復(fù)興，中華民族的偉大夢想；復(fù)興號，中國高鐵的響亮名片。
鐵路夢，強(qiáng)國夢，復(fù)興夢。75年滄桑巨變，中國鐵路奮力描繪新時(shí)代壯闊的現(xiàn)代化圖景——
1小時(shí)，復(fù)興號“貼地飛行”350公里，全球速度最快。時(shí)下，樹起國際標(biāo)桿的復(fù)興號，又在攻堅(jiān)商業(yè)運(yùn)營時(shí)速400公里新紀(jì)錄，創(chuàng)新中國動力澎湃。
1天，中國鐵路運(yùn)載旅客上千萬人次，全球運(yùn)輸最繁忙。鐵路網(wǎng)覆蓋99%的20萬人口以上城市，高鐵網(wǎng)覆蓋96%的50萬人口以上城市，流動中國活力充沛。
1年，現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)增長約3600公里，全球增勢最明顯。我們建成世界最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)，高鐵里程近4.6萬公里，穩(wěn)居全球第一，現(xiàn)代化中國實(shí)力深厚。
習(xí)近平總書記深情點(diǎn)贊：“復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上”“我為中國人民迸發(fā)出來的創(chuàng)造偉力喝彩”。
滿載中國式現(xiàn)代化的光榮使命，一列列復(fù)興號風(fēng)馳電掣、勇往直前。
一條強(qiáng)國路——
中國鐵路的發(fā)展，見證了中國綜合國力的飛躍
歷史的長河，總有一些意味深長的巧合——
1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。
眼下，龍龍高鐵梅龍段等新線即將開通運(yùn)營，中國鐵路總里程將突破16萬公里。
100多年前，孫中山先生在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中提出：“讓中國成為擁有10萬英里（約16萬公里）鐵路的現(xiàn)代化強(qiáng)國。”
從百年京張到兩個16萬公里，是巧合，更是歷史必然。
習(xí)近平總書記指出：“從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。”
回望歷史深處，曾經(jīng)積貧積弱的中國，建鐵路、強(qiáng)實(shí)業(yè)的夢想被外國人視為“空想”。路，到底在何方？
75年前，中華人民共和國誕生，人民鐵路事業(yè)迎來曙光。鐵路鋪進(jìn)青藏，高鐵領(lǐng)跑世界，智能列車飛馳……中國鐵路從跟上時(shí)代到引領(lǐng)時(shí)代，把許多“不可能”變成“可能”，成為中國道路的生動注腳。
——這是一份“關(guān)于速度”的答卷。
1949年，2.1萬公里；1978年，5.2萬公里；2003年，7.3萬公里；2012年，9.8萬公里；2024年，16萬公里……中國鐵路總里程勾勒出一條指數(shù)型上升曲線。
回顧歷史，這樣的發(fā)展速度難以想象。成渝鐵路，規(guī)劃于清末，然而直到1950年，還只是地圖上的一條虛線。與之相比，“十三五”期間我國高鐵里程翻了近一番。
如今，從北到南，“八縱”通道跨江越河；由東向西，“八橫”通道翻山越嶺，復(fù)興號覆蓋31個省份。
一列列復(fù)興號，不斷刷新出行新速度，開拓發(fā)展新空間。今年1至8月，鐵路發(fā)送旅客29.96億人次，同比增長14.9%，日均發(fā)送旅客1228萬人次，這意味著每天都有相當(dāng)于一個超大城市的人口通過萬里鐵道流動。
一條條鐵路線，連通山海，壓縮時(shí)空，丈量大國前行步伐。如今，中國經(jīng)濟(jì)總量突破120萬億元，穩(wěn)居世界第二大經(jīng)濟(jì)體、第一大工業(yè)國、第一大貨物貿(mào)易國，國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技實(shí)力、綜合國力躍上新臺階。
——這是一份“關(guān)于活力”的答卷。
85億噸！大秦鐵路再創(chuàng)歷史。
7月31日，汽笛聲中，滿載電煤的重載列車緩緩駛離大同湖東火車站，大秦鐵路累計(jì)貨運(yùn)量突破85億噸，這是世界單條鐵路貨運(yùn)量的最高紀(jì)錄。
