在湘西北五強(qiáng)溪庫(kù)區(qū)沅陵縣清浪鄉(xiāng)，一座被廣大建設(shè)者稱之為湖南“第二座矮寨大橋”的橋梁——S59呼和浩特至北海高速公路張（家界）官（莊）段洞庭溪沅水特大懸索橋（簡(jiǎn)稱“洞庭溪大橋”），漸漸露出其雄偉壯麗。

洞庭溪大橋貓道施工。大橋指揮部供圖

日前，在洞庭溪大橋現(xiàn)場(chǎng)，焊花飛舞，塔吊揮手，纜繩卷?yè)P(yáng)，兩三百號(hào)建設(shè)者，甩掉“秋老虎”長(zhǎng)尾肆虐，犧牲國(guó)慶長(zhǎng)假，日夜鏖戰(zhàn)工地。

大橋全長(zhǎng)1707米，主橋800米一跨過江，系湖南在建最大跨徑橋梁。2022年9月開工，截至10月7日，主橋下部結(jié)構(gòu)和索塔完成，進(jìn)入主纜施工，總體工程完成約60％。湖南省張官高速洞庭溪大橋建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)焉學(xué)永稱，“這是獻(xiàn)給新中國(guó)成立75周年的禮物。”

“太行“王屋”誰(shuí)第一

在大伙看來(lái)，修建洞庭溪大橋之難，堪比“愚公移山”。

“區(qū)域地質(zhì)極其復(fù)雜，交通閉塞，橋位選址，是在五個(gè)方案中折騰。”大橋設(shè)計(jì)組長(zhǎng)、湖南交通設(shè)計(jì)院高工程麗娟回憶，當(dāng)年攻克設(shè)計(jì)時(shí)，他們車抵沅陵官莊鎮(zhèn)后，大家都呆住了。

這是沅陵縣東北邊陲，地表覆蓋厚厚的板巖，硬度極大。索塔南岸施工負(fù)責(zé)人說(shuō)，大橋基礎(chǔ)開挖，“打壞十幾把金剛鉆。”場(chǎng)地狹窄，便道沒法修，兩岸填挖20萬(wàn)方，才整出一點(diǎn)場(chǎng)地，還是像“兔子困在籠子里”。

這是五強(qiáng)溪濕地公園、五溪湖風(fēng)景名勝區(qū)、武陵源區(qū)生物多樣性保護(hù)區(qū)，公益林、天然林保護(hù)區(qū)，生態(tài)紅線密布。

懸索橋受力復(fù)雜、施工難，大體積混混凝土澆筑難，橋下往來(lái)車船多、高空作業(yè)避險(xiǎn)難，高壓用電難，生態(tài)環(huán)保難，網(wǎng)絡(luò)維護(hù)難，碰上好天氣難......

難，難，難！有人將上述“難”捆綁，稱之“太行山”，那么運(yùn)輸一難，該叫“王屋山”。

七溝八壑，蜿蜒崎嶇。五強(qiáng)溪大壩距工地直線9公里，車行需顛簸1個(gè)多小時(shí)，且大車拐不進(jìn)。大橋2萬(wàn)多噸鋼材，混凝土材料50多萬(wàn)噸，塔吊、龍門吊、挖機(jī)、主纜等，只得車運(yùn)大壩，轉(zhuǎn)庫(kù)區(qū)水運(yùn)。而大壩限載，大船進(jìn)不來(lái)，一車“家伙”運(yùn)到工地，裝裝卸卸、兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、走走停停通常要三天。有次，一個(gè)73噸索鞍，就運(yùn)了一個(gè)月。

一旦接不上“茬”，可能整體“癱瘓”。

“橋梁建設(shè)所有困難，在洞庭溪大橋都碰到了，有些還甚于矮寨大橋，所以大伙稱之‘第二座矮寨大橋’。但不管多難，我們有信心克服。”湖南路橋集團(tuán)長(zhǎng)江分公司常務(wù)副總經(jīng)理、洞庭溪大橋項(xiàng)目經(jīng)理蘇巧江表示。

“紅線”密布怎么辦

大山擋住視線，擋不住美好夢(mèng)想，沅陵人民日思夜盼修建高速公路。

2012年，張官高速開始規(guī)劃建設(shè)，因種種原因，2022年才正式開工。而控制性工程洞庭溪大橋，因生態(tài)紅線等“瓶頸”，比其他標(biāo)段晚數(shù)月進(jìn)場(chǎng)。

