《潮起：中國創(chuàng)新型企業(yè)的誕生》封凱棟 著 中國人民大學出版社

我本科就讀于清華大學機械工程系，作為當年該系120名新生中的一員，接受了全面、繁重且嚴格的學科訓練。與我們所接受的緊張且嚴格的訓練不相稱的是當時工程類大學生黯淡的就業(yè)前景。當時，“市場換技術(shù)”實踐盛行，中國工業(yè)對產(chǎn)品開發(fā)和復(fù)雜技術(shù)的人才需求很小。雖然我們早早就被系里告知，本系畢業(yè)生在就業(yè)市場上的供需比是1∶14，意思是每個畢業(yè)生平均會有14個用人單位在等待。但這些潛在的雇主要么是體制內(nèi)已經(jīng)困境重重的老牌國有企業(yè)或科研機構(gòu)，要么就是中外合資企業(yè)或跨國公司在中國的辦事機構(gòu)。后者通常能提供高于當時中國平均收入水平的工資，但它們提供的職業(yè)前景往往是工廠管理人員、質(zhì)量控制工程師、售后經(jīng)理、貿(mào)易代表、公關(guān)經(jīng)理等。簡單地說，它們要的主要是我們所在大學的名頭，而不是我們通過四年的艱苦學習所獲得的專業(yè)知識。

雖然我在大學四年級一開始就獲得了清華大學新設(shè)立的公共管理學院的免試研究生資格，然而徹底改變我志向的則是大四冬天的工廠實習經(jīng)歷。我和我的四個同學去了廣東省佛山市一家位于遠郊高速公路邊上的鑄造廠。工廠大概有2000名工人，大部分是來自湖南、江西、貴州等省份的女工。工廠主要生產(chǎn)下水道金屬件，尤其是三通管。工廠經(jīng)理告訴我們，他們的產(chǎn)品在全球市場都享有盛譽，甚至連紐約時代廣場的下水道也使用了他們生產(chǎn)的三通管。這批女工幾乎是世界上最好的工人，無論是近距離完成鐵水澆鑄還是操作機器鍛壓鐵塊，她們始終毫無怨言，哪怕完成從鑄造到噴漆整套流程，整個班組只能分到每件2角的收入。即便如此，女工們依然有非常高的工作熱情。為了獲得更高的收入，雖然工廠慣例是早上7點鐘開門，但她們在6點30分就早早地到達了工廠，希望經(jīng)理能提前打開車間讓她們開始上班。

導致我最終“崩潰”的，是結(jié)束實習的時候，我個人決定去跟一直沉默相處的“工友們”告別。這次開口交談讓我意外地發(fā)現(xiàn)，工友們的年齡普遍都在16歲至22歲，很少有人超過25歲。在另一個場合，我們甚至可能是朋友、同學或玩伴，然而，現(xiàn)實的反差讓我不知所措。“一個可能的我（工廠經(jīng)理）”和“2000個可能的我（農(nóng)民工）”之間的強烈對比對我的價值觀產(chǎn)生了巨大的影響。我終于開始直面這樣一個事實，即在當前的情境下，即便是成為一名工程師也難以從根本上改變這“2000個（乃至更多）可能的我”的生活。因此，我轉(zhuǎn)向?qū)W習公共政策并嘗試尋找參與改變現(xiàn)狀的可能。而后，當我在2003年收到路風教授的邀請去研究中國工業(yè)和工業(yè)政策時，我立刻就意識到這就是我想做的，也是我應(yīng)該做的。

對我來說，參與工業(yè)和工業(yè)政策的研究是個人參與中國工業(yè)實踐的方式，也是自我實現(xiàn)的形式。這種經(jīng)歷讓我更深入地理解自主創(chuàng)新企業(yè)的崛起可能為中國經(jīng)濟社會帶來的變化。因為本土工業(yè)只有持續(xù)地升級，才能為更多的人提供體面的工作。事實上，很早就進入中國的跨國公司普遍在2005年之后才在中國設(shè)立研發(fā)機構(gòu)，也正說明了這一點。在此之前，他們主要將中國看作廉價的生產(chǎn)制造資源的提供地和人口龐大的消費市場，只有在華為、中興、奇瑞、吉利和比亞迪等中國自主創(chuàng)新企業(yè)崛起之后，他們才開始對中國的工程技術(shù)人力資源進行重新“估值”，才開始利用中國工程技術(shù)人員的“人口紅利”。這種轉(zhuǎn)變既來自他們受到了自主創(chuàng)新企業(yè)組織模式的啟發(fā)，也來自他們不得不回應(yīng)自主創(chuàng)新企業(yè)帶來的競爭壓力。

當然，成為一名公共政策研究者并不能直接改變中國工業(yè)的面貌。事實上，我的工作主要是將他們的奮斗轉(zhuǎn)化為政策分析語言。從這一點來說，是無數(shù)具有“不信邪”“不怕鬼”的創(chuàng)新精神的企業(yè)家、工程師和政策決策者共同完成了本書所講述的歷史。

這本書的材料基于我從2003年開始，在20年中進行的超過500人次的個人訪談，受訪者主要是工程師、企業(yè)管理者、工人、學者和政府官員。其實，我更渴望將來自己有機會寫一本關(guān)于自主創(chuàng)新過程中個人故事的書，因為在工作中，我們遇到過太多令人振奮、令人感動或者令人遺憾落淚的人物和故事：我們見到過東北的老國企，在遭遇巨大的困難時召開了全廠員工大會，最后全體員工一致同意大家利用業(yè)余時間自己動手義務(wù)勞動去修建新工廠；研發(fā)國內(nèi)首臺萬門交換機的科學家，為了獲得電子元器件，多次坐綠皮火車到深圳中英街的二手元器件市場淘寶，甚至一度在火車上被人誤以為是“盲流”；1992年，深圳一位電信設(shè)備公司的老板站到了公司樓頂，努力說服自己不要跳下去，最終還是勇敢地回到公司去面對困境；1997年，一位李姓企業(yè)家參與了自己企業(yè)第一輛車型的設(shè)計，但當時他手里的“設(shè)計工具”只有游標卡尺；同樣是在1997年，一位參與奇瑞早期創(chuàng)業(yè)的骨干，因為被“造車夢”所吸引，決意離開自己的妻兒和穩(wěn)定的工作從石家莊南下，卻在火車開動后突然號啕大哭；1999年，中國臺灣地區(qū)發(fā)生“9·21”大地震，代表奇瑞到臺灣福臻模具公司監(jiān)督模具開發(fā)的一汽退休老工程師，在地震發(fā)生的第一時間毫不猶豫地撲到了模具上，用身體來保護企業(yè)“自主開發(fā)車型的希望”；2003年，一批華為工程師在香港SUNDAY電信公司的設(shè)備機房里打地鋪，等待著后半夜利用設(shè)備的閑暇時間來調(diào)試華為賣出去的第一批3G設(shè)備……

在推動中國自主創(chuàng)新過程中無數(shù)不畏艱難的實踐者，才是本書真正的作者。

作者 封凱棟（作者為北京大學政府管理學院研究員、博士生導師）