5月13日，上汽智己全新智能電動轎車L6上市；5月20日，上汽與奧迪智能數(shù)字平臺聯(lián)合開發(fā)啟動，首款豪華智能電動新車將于2025年量產(chǎn)。

“汽車行業(yè)是市場很大、技術(shù)含量和管理精細化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。”2014年5月，習近平總書記在上海汽車集團技術(shù)中心考察時發(fā)表的重要講話，為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級指明了方向。

“10年來，我們牢記習近平總書記殷殷囑托，堅持以用戶為中心，持續(xù)加快在電動智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上的轉(zhuǎn)型步伐，累計研發(fā)投入近1500億元，打造了‘上汽星云’純電專屬系列化平臺、‘上汽珠峰’機電一體化整車架構(gòu)、‘上汽星河’電氫一體化整車架構(gòu)等三大整車技術(shù)底座，以及藍芯動力總成系統(tǒng)、平臺化魔方電池系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動系統(tǒng)、‘銀河’全棧智能車解決方案等四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座，有效專利累計超過2.6萬項。”上汽集團董事長陳虹說。

2023年，上汽集團銷售汽車502萬輛，位居全國前列。其中，自主品牌年銷量277.5萬輛，比重超過55%；新能源車銷售112.3萬輛；海外市場銷量120.8萬輛。

潛心自主研發(fā)，核心技術(shù)不斷取得新進展

在上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、副總工程師仇杰的辦公桌上，擺放著一個宛如工藝品的變速器剖面模型。“這是我們用6年時間研發(fā)的混動變速器，它的能量轉(zhuǎn)化效率比肩豐田THS系統(tǒng)，靜音和性能更優(yōu)。”仇杰說，搭載該技術(shù)的上汽混合動力車型已出口歐洲。

習近平總書記指出：“要牢牢把握產(chǎn)業(yè)革命大趨勢，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，把科技創(chuàng)新真正落到產(chǎn)業(yè)發(fā)展上。”

“10年前開發(fā)混動變速器時，產(chǎn)品構(gòu)型被國外專利‘卡脖子’，理論依據(jù)、數(shù)據(jù)積累嚴重不足，更是找不到一家現(xiàn)成的供應(yīng)商。”上汽智能電驅(qū)變速箱團隊負責人王健說。

得益于數(shù)千次的試驗和數(shù)據(jù)分析，得益于一批有共同意愿的國內(nèi)供應(yīng)商，研發(fā)團隊終于啃下了這塊“硬骨頭”。如今，上汽已掌握了電機、逆變器、電機控制軟件等關(guān)鍵技術(shù)，2023年量產(chǎn)的DMH超級混動技術(shù)，更是代表了上汽在長續(xù)航插混技術(shù)領(lǐng)域的最新突破。

走進昆山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)清陶能源10吉瓦時固態(tài)鋰電池項目1號廠房，一座幾十米高的全自動立式周轉(zhuǎn)庫高高矗立，巨大的機械手靈活抓取正負極材料，投入隔壁兩層樓高的混料缸中。

“5月13日試投料的這座新工廠，明年將大規(guī)模量產(chǎn)第二代固態(tài)電池。”上汽清陶能源總經(jīng)理李崢說，第二代固態(tài)電池的電解質(zhì)液體含量由第一代的10%左右降至5%之下，電芯成本比磷酸鐵鋰電芯降低20%。“2027年，搭載能量密度超過400瓦時/千克全固態(tài)電池的上汽智己新車將實現(xiàn)量產(chǎn)。”

只需語音輕喚，卡通龍舟便出現(xiàn)在車尾的LED顯示屏上……走進零束科技電子實驗室，測試臺架上正在進行智己L6智慧燈語腳本測試。

“龍舟燈語專為端午節(jié)開發(fā)，在線更新前，要進行多種工況壓力測試。”零束科技電子實驗室負責人馬謙說，上汽全棧自研的“銀河”1.0電子電氣架構(gòu)，讓新腳本開發(fā)時間縮短30%—40%。

如今，“銀河”電子電氣架構(gòu)已經(jīng)迭代為中央集中式3.0版本。零束科技總經(jīng)理李君說，新架構(gòu)由“大腦”——中央計算單元、“小腦”——中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制平臺，以及4個域控制器組成，相比1.0版本，域控制器減少了20多個、線束減少了數(shù)百米，兩項成本均降低了30%，更可支持L3級別高階自動駕駛。

