【這些改變中國(guó)樣貌的工程師】
有一個(gè)名字，總是讓人心生自豪——廣袤大地縱橫馳騁，“流動(dòng)的中國(guó)”以最直觀的方式，將“中國(guó)速度”呈現(xiàn)給世界；
有一個(gè)人，參與、見證了這個(gè)奇跡誕生的全部歷程——從落后西方40年，到引領(lǐng)世界踏上新高地，一路闖關(guān)，一路超越，復(fù)興路上，飽含求索的艱辛與執(zhí)著；
這個(gè)名字，是中國(guó)高鐵！這個(gè)人，是中國(guó)中車集團(tuán)總工程師、首席科學(xué)家王軍。
閑暇時(shí)，王軍愛喝茶。在他眼中，茶有自然之美、勞動(dòng)之美、思想之美，常飲以思不足，可圖日益精進(jìn)。
伴著茶韻裊裊，他帶著記者，“回到”22歲那一年。
“什么時(shí)候我們能有快一點(diǎn)的車就好了”
1985年，王軍擠上綠皮火車，從湖南衡陽(yáng)北上山東青島，他的工作單位在四方機(jī)車車輛廠（現(xiàn)中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司）。在擁擠的車廂里熬了兩天兩夜，終于走完了1500公里的路程。
“什么時(shí)候我們能有快一點(diǎn)的車就好了。”從那時(shí)起，夢(mèng)想的種子就在王軍心里扎下了根。
1997年，中國(guó)鐵路大面積提速拉開序幕。如春風(fēng)喚醒大地，蟄伏多年的“種子”終于迎來(lái)破土而出的時(shí)機(jī)。
時(shí)任工廠設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)人和總工程師的王軍，敏銳地察覺到這一重要的發(fā)展機(jī)遇，組織團(tuán)隊(duì)迎難而上，完成了一系列新型產(chǎn)品的研制：
25型準(zhǔn)高速客車、“北亞號(hào)”液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車組、“中華之星”電力動(dòng)車組……一個(gè)個(gè)點(diǎn)亮中國(guó)鐵路發(fā)展史的名字，是中國(guó)鐵路加速發(fā)展的印記，也是王軍和團(tuán)隊(duì)腳踏實(shí)地的奮斗足跡。
更重要的是，王軍借此打造出一支掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、具備自主創(chuàng)新能力的人才“鐵軍”，為后續(xù)鐵路裝備快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
“尤其是第五次大提速，新型時(shí)速160公里高檔客車大面積投入使用，讓老百姓對(duì)鐵路出行有了新的認(rèn)識(shí)，也有了更高的期盼。”親身經(jīng)歷我國(guó)六次鐵路大提速，王軍深刻認(rèn)識(shí)到，國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，需要更先進(jìn)的鐵路裝備支撐。
“一定要讓中國(guó)高鐵跑得更快、行得更穩(wěn)”
2004年，國(guó)務(wù)院審議通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確提出“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體要求。
這是一次千載難逢的機(jī)遇，也是一個(gè)極其艱巨的工程，更是一項(xiàng)功在當(dāng)代、利在千秋的偉大事業(yè)。
要將引進(jìn)的技術(shù)消化吸收，并掌握創(chuàng)新主動(dòng)權(quán)，何其艱難。
“高鐵不僅是設(shè)計(jì)出來(lái)的，更是試驗(yàn)出來(lái)的。”很快，王軍找到了從技術(shù)引進(jìn)到自主創(chuàng)新的路徑，給團(tuán)隊(duì)吃下了“定心丸”。
為了拿到高速列車整列線路試驗(yàn)數(shù)據(jù)，王軍和團(tuán)隊(duì)縱橫大江南北、跨越春夏秋冬，試驗(yàn)運(yùn)行里程達(dá)61萬(wàn)公里：
在中國(guó)國(guó)家鐵道試驗(yàn)中心，由于試驗(yàn)只能在直流供電情況下進(jìn)行，空調(diào)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，車廂內(nèi)溫度最高達(dá)40℃，等試驗(yàn)完成，所有人都像從水里撈出來(lái)一樣；
在大西客運(yùn)專線，他們每天要在線路上往返20趟，行程超過(guò)3000公里；
為了測(cè)試動(dòng)車組電磁兼容，他們整夜蹲守在-22℃的雪窩中，只為獲取列車通過(guò)時(shí)2秒鐘的測(cè)試數(shù)據(jù)……