在這里，每15分鐘就有一列貨物列車駛出，保持著開行密度最高、運(yùn)行速度最快、運(yùn)輸效率最優(yōu)等多項(xiàng)世界紀(jì)錄；在這里，2.1萬噸的重載列車呼嘯穿梭，服務(wù)著我國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團(tuán)、十大鋼鐵公司，用戶群輻射26個省份。
不只是大秦鐵路。
京滬高鐵，全球最繁忙的高速鐵路，開通13年運(yùn)送旅客18.5億人次，帶動沿線人才流、技術(shù)流、資金流、信息流快速有序流動。
蘭新高鐵，世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L的高速鐵路，在我國西北地區(qū)構(gòu)建了一條長達(dá)1786公里的快速客運(yùn)通道，便捷人員往來。
鐵路運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)的晴雨表。今天的中國，鐵路旅客發(fā)送量、旅客周轉(zhuǎn)量，貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)穩(wěn)居世界首位。其中貨運(yùn)量超過世界排名第二位、第三位的美國、俄羅斯貨運(yùn)量總和，展現(xiàn)出中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃活力。
——這是一份“關(guān)于質(zhì)量”的答卷。
中車四方股份公司總工程師徐磊，講述了一個精度的故事。
轉(zhuǎn)向架，高鐵走行核心裝置，被形象稱為高速列車的“腿”。這個上噸重的“大家伙”，精度卻小到0.05毫米，比頭發(fā)絲還細(xì)，對加工工藝提出了極高要求。
歷經(jīng)28項(xiàng)仿真試驗(yàn)、16項(xiàng)試制試驗(yàn)、56項(xiàng)研究性試驗(yàn)，在科研人員和高鐵工匠的合力攻關(guān)下，復(fù)興號轉(zhuǎn)向架終于研制成功。“我們做到了，幫助復(fù)興號跑得又快又穩(wěn)。”徐磊說。
兼顧“快”與“好”，中國鐵路“含金量”滿滿。截至2023年底，中國鐵路累計(jì)主持ISO、ICE和UIC國際標(biāo)準(zhǔn)制定修訂項(xiàng)目65項(xiàng)，國際鐵路聯(lián)盟高鐵領(lǐng)域全部11項(xiàng)系統(tǒng)級國際標(biāo)準(zhǔn)均由中國鐵路主持制定。
把握“取”與“舍”，中國鐵路“含綠量”十足。為給大熊貓“繁育走廊”讓路，川青鐵路多繞了15%的路程；為節(jié)約用電，廈門北站裝上自研智能天窗，每年減少40天通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)……數(shù)據(jù)顯示，中國鐵路（含高鐵）每年完成的客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占全社會完成量的25%左右，能源消耗只占交通運(yùn)輸業(yè)總能耗的6%。
——這是一份“關(guān)于溫度”的答卷。
“革命老區(qū)通高鐵，真好。”6月27日，四川巴中東站站前廣場，劉步榮大爺手持兩臺手機(jī)拍攝，“我不到7點(diǎn)就來了，要多角度記錄巴南高鐵開通。”
2021年7月22日，習(xí)近平總書記在西藏考察時(shí)強(qiáng)調(diào)：“全國的交通地圖就像一幅畫啊，中國的中部、東部、東北地區(qū)都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補(bǔ)幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。”
補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)。新時(shí)代以來，全國已有145個縣結(jié)束不通鐵路的歷史。川藏鐵路開工建設(shè)，和若鐵路開通運(yùn)行，目前，西部地區(qū)鐵路里程突破6.5萬公里，占全國的41%。
有的火車“嗚嗚嗚”，有的火車“咩咩咩”。
5634次扶貧“慢火車”，有一節(jié)特殊車廂——禽牲畜行李車廂。60歲的吉克木各一口氣帶著十幾只羊上車，“黨的政策好啊，車票幾十年不漲價(jià)，賣了羊，娃娃的學(xué)費(fèi)就有啦。”
