共建“一帶一路”倡議的提出，為全球基礎設施建設打開了更廣闊的發(fā)展空間。今年以來，中交建設者與大國重器一起，深度參與到“一帶一路”相關工程的建設，各項工程取得重要成果。

在科特迪瓦，中交集團所屬中國路橋承建的阿比讓科科迪斜拉橋、鐵比蘇-布瓦凱（鐵布）高速公路建成通車；在巴基斯坦，中國港灣、中交二航局、中交四航院等實施的卡拉奇4號供水管線項目和中國南方商品展示交易中心項目舉行施工慶典儀式；在阿聯酋，隨著大國重器“天鯤號”絞刀起橋出水，中國港灣承建的阿布扎比疏浚吹填工程順利完工；在馬來西亞，“一帶一路”旗艦項目馬東鐵施工現場捷報頻傳，全線4座108米跨徑關鍵控制性特大橋全部合龍，A、B段全線21座隧道實現貫通……

“感謝中國建設者幫助建設我的國家”

8月12日，由中國路橋承建的科特迪瓦經濟首都阿比讓科科迪斜拉橋項目竣工，為有效緩解阿比讓市區(qū)交通擁堵的現狀帶來助力。

作為西非地區(qū)最大的斜拉橋，科科迪橋項目主線總長約1.63公里，其中主橋為鋼槽梁單塔斜拉形式，全長630米、主跨長200米、主塔高108米，振華重工負責主橋鋼梁的生產制造及橋位連接施工，中交路建參與大橋施工。

碧水藍天映襯下，大橋如巨龍一般橫臥科科迪灣，耀眼的白色“人”字形橋塔與非對稱斜拉索、槽型鋼混組合梁完美組合成一件精美的橋梁藝術品?？瓶频蠘虿粌H是阿比讓的新地標，在提升阿比讓城市景觀形象的同時，也將為該市交通升級改造提供支撐。建設中，大橋項目為當地創(chuàng)造了約3000個就業(yè)崗位。

同樣在科特迪瓦，隨著一條寬闊平坦的高速公路自市區(qū)向南延伸，連接首都亞穆蘇克羅與第二大城市布瓦凱的全長95.6公里的鐵布高速公路竣工。

鐵布高速是科特迪瓦國家高速公路干線的一部分，高速的建成將有效提升科特迪瓦經濟首都阿比讓、政治首都亞穆蘇克羅和布瓦凱等重要城市間的路網通行能力，促進區(qū)域經濟聯動發(fā)展。

“有了高速公路，我早晨5點出發(fā)，8點多就到了辦公室。這條公路讓我體驗到了中國速度，鐵布高速公路是非中合作成果。今年是科中建交40周年，我們希望這種務實合作持續(xù)下去，未來能見到中國路橋在科承建更多項目，我們對工程質量有信心。”布瓦凱市市長表示。

當地民眾紛紛駕車駛上高速，體驗這條寬闊平坦的道路，對嶄新路面贊不絕口。參與高速公路建設的屬地員工托阿比在車上動情地說：“能夠駕車駛過自己親手建造的高速公路，我感到無比驕傲和自豪，感謝中國建設者們幫助建設我的國家。”

科特迪瓦位于非洲西部幾內亞灣畔，環(huán)繞潟湖、風景優(yōu)美，素有“象牙海岸”美譽。二公局施工的坎河大橋是鐵布高速控制性工程之一，跨越當地飲用水源地和灌溉地，是當地人民賴以生存的“母親河”。

施工過程中，中交建設者非常注重對環(huán)境的保護，改造圍堰施工工藝，放棄土圍堰和土袋圍堰兩種常用的工藝，就地取材，采用河砂代替土堆進行圍堰。“使用河砂圍堰能夠最大限度減少對水資源的污染，保護了當地的水源地，也節(jié)約了成本。”二公局項目經理張曉良介紹。

托阿比的家就在項目旁，他每天上班都會路過坎河大橋。對于中國工程師的匠心和智慧，他深表敬佩：“在橋梁整個樁基、承臺施工階段，我們的坎河還是如此美麗，碧水藍天，與剛剛露出水面的墩柱繪出了一幅絕美的風景畫。”

“我會一直關注瓜達爾港的發(fā)展”