上汽在電池、電驅(qū)、底盤、電子電氣架構(gòu)等領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)突破，是我國新能源汽車核心技術(shù)迅猛發(fā)展的一個縮影。

從充電一次續(xù)航1000公里的第一代固態(tài)電池，到充電5分鐘續(xù)航400公里的800伏高壓碳化硅平臺；從中央集成式電子電氣架構(gòu)，到可混動、可增程的超級混動系統(tǒng)；從引入AI（人工智能）大模型的智能座艙，到不依賴高精地圖的城區(qū)NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）……中國汽車電動化、智能化技術(shù)不斷取得突破。

緊貼用戶需求，多品牌戰(zhàn)略醞釀新突破

“10年前習近平總書記考察上汽集團技術(shù)中心的時候，正是榮威、MG兩個品牌實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點，也是打造兩個品牌設(shè)計理念和設(shè)計語言的關(guān)鍵時期。”上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、總設(shè)計師邵景峰說，“總書記的諄諄囑托極大鼓舞了上汽設(shè)計團隊的士氣。”

團隊以設(shè)計提升品牌競爭力，打造了榮威RX5、MG4兩款爆款車型，還助力MG品牌成為中國單一品牌海外銷量冠軍，上汽乘用車也實現(xiàn)了從年銷售17萬輛到80萬輛的突破。

“10年間，我們設(shè)計了總共40多款量產(chǎn)和概念車型，并實現(xiàn)了紅點、iF等全球三大頂級設(shè)計獎項大滿貫。”邵景峰介紹。

在以設(shè)計提升品牌力的同時，上汽發(fā)力新一代智能電動汽車，加快向用戶型高科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

“我們認為新一代智能電動汽車是可成長、可進化、安全可靠、高效低碳、智能舒適的科技生命體。”上汽集團副總裁、總工程師祖似杰介紹，兩年前，上汽提出打造科技生命體“技術(shù)底座”的創(chuàng)新目標，如今，七大技術(shù)底座已全面進入2.0時代。

技術(shù)推動，上汽集團智己、飛凡、榮威、MG四大品牌矩陣正醞釀新的突破。在2月份舉行的日內(nèi)瓦國際車展上，全球首秀的智己L6、MG3混合動力等10款上汽智能電動新車參展，向歐洲乃至全球消費者展示了中國品牌、中國智造的強大創(chuàng)新實力。其中，零百加速躋身2秒俱樂部、最高續(xù)航突破1000公里的智己L6，更是贏得了海外媒體一致好評。

曾打造出全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的榮威品牌，在上汽DMH超級混動技術(shù)的加持下，再戰(zhàn)新能源賽道。今年北京車展前，榮威D7長續(xù)航插電混動轎車創(chuàng)造了滿電滿油1962公里的真實續(xù)航紀錄，百公里平均油耗僅2.8升。

以設(shè)計提升品牌力、以技術(shù)打造品牌力，讓中國品牌乘用車市場競爭力持續(xù)提升，年度市場份額由2012年的41.85%提升至2023年的56%。

發(fā)力海外市場，率先實現(xiàn)“海外年銷百萬”

“感謝上汽法國團隊，4次趕赴現(xiàn)場，徹底解決了電瓶虧電難題，客戶對企業(yè)認真負責的態(tài)度非常滿意。”談起3年前發(fā)生在斯特拉斯堡的那起電瓶故障，法國馬奎斯汽車經(jīng)銷商集團售后總監(jiān)尼古拉斯·胡貝爾至今記憶猶新。

“作為有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制出海的汽車企業(yè)，我們向海外輸出的是全產(chǎn)業(yè)價值鏈。”上汽集團總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德說，上汽不僅在海外建立了整車制造基地，構(gòu)建營銷網(wǎng)絡(luò)，設(shè)立研發(fā)設(shè)計中心，成立金融公司，甚至建設(shè)自有國際運輸航線。7天、24小時快速救援響應(yīng)等全球統(tǒng)一標準的本地化售后服務(wù)，更是為海外用戶解決了后顧之憂。