“流動中國”有速度更有溫度。當(dāng)前，低票價(jià)、站站停“慢火車”覆蓋22個省份、?？?91個站點(diǎn)，途經(jīng)35個民族地區(qū)、104個鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)縣市。
“人民鐵路為人民”，中國鐵路的發(fā)展，生動詮釋著人口規(guī)模巨大的現(xiàn)代化。
跨越山河，縱橫萬里。“國鐵集團(tuán)將全面深化改革創(chuàng)新，持續(xù)推動高質(zhì)量發(fā)展，率先實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化，勇當(dāng)服務(wù)和支撐中國式現(xiàn)代化建設(shè)的‘火車頭’。”國鐵集團(tuán)黨組書記、董事長劉振芳說。
一條創(chuàng)新路——
我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵
今年6月24日，“復(fù)興號高速列車”榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎特等獎。
習(xí)近平總書記點(diǎn)贊：“高鐵技術(shù)樹起國際標(biāo)桿”。
“激動、興奮，更感到使命光榮。”作為研發(fā)團(tuán)隊(duì)骨干成員，中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員趙紅衛(wèi)心潮澎湃，“眼下，CR450樣車正在緊鑼密鼓地生產(chǎn)。實(shí)驗(yàn)表明，從CR400到CR450，制動響應(yīng)時(shí)間縮短0.5秒，車體重量減少12%，牽引效率提升3%，能耗降低20%，將填補(bǔ)世界高鐵多項(xiàng)技術(shù)空白。”
從一顆螺絲釘也要進(jìn)口，到自主研發(fā)出樹立國際標(biāo)桿的大國重器，中國高鐵屢屢刷新世界紀(jì)錄、創(chuàng)造奇跡，秘訣究竟何在？
關(guān)鍵在于自主創(chuàng)新。
習(xí)近平總書記指出：“我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。”
奇跡從來不是一時(shí)的靈光閃現(xiàn)，而是漫長努力中積攢的量變到質(zhì)變。
鐵路，從在中國誕生那天起，就和國家、民族的命運(yùn)緊緊聯(lián)系在一起。
新中國成立前，中華大地上行駛的是來自9個國家、98種型號的4069臺蒸汽機(jī)車，被戲稱為“萬國機(jī)車博覽會”。
鐵路夢，機(jī)車夢，唯有在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下，唯有走中國特色社會主義道路，才能實(shí)現(xiàn)。
“造中國人自己的火車！”新中國的成立，開啟了中國鐵路的追趕步伐。從蒸汽機(jī)車，到電力機(jī)車，再到高鐵，每一步都伴隨自力更生的創(chuàng)新精神。
車輪飛馳，不覺經(jīng)年。波瀾壯闊的中國鐵路發(fā)展史上，復(fù)興號鐫刻下科技創(chuàng)新的新高度。
——這份底氣，源自新型舉國體制的強(qiáng)大優(yōu)勢。
2008年10月，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案，把發(fā)展高速鐵路作為重要內(nèi)容；2012年7月，把高鐵關(guān)鍵技術(shù)裝備納入重點(diǎn)發(fā)展方向；2012年底，正式啟動中國標(biāo)準(zhǔn)動車組列車研制工作……
頂層設(shè)計(jì)，規(guī)劃先行。從中央到地方，全產(chǎn)業(yè)鏈幾百家核心配套企業(yè)共同參與研發(fā)，集中力量辦大事。
“關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、討不來的。我們不滿足于簡單跟隨、升級修補(bǔ)，必須擺脫依賴，通過正向設(shè)計(jì)，從硬件到軟件實(shí)現(xiàn)全面自主。”國鐵集團(tuán)總工程師葉陽升說。
今天的復(fù)興號動車組，采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