今年5月，中國港灣及二航局聯合實施的巴基斯坦卡拉奇4號供水管線項目施工?？ɡ嬉恢泵媾R著嚴重的供水問題，成為發(fā)展的瓶頸，急需一場“水的革命”。

4號供水管線項目是一項關乎改善卡拉奇民眾生活的民生工程。項目總長111.7公里，是巴基斯坦政府目前推動的規(guī)模最大的城市基礎設施及民生工程，也是“一帶一路”沿線重點工程之一。項目完工后，卡拉奇2000多萬人口的用水問題將迎刃而解。

為了增加輸水量和提高輸水效率，項目使用直徑2.1米超大直徑鋼管。項目總工竇志明介紹道：“該鋼管采用國際API標準，不僅是巴基斯坦的首例，也是項目團隊在海外的首次嘗試，這對沙漠地區(qū)超大直徑鋼管安裝提出了新挑戰(zhàn)。”

施工過程中，技術團隊引入國內先進的螺旋焊管生產線，采用一次性加工24米長管道工藝，通過減少焊縫數量增強了鋼管安裝連續(xù)性。項目部還在巴基斯坦率先采用管道自動焊接技術，有效克服了傳統(tǒng)手工焊接方法的局限性，不僅提高了工作效率，還確保了焊接質量和安全性。

與此同時，項目部還在巴基斯坦開辦“焊工學校”，將中國先進的焊接技術，傳授給屬地員工，為當地培養(yǎng)了一批掌握先進焊接技術的工人。“中國師傅常說‘授人以魚不如授人以漁’，焊工學校讓我掌握了技術，也讓我對未來生活充滿了期望！”剛從學校畢業(yè)的巴丹開心地說。

同樣受到當地稱贊的還有四航院和二航局聯合體承建的中國南方商品展示交易中心項目。項目位于巴基斯坦瓜達爾自由區(qū)起步區(qū)內，工程占地面積約2000平方米，建筑面積近4000平方米，于7月21日順利通過業(yè)主竣工驗收。

2022年7月，巴基斯坦遭遇百年一遇的特大洪水災害，項目料源地道路嚴重受損。項目管理團隊通過水陸聯運等方式，確保了項目緊缺的砂石料、水泥、鋼筋等材料的順利進場，最終提前完成了主體結構封頂的關鍵節(jié)點。洪災期間，項目部還積極響應中國駐巴使館的捐款呼吁，舉辦洪災捐款活動，與遭受嚴重洪災的巴基斯坦俾路支省災民共渡難關。

作為瓜達爾地區(qū)未來的綜合性展銷中心、商貿物流中心以及對外宣傳和國際交流的窗口，中國南方商品展示中心將大力服務瓜達爾地區(qū)的制造業(yè)、商貿物流等產業(yè)發(fā)展，為瓜達爾地區(qū)的展銷事業(yè)推開世界的大門。

“我會一直關注瓜達爾港的發(fā)展，希望在不久的將來巴基斯坦的貨物能從瓜達爾港運達中國，中國的貨物也能源源不斷地進口到巴基斯坦。”該國國家領導人表示。

“船舶干凈整潔，船員素質很高”

當地時間8月2日，隨著“天鯤號”絞刀起橋出水，為期7個月的阿聯酋阿布扎比疏浚吹填工程順利完工。“天鯤號”管理團隊在阿布扎比逐步贏得了業(yè)主的認可及競技對手的尊重。

“與一些歐洲公司的最新挖泥船相比，‘天鯤號’有其自身特色，特別是船上配備了中方自主研發(fā)的自動挖泥系統(tǒng)，各項數據一目了然，形象直觀，便于操作。船舶干凈整潔，船員素質很高。”阿聯酋國家海洋疏浚公司項目總監(jiān)穆罕默德·薩利赫說。

阿聯酋阿布扎比疏浚吹填工程位于阿聯酋首都阿布扎比海域沿岸，地處國際疏浚市場競爭激烈地區(qū)，在疏浚裝備、技術團隊、安全環(huán)保等技術標準方面都代表著國際疏浚市場的最高水準。“天鯤號”“天麒號”與國際知名疏浚公司的船舶同臺競技，充分展現了中國企業(yè)的硬核實力。

“天鯤號”浚工長高建偉介紹，項目執(zhí)行過程中，面對行業(yè)標準高、取砂區(qū)土質復雜、作業(yè)面船舶干擾多、安全環(huán)保標準嚴、作業(yè)環(huán)境氣溫高等諸多挑戰(zhàn)，“天鯤號”最大化發(fā)揮船舶產能，實現了人員技能素養(yǎng)和船機設備在極限功率狀態(tài)下的合理匹配，保證了項目優(yōu)質履約。