于是，縣、鄉(xiāng)、村均成立大橋建設(shè)協(xié)調(diào)專班，主要領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)綱，對(duì)征地拆遷、路地矛盾、林權(quán)土地糾紛，事事優(yōu)先調(diào)處。書記、縣長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)辦公，人大常委會(huì)主任操刀，48小時(shí)內(nèi)明確生態(tài)保護(hù)、基本農(nóng)田、臨時(shí)用地報(bào)批問題。大橋主線用地提前交付，進(jìn)場(chǎng)一二十天便動(dòng)土。

與此同時(shí)，建設(shè)方主動(dòng)向地方組織請(qǐng)示求解。如五強(qiáng)溪濕地公園保護(hù)等“生態(tài)紅線”，不可避讓論證，林地使用可行性研究報(bào)告，臨時(shí)用地復(fù)墾方案等，一個(gè)流程下來(lái)，需幾十項(xiàng)資料組卷、報(bào)批，一個(gè)數(shù)據(jù)不全都不行。

為此，大橋指揮長(zhǎng)焉學(xué)永率員，不辭勞苦，主動(dòng)出擊，從鄉(xiāng)鎮(zhèn)到縣市到省部，進(jìn)行大量有效溝通匯報(bào)。終于，在不違規(guī)的情況下，大橋施工“邊上車邊買票”。

“見過施工環(huán)境好的，沒見過這么好的。”大橋項(xiàng)目部副經(jīng)理、參與10個(gè)項(xiàng)目建設(shè)的“協(xié)調(diào)專家”王軍由衷贊嘆。

抗洪搶險(xiǎn)志愿隊(duì)。項(xiàng)目部供圖

”人情是把鋸“。近年來(lái)，當(dāng)?shù)卦馐軞v史罕見的惡劣天氣，業(yè)主、項(xiàng)目部竭力幫助抗洪救災(zāi)、抗冰搶險(xiǎn)、支工助學(xué)等，同樣可圈可點(diǎn)。

山體滑坡精神“上坡”

2023年，因暴雨暴雪，大橋南北兩岸工區(qū)板房先后倒塌。火速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，轉(zhuǎn)移人員設(shè)備，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)站在最前沿。炊事員戴著安全帽，做飯炒菜。因操勞過度，項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理張龍飛突發(fā)神經(jīng)性耳聾。

6月下旬，一覺醒來(lái)，五強(qiáng)溪被淹，滑坡、泥石流頻現(xiàn)，道路被阻，水運(yùn)癱瘓，停水停電。大橋正在大打混凝土，日需幾十卡車水泥沙石。十萬(wàn)火急！業(yè)主和項(xiàng)目部，搶通道路，柴油發(fā)電抽水，緊急拖來(lái)建材。

筆者調(diào)研采訪時(shí)，所有建設(shè)者都提到一次山體滑坡。

2023年4月，大橋南岸錨碇基坑開挖20多米，快到底時(shí)，突然出現(xiàn)山體滑坡前兆。附近百姓生命財(cái)產(chǎn)危在旦夕。

險(xiǎn)情就是命令！

加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，每一小時(shí)（或?qū)崟r(shí)監(jiān)控）報(bào)告一次險(xiǎn)情?；鹚俎D(zhuǎn)移居民。把基坑挖出的13萬(wàn)方土石方回填，反壓，穩(wěn)定山體。薄膜覆蓋整個(gè)山頭，防止?jié)B水。同時(shí)，多次召開“諸葛亮?xí)?rdquo;，研究處置方案。

湖南高速集團(tuán)總工程師周棟梁，秉承集團(tuán)黨委旨意，多次組織著名專家到場(chǎng)，觀察、“會(huì)診”險(xiǎn)情，反復(fù)評(píng)審、比較，最終采用部分卸載方案，將山體危險(xiǎn)部分，削掉11萬(wàn)方，然后返回“原點(diǎn)”。

那一段，業(yè)主、施工、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、地方協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)主要領(lǐng)導(dǎo)，幾乎天天在現(xiàn)場(chǎng)，與工人們一起干。每天早上6時(shí)開工，直至翌日早上6時(shí)，3班人馬連軸轉(zhuǎn)。

酷熱難耐時(shí)，大伙自愿加班。挖的挖邊坡，護(hù)的護(hù)邊坡，先是護(hù)的催挖的，后來(lái)挖的催護(hù)的，盒飯、涼茶、十滴水送到工地。有的挖掘師傅24小時(shí)不停，一個(gè)班組長(zhǎng)36小時(shí)未合眼。

