近日，乘用車市場信息聯席會發(fā)布數據，7月，國內新能源乘用車市場零售銷量為87.8萬輛，同比增長36.9%，滲透率達到51.1%，較去年同期提升15個百分點，單月零售滲透率首次超過50%。在不少業(yè)內人士看來，新能源車的零售銷量首次完成對傳統(tǒng)燃油車的超越，標志著汽車行業(yè)將進入新的發(fā)展階段。

乘聯會秘書長崔東樹介紹，新能源汽車滲透率是指新能源車在整體乘用車銷量中的占比。滲透率的提升意味著新能源車得到了更多消費者的認可。

崔東樹分析，新能源乘用車月銷滲透率首破50%大關，主要得益于我國日趨完善的汽車制造體系，特別是自主車企創(chuàng)新性地發(fā)展插混技術，實現狹義插混和增程式的技術突破，中國插混占世界插混市場份額達到78%。同時，國家發(fā)展改革委、財政部在7月印發(fā)的《關于加力支持大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，對于純電動和插混車等新能源汽車的補貼較傳統(tǒng)燃油車更高，進一步推動了新能源汽車發(fā)展。

近年來，伴隨新能源汽車研發(fā)力度的持續(xù)增強，新車的投放數量也在快速提升，我國新能源汽車變革進度持續(xù)深入。

據了解，2020年10月，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司指導，中國汽車工程學會牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，預計到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量占比達到50%，汽車產業(yè)實現電動化轉型，燃料電池汽車保有量將達到100萬輛左右。當年11月，國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。此后，我國新能源汽車滲透率不斷提升，2021年突破14%，2022年突破27%，2023年突破33%。

對于我國新能源汽車的發(fā)展前景，大眾汽車集團管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德樂觀地表示，在2020年，市場預測新能源汽車在中國新車銷售中的占比將在2025年達到25%。按照目前趨勢預測，2025年，新能源汽車將占到中國全年汽車總銷量的一半，2030年這一比例有望達到75%，其中純電動汽車將成為主流。

貝瑞德認為，對于國際汽車制造商來說，中國汽車產業(yè)的高速發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)，但更多的是機遇。構建創(chuàng)新的中外合作模式，結合彼此的優(yōu)勢和資源形成合力，將促進雙贏，并進一步推動中國新能源汽車產業(yè)的高質量發(fā)展。

正是基于這一共識，無論是跨國車企還是自主品牌，均加快新能源產品的投放。有數據顯示，截至7月22日，今年共計全新發(fā)布94個乘用車系，其中新能源車系71個、燃油車系23個，新能源占比達到75.53%。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，產品密集亮相的背后，新能源汽車市場將從增量探索發(fā)展到存量博弈，市場競爭會更加激烈。新能源汽車行業(yè)本身的優(yōu)勝劣汰以及新能源汽車與燃油車的博弈都到了關鍵階段。

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福認為，在中國汽車市場生存發(fā)展，比拼的是規(guī)?；腿a業(yè)鏈，這兩點基本決定了一個車企的造車成本和終端售價，并在很大程度上決定了車企在激烈的價格與品質競爭中能有多少“彈藥”。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉分析，汽車企業(yè)要盡快適應充分競爭和加速進化的常態(tài)，否則會陷入被動。企業(yè)應走內涵式發(fā)展和利用社會融資擴大式發(fā)展相融合的道路。企業(yè)間應加強合作，優(yōu)勢互補，形成良性循環(huán)。此外，應鼓勵車企“走出去”，加強在海外的投資和生產布局，通過全球化有效利用好汽車制造能力。