2023年，上汽集團海外銷量超過120萬輛，繼2022年首度突破100萬輛之后，上汽出海再上新臺階。

得到全球用戶的喜愛，同樣離不開上汽的“全球車”戰(zhàn)略。在不斷深化全球合作的基礎(chǔ)上，上汽準確把握海外消費者對安全、環(huán)保、智能、操控等方面的多樣化需求，在2022年推出首款“全球車”——MG4EV。搭載“上汽星云”純電專屬系列化平臺、智能座艙、智能駕駛等國際一流創(chuàng)新技術(shù)的MG4EV，如今已成為歐洲緊湊型電動車銷量冠軍，并成功攬獲“英法德澳年度車型大滿貫”等30余個海外權(quán)威獎項。

“到2025年，上汽將在海外投放14款全新智能電動全球車，全面覆蓋主流細分市場。”余德說，在歐洲選址建廠工作也在緊鑼密鼓地展開。

繼2021年突破200萬輛、2022年超過300萬輛之后，2023年中國汽車總出口量達到491萬輛，躍居全球第一。其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%，為全球節(jié)能減碳、氣候保護、可持續(xù)發(fā)展貢獻了中國力量。

反哺合作伙伴，推動合資合作翻開新篇章

在上汽設(shè)計中心，邵景峰和團隊正與奧迪親密合作，為中國消費者量身打造豪華智能電動車型。

如果說聯(lián)合開發(fā)讓上汽奧迪項目有望為上汽合資板塊貢獻新的增量，那么，對于上汽大眾、上汽通用兩大主力合資品牌而言，如何守住存量，并在電動化、智能化轉(zhuǎn)型中實現(xiàn)趕超，對上汽集團的高質(zhì)量發(fā)展同樣重要。

今年一季度，上汽大眾累計銷售新車26.5萬輛，同比增長11.4%，其中新能源車型2.8萬輛，同比增長171.3%。上汽大眾的增長勢頭如何得來？

“補齊新車的智能化短板，千方百計提升新能源車型的成本競爭力，在確保品質(zhì)的前提下將過去48個月的新車開發(fā)周期縮短至24個月，這是中外雙方一年多來創(chuàng)新求變、轉(zhuǎn)型升級的主攻方向。”上汽集團副總裁、上汽大眾總經(jīng)理賈健旭說。

無需喚醒詞，即可完成連續(xù)語音指令；提供六屏聯(lián)動、微信車載版等智能座艙功能；可實現(xiàn)“L2+”級別智駕輔助駕駛功能……科大訊飛語音交互系統(tǒng)、騰訊車載系統(tǒng)、大疆車載智能輔助駕駛系統(tǒng)的搭載，讓上汽大眾主力車型途觀LPro邁出了智能化步伐。

打造“最聰明的油車”，只是上汽大眾轉(zhuǎn)型升級的眾多措施之一。利用股東雙方資源，上汽大眾正加速推動插電混動和增程車型量產(chǎn)。

1370公里綜合續(xù)航、AI大模型上車、“L2+”級智能領(lǐng)航輔助駕駛……4月24日，合資企業(yè)首款長續(xù)航插混車型別克GL8插混版上市。“領(lǐng)先其他合資企業(yè)一年實現(xiàn)長續(xù)航插混系統(tǒng)量產(chǎn)，不僅得益于通用汽車在插混技術(shù)上的深厚積累，更離不開我國首家合資專業(yè)汽車設(shè)計開發(fā)中心——泛亞汽車技術(shù)中心強大的本土研發(fā)實力。”上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄介紹，接下來，泛亞研發(fā)團隊將結(jié)合中國市場用車環(huán)境和特點開發(fā)更多智能純電和插混技術(shù)，助力合資企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

長安與馬自達聯(lián)合開發(fā)純電動車型、東風本田年輕團隊主導(dǎo)設(shè)計純電新車、大眾和小鵬汽車共同開發(fā)CEA電子電氣架構(gòu)……10年前，合資企業(yè)的新車型、核心技術(shù)、供應(yīng)鏈嚴重依賴外方導(dǎo)入，如今，技術(shù)賦能、產(chǎn)品賦能、流程賦能，越來越多的中國品牌車企正創(chuàng)新合作模式，推動合資合作翻開新篇章。

原標題：10年來，上汽集團持續(xù)推進體系變革、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)合作

深耕技術(shù)底座 鍛造轉(zhuǎn)型優(yōu)勢（走企業(yè)，看高質(zhì)量發(fā)展）