高速動(dòng)車組是高精尖技術(shù)的集大成者，隨著速度攀升，技術(shù)難度呈幾何級(jí)數(shù)增大。王軍和團(tuán)隊(duì)正是用海量的試驗(yàn)，“撞”開了高速列車國(guó)產(chǎn)化發(fā)展的大門。
當(dāng)歷史的坐標(biāo)定位于“和諧號(hào)”CRH380A，世界上已無(wú)先例可循，只能依靠自主研發(fā)。系統(tǒng)集成、輕量化、抗蛇行運(yùn)動(dòng)失穩(wěn)、抗高速脫軌……迎著一個(gè)個(gè)挑戰(zhàn)，王軍和團(tuán)隊(duì)步履堅(jiān)毅。
“一定要讓中國(guó)高鐵跑得更快、行得更穩(wěn)！”歷經(jīng)450余項(xiàng)仿真計(jì)算、1050余項(xiàng)地面試驗(yàn)、2800余項(xiàng)線路試驗(yàn)，2010年12月，CRH380AL動(dòng)車組在京滬高鐵先導(dǎo)段疾馳出發(fā)，300km/h、400km/h、450km/h……當(dāng)電子屏的數(shù)字定格在486.1km/h，世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度紀(jì)錄誕生了！
一瞬間，王軍紅了眼眶。“種子”蔚然成勢(shì)，夢(mèng)想的曙光照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。
“只有做到世界最好，才能不負(fù)國(guó)家和時(shí)代”
當(dāng)世界被“中國(guó)速度”震撼時(shí)，中國(guó)鐵路人向著新目標(biāo)出發(fā)了。
“與CRH380A相比，車內(nèi)噪聲再降低3分貝”，這是王軍和團(tuán)隊(duì)為“復(fù)興號(hào)”高速列車設(shè)定的技術(shù)目標(biāo)之一。
10多年前，降低1分貝在世界上都是極大的難題，加上我國(guó)特有的超大規(guī)模路網(wǎng)、復(fù)雜的地質(zhì)條件、高溫高寒高濕等多樣的氣候條件，以及超長(zhǎng)距離持續(xù)高速運(yùn)行的工況……
這個(gè)目標(biāo)看上去就像天方夜譚！
“我們?nèi)娣治隽嗽肼曉搭^，對(duì)車體結(jié)構(gòu)、端部空調(diào)、轉(zhuǎn)向架輪對(duì)等進(jìn)行了新一輪降噪處理，僅對(duì)不同材料和結(jié)構(gòu)的隔音試驗(yàn)就做了3000多次。”最終，“復(fù)興號(hào)”高速列車車內(nèi)噪聲降低了4-6分貝，王軍和團(tuán)隊(duì)再次創(chuàng)造了奇跡。
這樣的奇跡，在“復(fù)興號(hào)”的研制中還有很多。對(duì)乘客而言，“復(fù)興號(hào)”意味著更大的空間、更小的噪聲、更好的平穩(wěn)度，但細(xì)微的體驗(yàn)升級(jí)背后，則是84%的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、50%的壽命提升、17%的人均能耗下降，以及列車操縱、運(yùn)用及檢修維修的統(tǒng)一，不同廠家的動(dòng)車組可以重聯(lián)運(yùn)營(yíng)等諸多創(chuàng)新成果的支撐。
夢(mèng)想的種子，終成參天大樹，枝葉扶疏，不僅蔭庇中國(guó)，也惠澤世界交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
截至2023年年底，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到4.5萬(wàn)公里，運(yùn)營(yíng)環(huán)境覆蓋平原、丘陵、山區(qū)及高原等多種復(fù)雜地理環(huán)境，形成了覆蓋時(shí)速200-250公里、300-350公里及以上速度級(jí)的系列化、譜系化高速列車產(chǎn)品平臺(tái)，且能夠適應(yīng)高溫、高寒、風(fēng)沙等全天候環(huán)境。
“朝發(fā)而夕至”，對(duì)這片土地上的人們而言，不再是憧憬！
2023年，雅萬(wàn)高鐵在印度尼西亞掀起“熱潮”，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)“走出去”的突破，成為共建“一帶一路”的“金字招牌”。
“只有做到世界最好，才能不負(fù)國(guó)家和時(shí)代。”保持高速列車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)先、參與世界高鐵技術(shù)構(gòu)建、推進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和應(yīng)用型技術(shù)創(chuàng)新，成為王軍和團(tuán)隊(duì)新的目標(biāo)與使命。
正如“復(fù)興號(hào)”以大地奔雷之姿，劃破萬(wàn)水千山，勢(shì)不可擋；中國(guó)鐵路人依舊逐夢(mèng)不止，跨越艱難險(xiǎn)阻，一路向前。
