●貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別位列全球第一和第二，實現(xiàn)從“一群港”到“港口群”的蝶變
●壯大航運(yùn)物流、供應(yīng)鏈金融、現(xiàn)代貿(mào)易等新興業(yè)務(wù)，成為推動青島國際航運(yùn)中心建設(shè)的戰(zhàn)略支點(diǎn)

山東港口一體化五周年（2019-2024）

貨物吞吐量跨越五個億噸大臺階，從12.7億噸攀升至2023年的17.1億噸，增幅達(dá)34.6%，總量位列全球港口第一位

集裝箱吞吐量從2709萬標(biāo)箱增長至2023年的4132萬標(biāo)箱，增幅達(dá)52.5%，總量位列全球港口第二位

山東港口在青島年均投資額較一體化改革前實現(xiàn)翻番，2023年納稅25.82億元，增長顯著

12個板塊集團(tuán)中有10個布局在青島，國際能源交易中心、港信期貨公司、船舶交易平臺等重量級產(chǎn)業(yè)平臺落地青島

注視中國的海岸線，相信山東港口的變化會令所有人驚艷。

2019年8月6日，山東省港口集團(tuán)成立。五年間，山東港口完成了從“一群港”到“港口群”的蛻變，行業(yè)吸引力、影響力、話語權(quán)與日俱增，交出了一份成色十足的亮麗答卷。

從青島的視角觀察，作為山東港口集團(tuán)所在的城市，這五年更是港城深度融合的五年。航運(yùn)高端要素紛紛落地轉(zhuǎn)化成產(chǎn)業(yè)，國際能源交易中心、港信期貨公司、船舶交易平臺等項目全新布局，航運(yùn)物流、供應(yīng)鏈金融、現(xiàn)代貿(mào)易等新興業(yè)務(wù)快速壯大……港口的綜合能級在躍升，青島作為航運(yùn)中心的服務(wù)功能也空前強(qiáng)化。

當(dāng)下，踏上加快建設(shè)國際航運(yùn)中心的新征程，山東港口這家千億級企業(yè)、青島這座以港而興的城市，都將開啟新的想象空間。

蹚出了山東路徑

山東有著沿海港口第一省之稱，3345公里海岸線上分布著青島港、日照港、煙臺港、威海港、濰坊港、東營港、濱州港等7個主要港口，其中青島港、日照港、煙臺港均為中國前十大港口。

一體化之初，這些港口隸屬于不同的“東家”，體量、盈利能力、管理水平差距懸殊，需要跨越不同區(qū)域、行政、體制等多重障礙，外界對于整合也有很多不同聲音。但要解決港口之間長期存在的同質(zhì)化發(fā)展、無序競爭等問題，破除“有大港無強(qiáng)港”的局面，就必須進(jìn)行破釜沉舟式改革。

山東港口掛牌成立后，山東省委省政府提出了頂層設(shè)計的“三個一”：港口規(guī)劃“一盤棋”、資源開發(fā)“一張圖”、管理服務(wù)“一張網(wǎng)”，山東港口也制定了“整合、融合、耦合”的一體化改革發(fā)展任務(wù)書、路線圖，逐漸形成“以青島港為龍頭，日照港、煙臺港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團(tuán)為支撐，眾多內(nèi)陸港為依托”的一體化協(xié)同發(fā)展格局。

過去業(yè)務(wù)相似、腹地重疊的競爭者，如今握指成拳、協(xié)同聯(lián)動，取得了“1+1＞2”的效果。特別是集裝箱一體化運(yùn)營的實施，帶動了青島港、日照港、煙臺港集裝箱量同比實現(xiàn)兩位數(shù)增長。

五年來，山東港口無論是業(yè)績、城市貢獻(xiàn)度還是員工福祉，都得到社會各界高度評價，被譽(yù)為“蹚出了山東路徑”。

就業(yè)績而言，山東港口貨物吞吐量跨越五個億噸大臺階，從2019年的12.7億噸攀升至2023年的17.1億噸，增幅達(dá)34.6%；集裝箱吞吐量從2709萬標(biāo)箱增長至4132萬標(biāo)箱，增幅達(dá)52.5%，總量分別位列全球港口第一位和第二位。青島港、日照港、煙臺港進(jìn)位爭先，分別位列全球沿海港口排名第四、第七、第十位，渤海灣港貨物吞吐量是成立之初的3倍。

