眼下，隨著智慧物流持續(xù)推進(jìn)，智能化倉(cāng)儲(chǔ)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)等大規(guī)模應(yīng)用，物流行業(yè)裝備優(yōu)化升級(jí)，效率不斷提高。如何進(jìn)一步推動(dòng)人工智能應(yīng)用場(chǎng)景在快遞物流中深化拓展，成為行業(yè)提質(zhì)增效的關(guān)鍵。

人工智能賦能快遞業(yè)，目前對(duì)行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)的變革，主要體現(xiàn)在四方面。一是從人工分揀走向自動(dòng)分揀。比如，在杭州亞運(yùn)會(huì)期間，自動(dòng)分揀的效率為每小時(shí)6000件快遞。這不僅大大提高了分揀效率，還減少了差錯(cuò)率。

二是從手工標(biāo)簽到無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)的導(dǎo)入。例如，無(wú)線射頻標(biāo)簽的使用，可以通過(guò)讀取器對(duì)標(biāo)簽掃描，獲取托盤(pán)、貨架上的貨物進(jìn)出信息，輕松易操作，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)分析庫(kù)存狀況。

三是從有人世界走向無(wú)人世界。無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)成為當(dāng)下流行的產(chǎn)品，逐步在一些地方拓展了應(yīng)用場(chǎng)景。智能倉(cāng)儲(chǔ)、自動(dòng)化立體化倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)化托盤(pán)運(yùn)輸車(chē)紛紛登場(chǎng)。50多個(gè)城市給予無(wú)人車(chē)路權(quán)，加快了無(wú)人車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程。根據(jù)麥肯錫咨詢(xún)公司的預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)低速自動(dòng)駕駛汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)到19萬(wàn)輛，其中物流配送領(lǐng)域?qū)⑦_(dá)到8萬(wàn)輛。隨著即時(shí)消費(fèi)在我國(guó)興起，“智能無(wú)人倉(cāng)+前置小時(shí)達(dá)”的商業(yè)模式隨之產(chǎn)生。在無(wú)人機(jī)方面，許多城市正在積極探索。比如，5月1日合肥首批無(wú)人機(jī)物流配送航線正式開(kāi)通；6月4日，我國(guó)首條陸島聯(lián)運(yùn)無(wú)人機(jī)物流航線在浙江開(kāi)通。

四是從人工經(jīng)驗(yàn)判斷到智能決策支持系統(tǒng)。過(guò)去，快遞業(yè)經(jīng)營(yíng)決策多數(shù)是靠經(jīng)營(yíng)者的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)。而今，“數(shù)據(jù)—信息—知識(shí)—智慧”的迭代，使智能決策支持系統(tǒng)成為快遞企業(yè)的“智慧大腦”。比如，一些企業(yè)的智能運(yùn)力調(diào)度平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)所有業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)的智能化設(shè)計(jì)。

我國(guó)快遞業(yè)已步入智能時(shí)代。面對(duì)這一顯著變化，一方面，快遞企業(yè)應(yīng)在人工智能方面加大技術(shù)投入；企業(yè)之間應(yīng)努力整合資源、協(xié)同發(fā)展，避免研發(fā)投入的浪費(fèi)，例如嘗試構(gòu)建快遞業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)。還要攜手防范業(yè)務(wù)欺詐，構(gòu)建統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)。

另一方面，相關(guān)政府部門(mén)也要有所作為。比如，在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域做好放開(kāi)低空經(jīng)濟(jì)、營(yíng)造良好商業(yè)環(huán)境的舉措。還要做好人工智能頂層設(shè)計(jì)和發(fā)展規(guī)范，特別是制定好相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，增進(jìn)互聯(lián)互通、提升效率。政府可選擇一些具有代表性的快遞企業(yè)做示范，給予必要扶持。由此，抓住智能時(shí)代新機(jī)遇，推動(dòng)快遞業(yè)實(shí)現(xiàn)新發(fā)展。