近年來，隨著我國石化產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展和全球化工行業(yè)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，我國成為全球最大的?；肥袌觯；肥袌鲂枨蟪瘦^快增長勢頭。我國危化品生產(chǎn)端主要集中在沿海地區(qū)，應(yīng)用端和消費(fèi)端則較為分散，?；飞a(chǎn)和消費(fèi)區(qū)域不平衡的特點(diǎn)，使得國內(nèi)危化品運(yùn)輸需求巨大，?；愤\(yùn)輸行業(yè)處于高速發(fā)展階段。

由于道路運(yùn)輸方式的固有特點(diǎn)，?；返缆愤\(yùn)輸受駕乘人員素質(zhì)、運(yùn)輸工具、道路狀況以及天氣等多方面因素影響，極易發(fā)生道路交通事故。通過道路運(yùn)輸?shù)奈；贩N類繁多，物理和化學(xué)性質(zhì)復(fù)雜，一旦發(fā)生事故就容易造成較大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，嚴(yán)重破壞生態(tài)環(huán)境。為保障國內(nèi)危化品車輛安全和快捷運(yùn)輸，亟需開發(fā)建設(shè)全國危化品車輛監(jiān)管平臺，通過科技信息化手段對行駛中的危化品車輛實(shí)施精細(xì)化管理和精準(zhǔn)執(zhí)法，有效管控危化品車輛道路交通風(fēng)險(xiǎn)和隱患，全面提升?；奋囕v監(jiān)管的能力和水平，有效預(yù)防?；返缆方煌ㄊ鹿实陌l(fā)生。

建設(shè)監(jiān)管平臺是推動(dòng)?；返缆愤\(yùn)輸監(jiān)管模式轉(zhuǎn)型的必然要求。要充分認(rèn)識推動(dòng)高危行業(yè)安全監(jiān)管數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要意義，準(zhǔn)確把握安全生產(chǎn)監(jiān)管問題形勢，順應(yīng)時(shí)代科技發(fā)展大勢，充分利用信息化監(jiān)管平臺等科技信息手段，推動(dòng)高危行業(yè)領(lǐng)域安全監(jiān)管模式向事前預(yù)防轉(zhuǎn)型，全面提升高危行業(yè)安全監(jiān)管的數(shù)字化、智能化水平。建設(shè)監(jiān)管平臺，能夠有效發(fā)揮科技信息化手段在?；奋囕v行駛過程中的監(jiān)測和預(yù)警功能，綜合運(yùn)用各類技術(shù)手段提升監(jiān)測預(yù)警能力，提前監(jiān)測風(fēng)險(xiǎn)隱患，及時(shí)進(jìn)行預(yù)警、干預(yù)和應(yīng)急處置，實(shí)現(xiàn)監(jiān)管模式向事前預(yù)防轉(zhuǎn)型，降低?；奋囕v道路交通事故發(fā)生的概率。

建設(shè)監(jiān)管平臺是實(shí)現(xiàn)?；返缆愤\(yùn)輸全鏈條監(jiān)管的客觀需要。從?；奋囕v路面監(jiān)管的實(shí)際情況看，很難通過路面巡查、檢查等傳統(tǒng)手段對?；奋囕v進(jìn)行全面、有效的監(jiān)管。對行駛過程中?；奋囕v的監(jiān)管，是危化品道路交通安全管理的薄弱環(huán)節(jié)。建設(shè)監(jiān)管平臺，可以通過平臺的科技化、信息化手段彌補(bǔ)路面巡查手段的不足，加大危化品運(yùn)輸環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，推動(dòng)企業(yè)源頭管理、運(yùn)輸過程監(jiān)管以及目的地監(jiān)管三個(gè)環(huán)節(jié)的無縫銜接，實(shí)現(xiàn)對?；返缆愤\(yùn)輸行為全過程、全鏈條監(jiān)管。

建設(shè)監(jiān)管平臺是促進(jìn)上下聯(lián)動(dòng)、區(qū)域協(xié)同監(jiān)管的必要手段。當(dāng)前，對?；奋囕v進(jìn)行監(jiān)管缺乏全國統(tǒng)一的監(jiān)管平臺。各地?；奋囕v監(jiān)管平臺建設(shè)不平衡，建設(shè)水平不均衡，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，功能不夠完善。除此之外，各地?；奋囕v監(jiān)管平臺之間數(shù)據(jù)相互隔離，未能實(shí)現(xiàn)信息互通、共享，造成科技信息化手段在?；奋囕v動(dòng)態(tài)監(jiān)管過程中的作用受到限制，不利于發(fā)揮區(qū)域協(xié)同監(jiān)管的效能。建設(shè)全國統(tǒng)一的危化品車輛監(jiān)管平臺，通過制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和預(yù)留數(shù)據(jù)端口，能夠推動(dòng)打通行業(yè)平臺之間、上下級平臺之間、區(qū)域平臺之間的信息系統(tǒng)傳遞壁壘，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)互通、共享，為信息化平臺高效運(yùn)作提供完整、詳實(shí)的信息數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)?；奋囕v監(jiān)管領(lǐng)域上下聯(lián)動(dòng)、區(qū)域協(xié)同監(jiān)管。

建設(shè)監(jiān)管平臺是夯實(shí)?；返缆愤\(yùn)輸監(jiān)管工作的重要支撐。建設(shè)監(jiān)管平臺，通過應(yīng)用科技信息化手段，能夠?qū)ξ；奋囕v的運(yùn)行情況進(jìn)行全面、實(shí)時(shí)監(jiān)測，及時(shí)研判數(shù)據(jù)信息，自動(dòng)預(yù)警報(bào)警，高效識別和處置異常情況。一方面，通過對車輛駕駛行為實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正違法和不當(dāng)?shù)鸟{駛行為，減少事故隱患；另一方面，通過加強(qiáng)對危化品車輛停車行為及駐留場所的監(jiān)管，督促?；奋囕v規(guī)范停車，盡快駛離，杜絕在道路、禁停區(qū)域違法停車，縮短停留時(shí)間，降低事故發(fā)生概率。

建設(shè)監(jiān)管平臺是強(qiáng)化?；肥鹿蕬?yīng)急處置的重要依托。事故應(yīng)急處置是?；奋囕v監(jiān)管的重要內(nèi)容。?；返缆愤\(yùn)輸事故發(fā)生以后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行應(yīng)急處置，組織有針對性的專業(yè)化救援，提高救援的質(zhì)量和效率，避免發(fā)生“次生事故”。建設(shè)監(jiān)管平臺，運(yùn)用平臺的異常信息研判和識別功能，集成高效的事故報(bào)警機(jī)制，連接車輛自動(dòng)報(bào)警裝置，能夠幫助監(jiān)管部門在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)危化品車輛事故。同時(shí)，應(yīng)急處置和消防救援等部門依托監(jiān)管平臺，可以實(shí)時(shí)獲取事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)、規(guī)模、類型等關(guān)鍵信息，在最短時(shí)間內(nèi)組織有針對性、專業(yè)化的救援力量；對于重特大事故甚至可以快速統(tǒng)籌調(diào)動(dòng)區(qū)域消防以及有關(guān)行業(yè)的救援力量，杜絕?；肥鹿饰：Φ臄U(kuò)大、升級，確保將人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失、生態(tài)環(huán)境損失控制在最低水平。