來自世界銀行的一份報(bào)告稱：中國之所以能夠以比其他國家低1/3的成本建設(shè)高鐵，正是由于其有一個看得見的中長期規(guī)劃，使建造、裝備能夠最有效地配置和利用資源。
——這份底氣，源自完整的工業(yè)體系優(yōu)勢。
一列時(shí)速350公里的高鐵列車，零部件超4萬個，從研發(fā)、制造到運(yùn)維服務(wù)，設(shè)計(jì)生產(chǎn)動車組零部件的核心企業(yè)超100家、參與企業(yè)超2100家。
“可以說，中國機(jī)車是站在民族工業(yè)巨人肩膀上發(fā)展起來的。”中國中車集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長孫永才表示。
在湖南株洲，喝一杯咖啡的時(shí)間，就能集齊生產(chǎn)一臺電力機(jī)車的上萬個部件。這得益于全球第一的產(chǎn)業(yè)聚集度——以中車株機(jī)、中車株洲所、中車株洲電機(jī)等5家中車一級子企業(yè)為原點(diǎn)，聚合上下游400多家企業(yè)，株洲軌道交通集群產(chǎn)值達(dá)千億級。
擁有全球最完整、規(guī)模最大的工業(yè)體系，220多種工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量居全球第一，強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)韌性是中國高鐵的有力支撐。
——這份底氣，源自超大規(guī)模市場的優(yōu)勢。
2004年1月，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，建設(shè)“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)，里程達(dá)到1.2萬公里。
“這一宏偉藍(lán)圖的提出，讓全世界軌道交通制造商都意識到，中國即將誕生史無前例的巨大市場。”國鐵集團(tuán)科技與信息化部主任張大勇回憶道，西門子、阿爾斯通、龐巴迪、川崎重工等跨國企業(yè)聞風(fēng)而動。
“以市場換技術(shù)”。國務(wù)院定下鐵路機(jī)車車輛裝備發(fā)展基本方針——“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”。
采取“戰(zhàn)略買家”策略，堅(jiān)持1∶7原則，花1元資金引進(jìn)技術(shù)，就要配套投入7元資金自主創(chuàng)新……背靠大市場，中國鐵路秉承引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新的理念，歷經(jīng)4年努力生產(chǎn)出和諧號動車組列車，于2007年上線。
應(yīng)用場景的豐富程度，決定著產(chǎn)品的迭代速度。中國市場幅員遼闊，涵蓋高寒、熱帶、沙漠、高原等各式場景，為中國標(biāo)準(zhǔn)動車組列車提供了最為豐富的試驗(yàn)場、練兵場。
創(chuàng)新引領(lǐng)、數(shù)智賦能，今天的中國高鐵不斷升級：
西子湖畔，復(fù)興號亞運(yùn)智能動車組列車，搭載以太網(wǎng)控制車輛技術(shù)，數(shù)據(jù)傳輸速度提高60倍以上；
龍江大地，復(fù)興號高寒智能動車組實(shí)現(xiàn)9項(xiàng)智能運(yùn)維提升項(xiàng)點(diǎn)，確保列車在極寒環(huán)境下運(yùn)行如常，“中國速度”向北再延伸；
…………
中國高鐵發(fā)展史，是高度濃縮的科技現(xiàn)代化。今天的中國，已經(jīng)步入科技創(chuàng)新的快車道，成為全球創(chuàng)新版圖中日益重要的一極。
一條開放路——
不僅造福中國人民，而且造福各國人民
286公里/小時(shí)、310公里/小時(shí)、351公里/小時(shí)！一瞬間，車廂內(nèi)掌聲雷動。
2023年10月17日，雅萬高鐵G1137首發(fā)列車上，人們屏氣凝神，注視著跳動的數(shù)字。“開車需要3個小時(shí)，高鐵只要40分鐘，真是太棒了。”雅加達(dá)市民哈妮高興地說。
雅萬高鐵，中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地，成為東南亞第一條高速鐵路，為世界鐵路貢獻(xiàn)中國方案、中國技術(shù)、中國智慧。
中國鐵路，改變著中國，也影響著世界。