“天鯤號”施工區(qū)域土質變化較大，吹填距離最長達5700米，吹填標高最高達36米。為此，高建偉帶領“鯤青年”創(chuàng)新工作室成員隨時調整優(yōu)化施工工藝，做到絞刀挖掘以及泥泵輸送功率的合理分配和匹配，實現船舶極限功率下的高產。比如，船舶工藝團隊在原有的“螺旋型”防石結構的基礎上改進了第四代“鐮刀型”防石板，提升了絞刀的破碎效果，減少了絞刀功率，使節(jié)約的功率更好地用于泥泵輸送，提升了整體產量。

施工作業(yè)時間對于“天鯤號”來說格外寶貴。在24小時全天候作業(yè)過程中，船員全力做好機電和動力設備保養(yǎng)及故障維修，保障設備正常運行。隆隆的機器聲中，輪機長王志軍帶著值班輪機員檢查泥泵運轉情況。管道中不時能聽到“哐啷哐啷”的響動，這是破碎的石塊在輸送過程中撞擊管壁的聲音。“天鯤號”泥泵具有競爭優(yōu)勢，輸送能力世界第一。如何保障在高溫環(huán)境下船機設備的可靠運轉，實現主機功率不降效是關鍵。項目團隊在絞刀艙、封水泵間等區(qū)域新增風機降低溫度，重點關注絞刀電機軸承等部位的溫度變化，避免高溫過載，有效保證了船舶的功效。

此外，除了保障設備在高溫下的正常運轉外，船員們還需要提前預判可能出現的故障。1至8月份，“天鯤號”輪機部利用臨時停工的時間，對泥泵拆檢7次，完成了3臺主機48個高壓油泵的拆檢工作，同時對船舶海底濾器等進行清洗，以提高熱交換效果。

阿布扎比項目負責健康安全環(huán)境管理的經理阿米爾·馬胡德在中東地區(qū)工作了10多年，參觀過眾多公司的絞吸船。他說：“第一次登上‘天鯤號’，其規(guī)模和規(guī)范化操作令人震驚。”

“我們剛剛完成了一項艱巨的任務”

“貫通了，貫通了！”歡呼聲中，中國交建馬來西亞東海岸鐵路項目六分部一工點5號隧道順利貫通，標志著中交馬東鐵項目A、B段40座隧道掘進工作圓滿結束。瑪茲興奮地和身邊的工友擁抱在一起，在這片異國土地上，他親眼見證了馬東鐵項目的從無到有，也感受到了項目建設對自己家庭帶來的改變。

瑪茲是巴基斯坦人，從2020年開始就在馬東鐵項目工作。“自從來到這里上班，我才有了經常與家人視頻的機會，這里不僅有干凈舒適的宿舍還有免費的無線網，項目部還會定期帶我們去體檢，這一切讓我感到，即便工作再辛苦，也有一份內心的慰藉。”他說。

在整個隧道建設的過程中，有很多像瑪茲這樣來自第三國的工人。業(yè)余時間，中國工程師和非中方員工們總是聚在一起，交流看法和建議。項目部以勞動競賽為契機，通過師帶徒的方式，明確傳幫帶的時間和目標，大力度培養(yǎng)第三國勞務工人。從最基礎的操作到最復雜的技藝，中國工程師向技術工人手把手地教授，每一步都親身示范。同時，為了激勵工人的積極性，項目部實施了一系列評優(yōu)管理制度，定期表彰優(yōu)秀工組以及明星勞務人員，并頒發(fā)獎勵。通過這些措施，項目部不僅在解決技術問題方面取得了突破，更在團隊建設和激勵機制上探索出了經驗，為整個隧道的建設注入了強大的動力。

“我們剛剛完成了一項艱巨的任務，馬東鐵項目A、B段隧道全部貫通，接下來我將繼續(xù)在這里和中國、馬來西亞朋友們一起完成剩余施工任務。”談及自己未來的規(guī)劃，瑪茲說道。

據悉，馬東鐵項目全線共有40座隧道，總長約69公里。目前，已有25條隧道實現貫通。馬來西亞聯邦政府首席秘書、馬來西亞鐵路銜接公司董事會主席丹斯里祖基·阿里對馬東鐵項目團隊在施工過程中展現出的先進施工技術和出色團隊合作表示高度肯定，對中交項目團隊的誠信履約精神表示稱贊。他說，盡管遭遇了來自疫情、經濟等方面的挑戰(zhàn)，馬東鐵項目克服困難，積極推動施工進度，并且為屬地民眾的就業(yè)和屬地公司的發(fā)展帶來了新機遇。