終于處險(xiǎn)成功，把耽誤的工期趕上。

其間，建設(shè)各方所展現(xiàn)的講大局、重科學(xué)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、擔(dān)當(dāng)奉獻(xiàn)、敢打敢拼精神，空前高漲。

“馬革裹尸”與“零事故”

沅水自西向東北，咆哮至大橋所在地——沅陵縣清浪灘，懸崖峭壁，驚濤拍岸。沈從文筆下，“以清浪灘最長(zhǎng)，石頭最多，水流最猛。”粟裕詩(shī)吟：“好個(gè)清浪灘，濁浪三丈三。船在浪里走，如過鬼門關(guān)。”

史載，東漢時(shí)，當(dāng)?shù)?ldquo;精夫”相單程聚眾起義。光武帝劉秀派兵萬(wàn)余，全軍覆沒。公元49年，神勇將軍馬援領(lǐng)武帝之命，率4萬(wàn)精兵，繼續(xù)征剿。結(jié)果被阻壺頭山，瘟疫橫行，酷熱難當(dāng)，雖鑿石室以避暑，尋找祛濕清熱之食物，然官軍死傷大半，馬將軍亦病死，應(yīng)了“馬革裹尸”誓言。

假如有座小橋過江，馬援何至于損兵折將，喪身疆場(chǎng)！

時(shí)光荏苒。今天要建一座現(xiàn)代化懸索橋，800米單跨，又談何容易！

高空作業(yè)特別多。南岸索塔高153米，北岸124米，分別比矮寨大橋高30米、58米。索塔施工9個(gè)月，貓道施工2個(gè)月，都在空中“走鋼絲”。冬季寒風(fēng)刮臉，三伏烈日灼人。

主索鞍吊裝完成。大橋指揮部供圖

錨碇施工。大橋項(xiàng)目部供圖

錨碇基坑開挖，垂直深度六七十米，山體邊坡防護(hù)難度大，而且容易出現(xiàn)垮塌。所以，幾十個(gè)北斗系統(tǒng)觀測(cè)點(diǎn)，24小時(shí)監(jiān)控，動(dòng)一丁點(diǎn)，都會(huì)緊急處置。

上下交叉、左右交叉、平行交叉作業(yè)，工序緊湊。還有電梯安全，用電安全......

稍有不慎，便可釀成大禍。

然而，項(xiàng)目安全防護(hù)一絲不茍，安全交底日日?qǐng)?jiān)守，安全教育刻骨銘心，安全監(jiān)管嚴(yán)抓不貸。勤叮囑，說(shuō)狠話，打親情牌，亮獎(jiǎng)罰招，效果明顯。開工兩年多來(lái)，大橋?qū)崿F(xiàn)安全“零事故”。

建設(shè)者們言，“馬革裹尸”歷史一去不返，但是安全生產(chǎn)一刻不可松懈。

“節(jié)點(diǎn)”是否巧合

洞庭溪大橋受力之復(fù)雜、跨徑之大、工序之多，工序轉(zhuǎn)換、施工組織、方案優(yōu)化之難，湖南在建項(xiàng)目無(wú)出其右。

“大橋概算低，我們硬著頭皮也要上。”湖南路橋集團(tuán)長(zhǎng)江分公司總經(jīng)理盧治國(guó)認(rèn)為，懸索橋建設(shè)難度最大，繼矮寨大橋、杭瑞洞庭湖大橋之后，集團(tuán)想通過洞庭溪大橋，重塑“路橋湘軍”品牌。

一言既出，駟馬難追。湖南建投、湖南路橋集團(tuán)從項(xiàng)目謀劃、班子配備、力量調(diào)配、資源配置、資金供應(yīng)等，大力支持大橋建設(shè)。長(zhǎng)江分公司更是舉全司之力，一切以大橋?yàn)橄取?/p>

資深橋梁專家、“十佳項(xiàng)目經(jīng)理”蘇巧江，與能征善戰(zhàn)的張龍飛、歐陽(yáng)強(qiáng)、王軍、趙定發(fā)、謝祥、廖燦等，組建施工項(xiàng)目部。

在業(yè)主統(tǒng)籌下，建設(shè)各方履行“策劃先行、協(xié)調(diào)先行、方案先行”，瞄準(zhǔn)目標(biāo)任務(wù)，搶晴天、干雨天、排計(jì)劃、抓落實(shí)。

