨大市場需求。
2005年，看到電商發(fā)展?jié)摿Φ膱A通速遞與淘寶簽約，由此開啟了高速發(fā)展：2006年至2009年，圓通網(wǎng)絡(luò)淘寶日均件量從2000件暴增到28萬件，年均件量也從73萬件躍升至1.02億件。
在菜鳥集團(tuán)董事長蔡崇信看來，過去20年，我國快遞物流行業(yè)憑借效率、成本等綜合優(yōu)勢(shì)與競爭力，和電子商務(wù)默契配合、相互促進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平、快遞配送速度、包裹業(yè)務(wù)規(guī)模都有了很大提升，水平領(lǐng)先全球同行業(yè)。
“互聯(lián)網(wǎng)+快遞”的東風(fēng)，助力我國電商快遞業(yè)務(wù)板塊蓬勃成長。今天，中國快遞日均包裹量已超3.4億件，其中電商包裹占比超過80%，四通八達(dá)的快遞服務(wù)支撐起超2000萬家網(wǎng)絡(luò)零售店鋪。
——技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)升級(jí)動(dòng)力更強(qiáng)。
細(xì)細(xì)梳理民營快遞發(fā)展壯大歷程，不難發(fā)現(xiàn)，技術(shù)創(chuàng)新如影隨形：2003年，順豐引進(jìn)快遞巴槍，一舉提升快件掃描入庫效率；2007年，韻達(dá)運(yùn)營車輛全部安裝GPS定位跟蹤系統(tǒng)，讓包裹查詢更加便利；2014年，菜鳥率先推出電子面單，讓數(shù)據(jù)搶在包裹之前流動(dòng)；2015年，申通快遞推出智能分揀機(jī)器人，讓每小時(shí)包裹處理量達(dá)到近2萬個(gè)；今年，600多輛京東物流無人快遞車活躍在全國30多座城市……
“依托科技創(chuàng)新不斷降本增效，夯實(shí)了民營快遞企業(yè)發(fā)展底盤。”王微說，從手寫面單到電子面單、從手拉肩扛到自動(dòng)分揀、無人配送，正是“汗水快遞”到“智慧快遞”的轉(zhuǎn)變，提升了民營快遞企業(yè)的市場競爭力，使其不斷創(chuàng)造發(fā)展新可能。
瞄準(zhǔn)數(shù)字化、融合化、國際化方向，書寫高質(zhì)量發(fā)展新答卷
服務(wù)從無到有，品牌由少到多，企業(yè)由小變大……多年持續(xù)發(fā)展，我國成為名副其實(shí)的快遞大國。
“盡管已是快遞大國，但距離快遞強(qiáng)國仍有差距，尤其在高端服務(wù)的供給上。”王岳含表示，國際快遞龍頭企業(yè)往往具有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈一體化整合能力以支撐其在全球業(yè)務(wù)布局，相較之下，當(dāng)前我國郵政快遞企業(yè)供給仍以電商包裹為主，現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理能力和國際寄遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)仍有待增強(qiáng)。
向數(shù)字化沖鋒，提升快遞服務(wù)效率。
浙江桐廬，“中國快遞之鄉(xiāng)”，韻達(dá)全球科創(chuàng)中心已經(jīng)封頂，即將投入使用。建成投運(yùn)后，將入駐快遞區(qū)域總部和物流智能研發(fā)中心。不遠(yuǎn)處，圓通公司內(nèi)，國家工程實(shí)驗(yàn)室正在加緊建設(shè)，未來將成為以數(shù)字化支撐物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)學(xué)研合作平臺(tái)。
“通過大模型與數(shù)字孿生技術(shù)深度結(jié)合，我們創(chuàng)新推出了‘京東物流超腦’，能直接描繪倉儲(chǔ)布局效果，快速生成三維可視化方案。”京東集團(tuán)副總裁、京東物流技術(shù)負(fù)責(zé)人何田說，進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代，快遞企業(yè)要依托大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)，加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，努力實(shí)現(xiàn)降本提質(zhì)增效。
向融合化進(jìn)軍，拓寬行業(yè)發(fā)展空間。
吉林長春，一汽富晟集團(tuán)公司倉庫，大到3米長的車門框架，小到1厘米長的螺絲，每天都有8萬多種汽車零部件通過中通發(fā)往全國1500多家4S店。
“快遞進(jìn)廠、更好服務(wù)先進(jìn)制造業(yè)正在成為中通業(yè)務(wù)的新增長點(diǎn)。”中通快遞集團(tuán)副總裁張建鋒表示，發(fā)展綜合物流，將為企業(yè)帶來競爭新優(yōu)勢(shì)。
“電商快件，包裹量大但單價(jià)較低，長遠(yuǎn)發(fā)展必須拓展新的服務(wù)領(lǐng)域。”申通快遞總裁王文彬說，未來快遞物流將加快嵌入農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈，在提供多元化服務(wù)中實(shí)現(xiàn)融合化發(fā)展，不斷從單一物流運(yùn)輸轉(zhuǎn)向一體化供應(yīng)鏈管理服務(wù)。
向國際化邁進(jìn)，增強(qiáng)全球競爭能力。
“綜合化、國際化是國際快遞龍頭企業(yè)發(fā)展壯大的必經(jīng)之路。沒有跨境供應(yīng)鏈能力的快遞企業(yè)，做不到真正的‘快遞出海’。”圓通速遞董事長喻渭蛟介紹，目前圓通在浙江嘉興建設(shè)的專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場“東方天地港”已開工，預(yù)計(jì)2025年建成后將助力公司加快轉(zhuǎn)向綜合型國際供應(yīng)鏈服務(wù)商。
順豐鄂州花湖機(jī)場初步形成由湖北鄂州向歐洲、南亞、北美輻射的航空網(wǎng)絡(luò)布局；京東物流與國際快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來將在歐洲多國實(shí)現(xiàn)快遞一日達(dá)；菜鳥自建國際快遞物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球100多個(gè)國家和地區(qū)……
“‘買全球、賣全球’需求更加旺盛，需要快遞企業(yè)加快‘走出去’步伐、深化國際化布局。”王微認(rèn)為，不斷完善國際物流網(wǎng)絡(luò)、與國際快遞企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，中國快遞企業(yè)定能在國際競爭中脫穎而出。
7月19日，《中共中央國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大的意見》正式發(fā)布。不少快遞企業(yè)受訪人士表示，意見的發(fā)布讓民營快遞企業(yè)深感振奮、備受鼓舞，未來將堅(jiān)定信心、奮發(fā)進(jìn)取，為中國快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展作出新的更大貢獻(xiàn)。
原標(biāo)題：
快遞最高日處理能力超7億件，72小時(shí)準(zhǔn)時(shí)率超80%
快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展步伐加快（產(chǎn)經(jīng)觀察）