習(xí)近平總書記指出，“我們要實(shí)現(xiàn)的中國夢，不僅造福中國人民，而且造福各國人民。”“從中國的發(fā)展歷程中，我們深刻體會到，世界好，中國才能好；中國好，世界才更好。”
坦贊鐵路，中非友誼的豐碑。
1968年啟動勘測設(shè)計(jì)，1975年建成，近半個世紀(jì)里，這條穿越莽莽草原、崇山峻嶺的鐵路累計(jì)運(yùn)送貨物3000多萬噸、運(yùn)載旅客4000多萬人次，成為保障當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展運(yùn)行的“動脈”。
2024年9月4日，中非合作論壇北京峰會，中坦贊三國元首共同見證簽署《坦贊鐵路激活項(xiàng)目諒解備忘錄》。
“很高興此訪期間能夠共同見證激活坦贊鐵路”“延續(xù)兩國老一輩領(lǐng)導(dǎo)人締造的友誼，打造非中互聯(lián)互通新通道”……坦桑尼亞總統(tǒng)哈桑和贊比亞總統(tǒng)希奇萊馬紛紛表達(dá)愿同中方深化合作的殷切期待。
作為中國第一條援外鐵路，坦贊鐵路也拉開了中非鐵路合作的序幕。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2000年至2021年，中國企業(yè)利用各類資金和技術(shù)幫助非洲國家新增和升級鐵路超過1萬公里。
從近年開通運(yùn)營的阿卡鐵路、亞吉鐵路、蒙內(nèi)鐵路，再到正在修建的坦桑尼亞中央線標(biāo)軌鐵路，非洲大地上，一條條中非友誼之路不斷延伸，加快了非洲大陸的現(xiàn)代化進(jìn)程，增進(jìn)了當(dāng)?shù)孛癖姷母ｌ怼?/p>
中歐班列往來穿梭，書寫高質(zhì)量共建“一帶一路”新畫卷。
2024年5月28日，新疆霍爾果斯口岸，X8157次中歐班列順利換裝、奔跑出境。至此，中歐班列累計(jì)開行突破9萬列，發(fā)送貨物超870萬標(biāo)箱、貨值超3800億美元。
2013年起步，中歐班列“連點(diǎn)成線”“織線成網(wǎng)”。目前，中歐班列已鋪畫87條運(yùn)行線路，聯(lián)通我國境內(nèi)122個城市，通達(dá)歐洲25個國家223個城市，連接11個亞洲國家超過100個城市，運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐洲全境。
10余年發(fā)展，中歐班列活力滿滿、量質(zhì)齊升。2016年至2023年，年開行數(shù)量由1702列增加到超1.7萬列；年運(yùn)輸貨值由80億美元增長到567億美元；運(yùn)輸品類由IT產(chǎn)品逐步擴(kuò)大到汽車及配件、機(jī)械設(shè)備等53大類5萬余種，目前中歐班列綜合重箱率穩(wěn)定在100%。
從謀篇布局的“大寫意”，到精耕細(xì)作的“工筆畫”，高質(zhì)量“一帶一路”建設(shè)取得豐碩成果：150多個國家、30多個國際組織積極參與。馬爾代夫有了跨海大橋，白俄羅斯有了轎車制造業(yè)，哈薩克斯坦有了出海通道。如今，中歐班列每周開行17列全程時(shí)刻表班列，實(shí)現(xiàn)了客車化準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。
世界銀行研究報(bào)告評估，共建“一帶一路”將使相關(guān)國家760萬人擺脫極端貧困、3200萬人擺脫中度貧困、全球收入增加0.7%至2.9%。
硬聯(lián)通、軟聯(lián)通、心聯(lián)通，鐵軌相接，互利共贏。
“鐵路一通，昆明到萬象從此山不再高、路不再長。”習(xí)近平總書記如是說。
2024年8月5日，14名老撾籍火車司機(jī)獲頒鐵路機(jī)車車輛駕駛證，成功實(shí)現(xiàn)獨(dú)立值乘。老撾公共工程與運(yùn)輸部副部長賽宋坎盛贊：“老撾籍火車司機(jī)獨(dú)立值乘是老撾交通發(fā)展史上的重大事件”。
蜿蜒于崇山峻嶺間，中老鐵路開通以來，國際旅客列車?yán)塾?jì)開行滿1000列，全線累計(jì)運(yùn)輸貨物突破4300萬噸。正如老撾歌手阿提薩創(chuàng)作的歌曲《騰飛于中老鐵路》，“兩國人民一線相牽，中老鐵路一軌相通”，中老鐵路“黃金大通道”效應(yīng)持續(xù)釋放，為區(qū)域聯(lián)動發(fā)展注入新動能。