就城市貢獻(xiàn)度來說，山東港口在各市累計完成基礎(chǔ)設(shè)施投資1878億元，年均投資是港口整合前的3倍，青島郵輪母港區(qū)等一批港產(chǎn)城融合項目實現(xiàn)歷史性突破。同時，在各市累計招商引資137.7億元，實現(xiàn)納稅241.3億元、年均復(fù)合增長率達(dá)16.7%。在黃河流域重要節(jié)點(diǎn)城市，山東港口還開班列、建陸港，將“出海口”搬到企業(yè)“家門口”。

員工也獲得感滿滿，經(jīng)營管理、專業(yè)技術(shù)、操作技能三大職業(yè)發(fā)展通道更通暢，“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊”等一大批海港工匠、先模人物在海港沃土的滋潤下茁壯成長。

建設(shè)國際航運(yùn)中心

在一體化整合中，港口和城市的關(guān)系也在發(fā)生深刻變化。

傳統(tǒng)港口以裝卸物流為主，對城市綜合產(chǎn)業(yè)的拉動有限，而山東港口在穩(wěn)固傳統(tǒng)主業(yè)的同時，跳出港口窠臼發(fā)力新主業(yè)。前不久，中國北方生活消費(fèi)品（青島）分撥中心投產(chǎn)，標(biāo)志著山東港口初步建成集海鐵聯(lián)運(yùn)、冷鏈倉儲、保稅寄售、供應(yīng)鏈貿(mào)易和電商分撥于一體的產(chǎn)業(yè)鏈。

當(dāng)前，青島加快建設(shè)國際航運(yùn)中心，對港口發(fā)展模式提出了新的要求。

全球前十大沿海港口中有8個都在中國，青島港位列其中。而全球航運(yùn)中心城市綜合實力前十位中，中國只有上海、香港、寧波舟山三地上榜，排名第15位的青島亟須在現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)上補(bǔ)短板。拿一組數(shù)據(jù)來說，青島是原油、鐵礦石、煤炭、糧食等大宗貨物進(jìn)出口關(guān)鍵口岸，中國每六噸進(jìn)口原油就有一噸在青島港上岸，但巨大的樞紐“流量”并沒有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)“留量”。

正是基于港口自身轉(zhuǎn)型和城市能級提升的雙重考慮，山東港口對各港口獨(dú)立運(yùn)營的100多個業(yè)務(wù)單元進(jìn)行再整合，組建了投控、物流、航運(yùn)、貿(mào)易等12個板塊集團(tuán)，推動“碼頭+物流+金融+貿(mào)易+航運(yùn)”協(xié)同、“港口+政府+海關(guān)+鐵路+企業(yè)”聯(lián)動，加快提升現(xiàn)代航運(yùn)綜合服務(wù)能力，由“單一港口運(yùn)營商”邁向“供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商”。

青島是山東港口新興業(yè)務(wù)布局的焦點(diǎn)，12個板塊集團(tuán)中有10個都在青島，國際能源交易中心、港信期貨公司、船舶交易平臺等重量級產(chǎn)業(yè)平臺也落地青島，期貨經(jīng)紀(jì)、保險經(jīng)紀(jì)、融資租賃、大宗商品交易、船舶交易、郵輪經(jīng)濟(jì)等新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，山東港口在青島年均投資額較一體化改革前實現(xiàn)翻番，2023年納稅25.82億元，增長顯著。

就在兩周前，山東港口航運(yùn)板塊集團(tuán)改制為山東遠(yuǎn)洋，借助資本市場優(yōu)化產(chǎn)業(yè)資源配置，推動航運(yùn)要素資源整合。構(gòu)建高端冷鏈物流產(chǎn)業(yè)基地、建設(shè)山東港口航運(yùn)金融中心、打造源文化中心（市圖書館新館）項目……這些動作在改革之前是難以想象的。

港口是青島最大的資源稟賦，山東港口的投資布局將對青島建設(shè)國際航運(yùn)中心產(chǎn)生顯著的帶動放大效應(yīng)。一個數(shù)據(jù)可以反映變化：在一體化之初，山東港口90%收入和利潤來自于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。而現(xiàn)在，新興業(yè)務(wù)對山東港口的利潤貢獻(xiàn)度達(dá)32.5%，營業(yè)收入占比達(dá)79.5%。