大橋北岸施工。大橋總監(jiān)辦供圖

南岸上橫梁施工。大橋指揮部供圖

場(chǎng)地狹窄，樁基采用沖擊樁鉆孔。但石頭太硬，泥漿含砂量重，打碎的石頭反復(fù)再打，一天只進(jìn)二十厘米。項(xiàng)目部調(diào)整泥漿比重，增加泥沙分離器、反循環(huán)鉆機(jī)，每天能進(jìn)尺一兩米。

為搶工期，廣大建設(shè)者不顧寒冬酷暑，不休節(jié)假日，全心全意奮戰(zhàn)在工地，開展多種形式的勞動(dòng)競(jìng)賽。

大橋2022年9月3日（抗戰(zhàn)勝利日）開工，2023年7月1日索塔第一次澆筑。2024年5月1日主塔封頂，6月6日（端午節(jié)前夕）先導(dǎo)索過江，10月1日貓道貫通。

清浪灘拉纖之艱辛，有舊圖可鑒。筆者覺得，大橋建設(shè)者就是當(dāng)今“纖夫”。各分部分項(xiàng)工程，他們都是砥礪前行，且完成節(jié)點(diǎn)恰逢重大節(jié)日。

這是否驚人巧合呢？

“100年壽命”或超過

雙塔單跨懸索橋，采用鋼混組合，門型索塔，重力式錨碇。簡(jiǎn)單說(shuō)，洞庭溪大橋兩只索塔，扯起兩根計(jì)重7200噸主纜索，將800米長(zhǎng)、2萬(wàn)余噸重的橋面梁板“緊繃”。而四個(gè)索鞍，每個(gè)73噸重，猶如挑起扁擔(dān)的肩膀，是大橋力拔千鈞的主要受力者。

一線建設(shè)者。呂高安攝

建成后，車從高空走，人在云端游。

鋼材、水泥等基本材料，即便是湖南路橋集團(tuán)與漣鋼、南方水泥達(dá)成長(zhǎng)期供需，質(zhì)量“扛扛的”，大橋業(yè)主、監(jiān)理也要嚴(yán)格審檢“挑刺”。

大體積混凝土，澆筑量大，溫控要求高，對(duì)大橋質(zhì)量至關(guān)重要。為此，業(yè)主、總監(jiān)辦提前介入，經(jīng)過大量的試拌、驗(yàn)證，并采取全智能化溫控。澆筑更是全程監(jiān)測(cè)，確保各項(xiàng)指標(biāo)全部達(dá)標(biāo)，甚至超標(biāo)。

做好主纜防腐，是橋梁生命線。吸取國(guó)內(nèi)外?；囕v燃爆，對(duì)主纜損傷不可修復(fù)的慘痛教訓(xùn)，業(yè)主組織研發(fā)原創(chuàng)“粗骨料UHPC應(yīng)用研究”“環(huán)保石墨烯改性納米重防腐涂裝技術(shù)”“主纜光固化防護(hù)”3項(xiàng)全球領(lǐng)先新材料，提高橋梁防腐性和耐久度。

組織研發(fā)并采用“機(jī)制砂混凝土”，應(yīng)對(duì)采砂困難、運(yùn)輸困難，實(shí)現(xiàn)大橋大體積混凝土，無(wú)有害裂紋。

研發(fā)“懸索橋施工和健康監(jiān)測(cè)數(shù)字孿生”“六孔扁錨負(fù)彎矩整體張拉技術(shù)”2項(xiàng)新技術(shù)。

牽頭編制“湖南省纜索吊技術(shù)規(guī)程”“裝配式梁橋扁錨負(fù)彎矩整體張拉技術(shù)規(guī)程”2項(xiàng)湖南省地方性標(biāo)準(zhǔn)。

開展抗風(fēng)抗震性能等專題研究，提升大橋質(zhì)量及結(jié)構(gòu)安全性。

如此，四個(gè)“創(chuàng)新”（新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新方法）初顯成效。

一橋牽動(dòng)眾人心。湖南省交通運(yùn)輸廳、省國(guó)資委，湖南高速集團(tuán)及其新新張官建設(shè)公司、湖南建投集團(tuán)、湖南路橋集團(tuán)，給予大橋建設(shè)正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持。

湖南交通設(shè)計(jì)院副總工程師、曾任矮寨大橋主設(shè)計(jì)人劉榕說(shuō)，“洞庭溪大橋規(guī)范設(shè)計(jì)壽命100年，但業(yè)主帶領(lǐng)建設(shè)各方，按200年壽命來(lái)修。”