“國鐵集團(tuán)將積極推動鐵路基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，提升鐵路國際聯(lián)運(yùn)質(zhì)量效益，更好地服務(wù)支撐高水平對外開放和高質(zhì)量共建‘一帶一路’。”劉振芳說。
共建共享，合作共贏，交流互鑒，中國鐵路給世界帶來的是機(jī)遇，中國式現(xiàn)代化是走和平發(fā)展道路的現(xiàn)代化。
一條奮進(jìn)路——
以敢教高山低頭、河水讓路的豪邁氣概，把天塹變成了通途，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡
歷史是大寫的精神，精神是歷史的內(nèi)化。
習(xí)近平總書記談到中鐵隧道局集團(tuán)參加成昆鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)的20名青年黨員來信時(shí)，動情地說：“50多年前，他們很多人的父親或爺爺參加了成昆鐵路難度最大的沙木拉打隧道建設(shè)，那一輩鐵路建設(shè)者不畏艱險(xiǎn)、不怕犧牲，以敢叫高山低頭、河水讓路的豪邁氣概，把天塹變成了通途，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。”
老成昆與新成昆，兩條鐵路，一種精神傳承接續(xù)。
母永奇，中鐵隧道局的一名盾構(gòu)司機(jī)。
2017年3月，正參與修建新成昆鐵路的母永奇，意外在沙木拉打隧道旁的烈士陵園“永垂不朽”紀(jì)念碑上發(fā)現(xiàn)了外公韓禮芳的名字。
53年前，韓禮芳離開妻子幼女參建成昆鐵路，3年后，一封尚未寄出的家書竟成遺言。
沙木拉打，海拔2200多米，被外國地質(zhì)學(xué)家認(rèn)定為“死亡禁區(qū)”。上世紀(jì)五六十年代，施工工具只有大錘、鋼釬、炸藥，連手持風(fēng)鉆都是稀罕物，施工尤為艱難，6.38公里的隧道犧牲了136人。
然而，就在一片懷疑聲中，1100公里的成昆鐵路如期建成通車，被聯(lián)合國譽(yù)為“象征20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一。
在沙木拉打隧道30公里外，母永奇參建的新成昆鐵路小相嶺隧道進(jìn)展順利，從勘測靠走、鉆孔靠手到無人機(jī)勘測、三臂全電腦鑿巖臺車鉆孔，實(shí)現(xiàn)了“零缺陷、零失誤、零安全事故”。
2022年12月26日，全長915公里的新成昆鐵路全線通車，成都至昆明通行時(shí)間從19個小時(shí)縮短至最快約7個小時(shí)。
老成昆與新成昆，三代人的青春接力，跨越半世紀(jì)，在祖國的大西南，交相輝映。
歲月不居，時(shí)節(jié)如流。從老京張到新京張、從青藏到川藏鐵路，鐵路精神激勵著鐵路人，啃下一個又一個硬骨頭。
——“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”，青藏鐵路精神展現(xiàn)自立自強(qiáng)的骨氣。
青藏鐵路唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站；青藏鐵路風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道……一串串“世界之最”的背后，是廣大鐵路建設(shè)者冒嚴(yán)寒、頂風(fēng)雪、戰(zhàn)缺氧、斗凍土，戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的一大奇跡，鑄造了“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”青藏鐵路精神。
2020年，習(xí)近平總書記對川藏鐵路開工建設(shè)作出重要指示，“廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚(yáng)‘兩路’精神和青藏鐵路精神，科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻(xiàn)。”
發(fā)揚(yáng)青藏鐵路精神，建設(shè)大軍先后建成拉薩至日喀則鐵路、敦煌鐵路、格爾木至庫爾勒鐵路、拉薩至林芝鐵路，四通八達(dá)的鐵路在雪域高原徐徐鋪開，西部鐵路網(wǎng)越織越密。
