中歐班列，這支馳騁于 “一帶一路”沿線的鋼鐵駝隊，是深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進“一帶一路”建設(shè)的重要抓手。

十年來，隨著“一帶一路”“朋友圈”的不斷擴大，中國物流集團深耕中歐班列業(yè)務(wù)，持續(xù)推動將中國制造帶到全球，也將沿線國家的產(chǎn)品帶回了中國，為完善沿線各國產(chǎn)業(yè)鏈添、拉動沿線國家經(jīng)濟增長發(fā)揮了重要作用。

發(fā)揮優(yōu)勢 助力中國鐵路“走出去”

匈塞鐵路是一條連接匈牙利共和國首都和塞爾維亞共和國首都的客貨共線高速鐵路，是中國與中東歐國家共建“一帶一路”的重點項目。一直以來，中國物流集團所屬武漢中鐵伊通物流有限公司（以下簡稱中鐵伊通）積極發(fā)揮自身物流優(yōu)勢，為匈塞鐵路建設(shè)物資提供從異地集貨、裝箱作業(yè)、報關(guān)報檢、班列發(fā)運的全流程門到門綜合物流服務(wù)。

2020年1月22日，匈塞鐵路物資專列從武漢鐵路中心站成功發(fā)運，從阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和匈牙利，在23天后到達塞爾維亞項目工地。

面對物資貨運量大且大小形狀不一的難題，中鐵伊通摒棄以往單件貨物裝箱加固的方式，采取集約式加固裝箱方式，減少了加固材料，提高了裝箱效率，也為項目工地現(xiàn)場的掏箱作業(yè)提供了便利。在拼箱過程中，通過優(yōu)化配載方案，為客戶解決了臨時增加貨品而不增加箱量的問題，為客戶最大限度地降低了物流成本。

該專列的成功發(fā)運獲得了客戶的認(rèn)可，也充分展現(xiàn)了中鐵伊通對武漢鐵路局、武漢海關(guān)、中歐班列平臺公司和武漢鐵路中心站的資源整合和協(xié)調(diào)能力，為絲路鋼鐵駝隊輸送源源不斷的動力。

創(chuàng)新求變 打通國際多式聯(lián)運新通道

2021年，受疫情等影響，由日本過境天津運往蒙古的貨物班列大幅壓縮，運輸時效難以保證，成本大幅上漲。面臨各種棘手問題，中鐵伊通創(chuàng)新求變、迎難而上，與相關(guān)合作伙伴發(fā)揮各自優(yōu)勢共同開發(fā)了“日本-武漢-蒙古”海鐵聯(lián)運項目。

該項目從日本名古屋啟港，通過漢亞直航到達武漢，在武漢完成過境轉(zhuǎn)關(guān)后，從武漢吳家山中心站通過中亞班列途經(jīng)二連浩特口岸出境，9天后抵達蒙古國首都烏蘭巴托。

該方案實現(xiàn)了日本至武漢集裝箱直達航線與中歐、中亞班列的聯(lián)通，搭建了集海江直航、中轉(zhuǎn)、過境鐵路運輸于一體的全新海鐵聯(lián)運物流大通道，與傳統(tǒng)線路相比縮短了5天的運輸時間，進一步夯實了該公司在多式聯(lián)運、國際聯(lián)運領(lǐng)域的核心競爭力，也為構(gòu)建國際鐵路“干支結(jié)合、樞紐集散”的高效集疏運體系、打造中部連接絲綢之路經(jīng)濟帶的陸上主通道提供了重要支撐。

目前該項目實現(xiàn)了每月固定開行1-2列的常態(tài)化運行，也為后續(xù)成功開行武漢-阿拉梅金中亞去程專列及塔什干-武漢中亞回程專列打下堅實基礎(chǔ)。

迎難而上 促進國內(nèi)國際產(chǎn)業(yè)聯(lián)動

近年來，我國政府鼓勵鐵路、核電、工程機械等高端裝備擴大整機出口規(guī)模，塞爾維亞科斯托拉茨B電站項目是中塞兩國合作框架協(xié)議中的重點項目，也是塞爾維亞建國以來最大的能源項目。

2022年受國際大環(huán)境影響，中歐之間貨量減少，中歐班列武漢平臺公司下調(diào)了價格，中鐵伊通抓住千載難逢的機遇，制定中歐班列專列專項運輸方案，為塞爾維亞科斯托拉茨B電站二期項目提供訂艙、裝箱、報關(guān)報檢、專列發(fā)運的全流程倉到門綜合物流服務(wù)，成功發(fā)運了項目建設(shè)急需的設(shè)備材料。

“在中歐班列運力緊張的情況下，中鐵伊通專業(yè)高效的服務(wù)為我們保證了運輸?shù)臅r效和質(zhì)量，為按計劃實現(xiàn)項目重大節(jié)點提供了重要支撐，真不愧是物流‘國家隊’！”客戶項目負(fù)責(zé)人贊揚道。據(jù)悉，該項目建成后，將有效助力塞方積極應(yīng)對能源緊張和提升能源保障能力。

“一帶一路”倡議的根本出發(fā)點和落腳點，就是探索遠親近鄰共同發(fā)展的新辦法，開拓造福各國、惠及世界的“幸福路”。中國物流集團將繼續(xù)肩負(fù)物流“國家隊”使命擔(dān)當(dāng)，助力構(gòu)建新發(fā)展格局，促進國內(nèi)國際雙循環(huán)，讓“好鄰居”越來越多， “幸福路”越走越寬。