橋旅融合“先導(dǎo)索”

6月6日，天朗氣清，大橋先導(dǎo)索過江之日。

四只龍舟敲鑼打鼓、號(hào)子嘹亮，分別從南北兩岸，拖著先導(dǎo)索兩端，劃向江中。

大橋先導(dǎo)索過江。指揮部供圖

隨著湖南高速公路集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)羅衛(wèi)華一聲令下，先導(dǎo)索被打成“中國(guó)結(jié)”，緩緩卷?yè)P(yáng)空中，大橋南北索塔順利“牽手”，標(biāo)志著大橋由下部構(gòu)造向上部構(gòu)造“挺進(jìn)”。

人聲鼎浮，現(xiàn)場(chǎng)歡騰。社會(huì)和媒體熱評(píng)：此舉開創(chuàng)龍舟牽引先導(dǎo)索先例，是“路橋文化”與“龍舟文化”融合，也是洞庭溪大橋橋旅融合“先導(dǎo)索”。

紀(jì)念馬援將軍的“新息侯祠”。清浪鄉(xiāng)供圖

大橋橋位原址。指揮部供圖

大橋所在地，偏遠(yuǎn)的清浪鄉(xiāng)，原來(lái)是歷史悠久、多重文化交匯之地。紀(jì)念馬援將軍的“新息侯祠”遺址，就在距大橋北岸索塔300米處，“伏波將軍廟”在3000米開外的壺頭山。

這里，有馬援將軍壯懷忠烈、馬革裹尸的“伏波文化”；有紅二、六軍團(tuán)長(zhǎng)征過此，突破敵第一道封鎖線的“紅色文化”；有第一險(xiǎn)清浪灘為代表的“沅水文化”；有五強(qiáng)溪“庫(kù)區(qū)文化”；有“碼頭文化”“移民文化”“壺頭夜月”“湘西花鼓燈”......

12月30日前，將完成大橋主梁架設(shè)；2025年國(guó)慶前，實(shí)現(xiàn)主橋合龍；2026年8月大橋建成通車。

沅陵縣人大、政協(xié)、清浪鄉(xiāng)主要負(fù)責(zé)同志告訴筆者，大橋通車后，沅陵?yáng)|北乃至整個(gè)沅陵縣，交通、產(chǎn)業(yè)、旅游將發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。對(duì)于打通湘西湘北，加強(qiáng)湘、渝、貴、鄂等經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)通都有重要意義。

“屆時(shí)，從清浪鄉(xiāng)政府至沅陵縣城，坐大船要三小時(shí)，坐車四、五個(gè)小時(shí)；此地盛產(chǎn)的魚蝦、黃柏中藥材、糧食、碣灘茶等難以走出去的困境，將成為歷史”。清浪鄉(xiāng)黨委宣傳委員蘇克姣說(shuō)。

沅陵縣人大常委會(huì)副主任楊毅群解讀說(shuō)，大橋指揮部頗具前瞻意識(shí)，相中橋位與優(yōu)美自然環(huán)境協(xié)調(diào)，設(shè)想“橋旅融合”。大橋造型優(yōu)美、氣勢(shì)挺拔，橋塔設(shè)計(jì)成“眾星捧月”。兩岸均設(shè)置互通、服務(wù)區(qū)、觀景臺(tái)、碼頭，還有水上、高空旅游設(shè)施等，大橋建設(shè)與文旅規(guī)劃同步。這在橋梁建設(shè)中不多見，恰好與懷化市、沅陵縣“英雄所見略同”。

據(jù)悉，路地雙方“橋旅融合”對(duì)接緊密，推進(jìn)順利。啟封五溪湖沉睡的歷史文化，打撈五強(qiáng)溪“水中的故事”，實(shí)現(xiàn)“張家界看山”與“沅陵看水”有機(jī)融合，力促區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展，已是指日可待。

借鑒矮寨大橋經(jīng)驗(yàn)，真正實(shí)施建設(shè)與文旅規(guī)劃同步，洞庭溪大橋不正是湖南橋旅融合“先導(dǎo)索”嗎？

大橋主纜施工開始，筆者仿佛看到，建設(shè)者滿懷女媧補(bǔ)天、精衛(wèi)填海之志，正徜徉于恢宏天地間，一寸寸精心搭建“歷史的骨骼”。

2024年10月7日于長(zhǎng)沙