——“一點(diǎn)不差，差一點(diǎn)也不行”，小東精神彰顯追求卓越的品質(zhì)。
76年，2.7萬多個日夜，370多萬次列車接發(fā)，1100多萬次旅客乘降……小東站，這個坐落于遼寧阜新的四等小站，不斷創(chuàng)造著全國鐵路中間站安全生產(chǎn)的最高紀(jì)錄。
“堅(jiān)守崗位一刻不離，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)一項(xiàng)不漏，監(jiān)視運(yùn)行一絲不茍，標(biāo)準(zhǔn)用語一字不差，這是小東人的座右銘。”今年4月，于佳帝成為第十九任小東站站長，接過了小東精神的接力棒。
“一點(diǎn)不差、差一點(diǎn)也不行”，小東精神已成為中國鐵路的一面旗幟，高揚(yáng)在萬里鐵道線上。
只為3分貝多做3000多次試驗(yàn)！和諧號動車組噪聲為70分貝左右，低于世界標(biāo)準(zhǔn)，但復(fù)興號團(tuán)隊(duì)精益求精，決定將噪聲指標(biāo)再降低3分貝。
加工工件精度控制在0.01毫米！車體，是動車組的“骨骼”，技術(shù)參數(shù)要求嚴(yán)苛。中車唐山公司機(jī)械鉗工特級技師張雪松自主開發(fā)模具、升級刀具，創(chuàng)下了600余列車體制造質(zhì)量零缺陷的紀(jì)錄。
這些高鐵“大國工匠”們，用微米級的誤差詮釋著小東精神的傳承，用自己的力量匯成中國高鐵創(chuàng)新的高塔。
——“艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)、務(wù)實(shí)創(chuàng)新”，巴山精神筑牢埋頭實(shí)干的擔(dān)當(dāng)。
秦巴山區(qū)，山險(xiǎn)澗深、溝壑縱橫，山重水復(fù)路難行。王庭虎，巴山線路維修一工隊(duì)副隊(duì)長，已在巴山深處堅(jiān)守了36年。
每日彎著腰、拿著尺、巡線路，王庭虎帶領(lǐng)工友專心養(yǎng)路，把襄渝鐵路地質(zhì)條件最復(fù)雜、基礎(chǔ)最薄弱、病害最嚴(yán)重的“擔(dān)心線”養(yǎng)護(hù)成了“放心線”。
“艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)、務(wù)實(shí)創(chuàng)新的巴山精神已堅(jiān)守了40多年，我們不能忘，也不能斷。”王庭虎說。
千里之外，河南鄭州，高鐵司機(jī)劉福清每天都要駕駛不載客高鐵設(shè)備檢測列車，為所有旅客先行探路。
每天凌晨2點(diǎn)08分，他準(zhǔn)時(shí)從公寓起床。一路上，劉福清上看電纜是否懸掛異物，中看鐵路環(huán)境兩側(cè)是否正常，下查軌道上的各類信號是否正常，還得聽設(shè)備是否有異響，力保行車安全。在全國，像劉福清這樣的高鐵司機(jī)有700多名。
千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。中國高鐵已累計(jì)運(yùn)輸了超過200億人次的旅客。目前，中國每天開行動車組列車8700多列，安全業(yè)績遙遙領(lǐng)先，是世界公認(rèn)的最為安全的鐵路。
鐵路精神輝映中國精神。75年，綿延不絕的精神紐帶，連接起中國的昨天、今天與明天。這樣的精神氣質(zhì)，牢牢扎根在中國大地上，在一代代鐵路人的接續(xù)奮斗中生生不息。
一部中國鐵路發(fā)展史，一部中華民族復(fù)興史。
75年波瀾壯闊，新時(shí)代激流勇進(jìn)。中國鐵路發(fā)展的實(shí)踐雄辯地證明：中國式現(xiàn)代化這條道路，不僅走得對、走得通，而且也一定能夠走得穩(wěn)、走得好。
星辰大海，征途漫漫。“當(dāng)前和今后一個時(shí)期是以中國式現(xiàn)代化全面推進(jìn)強(qiáng)國建設(shè)、民族復(fù)興偉業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期。”“只要我們堅(jiān)持道不變、志不改，一以貫之、勠力同心，就一定能夠戰(zhàn)勝前進(jìn)中的各種艱難險(xiǎn)阻，不斷邁向成功的彼岸！”
陽光照耀大地，復(fù)興號鳴笛啟程，一條通向復(fù)興的中國式現(xiàn)代化之路伸向遠(yuǎn)方……
（本報(bào)記者趙永平、李心萍、劉志強(qiáng)、劉溫馨）
