行業(yè)增量放緩，產(chǎn)能過剩，競爭加劇……建筑工程行業(yè)近年面臨的嚴(yán)峻形勢眾所周知。

然而，有一家湖南省屬國企連續(xù)幾年業(yè)務(wù)承接、營收、利潤等指標(biāo)逆勢維持年均逾10%的增速——

海外實(shí)施400余項(xiàng)工程項(xiàng)目，均實(shí)現(xiàn)盈利；

100%承接省內(nèi)新建、改擴(kuò)建高速公路橋梁伸縮縫業(yè)務(wù)；

提供湖南境內(nèi)高速公路超過70%的路面瀝青……

每一類項(xiàng)都相當(dāng)亮眼，這到底是家怎樣的公司？讓人忍不住想一探究竟。

深耕非洲逾30年

“屬地化”管理鑄特色

在共建“一帶一路”倡議指引下，新一輪“出海”潮涌。而“先行者”湖南建投集團(tuán)旗下的湖南交通國際經(jīng)濟(jì)工程合作有限公司（簡稱“交通國合”），已深耕非洲市場逾三十年。

20世紀(jì)80年代，交通國合前身為湖南省交通運(yùn)輸廳外經(jīng)辦。1993年，交通國合成立，由省交通運(yùn)輸廳外經(jīng)辦轉(zhuǎn)制組建。涉外業(yè)務(wù)主要集中在馬里、加蓬、科特迪瓦等非洲國家，迄今共參與建設(shè)400余項(xiàng)工程項(xiàng)目，工程金額達(dá)150多億元。

“非洲馬里的和平鴿立交橋、卡優(yōu)大橋、巴馬科二橋、巴馬科總理府市政道路等，都是我們建設(shè)的當(dāng)?shù)貥?biāo)志性建筑。”交通國合黨委書記、董事長周強(qiáng)自豪地介紹。

馬里巴馬科二橋

“出海”并非易事。語言、環(huán)境、疾病、戰(zhàn)亂……非洲馬里官方語言為法語，各部族又有各自語言，當(dāng)?shù)刈罡邭鉁剡_(dá)50℃，瘧疾等熱帶傳染病還可能威脅健康，企業(yè)要克服的困難非常之多。

“那個(gè)中國籍的‘馬里人’”，交通國合常駐馬里員工常被當(dāng)?shù)赝麓蛉?。有人常駐海外近二十年，經(jīng)歷戰(zhàn)火和當(dāng)?shù)卣?quán)迭代。通過一代代員工接力，交通國合培養(yǎng)了大批掌握多語種、對當(dāng)?shù)仫L(fēng)土人情了如指掌又熟悉現(xiàn)代化項(xiàng)目管理的復(fù)合型人才。

國外的錢很好賺？當(dāng)然并沒有。

怎樣解決用工難題？交通國合探索出獨(dú)具特色的海外項(xiàng)目“屬地化”管理模式。堅(jiān)持“深耕”戰(zhàn)略，培育和積累當(dāng)?shù)卣?、勞動力?duì)伍、材料物資供應(yīng)商等資源。

目前，交通國合在馬里有固定辦公基地，固定資產(chǎn)近1.7億元，大型施工設(shè)備300多臺套；在加蓬擁有固定資產(chǎn)1億元，大型施工設(shè)備200余臺套；項(xiàng)目在哪，碎石加工場、瀝青加工場就開到哪，打造成本優(yōu)勢。

同時(shí)，該公司所有項(xiàng)目均不外包、不分包，在當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了大批技術(shù)工人。“現(xiàn)在很多非洲當(dāng)?shù)貑T工是‘工二代’‘工三代’。”周強(qiáng)談到，大項(xiàng)目公司總部外派5-6位核心技術(shù)管理人員，小項(xiàng)目外派2-3人即可，其余均為當(dāng)?shù)貑T工。同時(shí)，交通國合推行“公司總部—項(xiàng)目部—施工班組”的扁平化管理模式，降本增效。一系列成本和用人優(yōu)勢，讓很多央企都無法與之媲美。多年來，交通國合海外實(shí)施的400余項(xiàng)工程項(xiàng)目，均實(shí)現(xiàn)盈利。

非洲基建需求大，但部分地區(qū)支付能力有限，怎樣更好回款？

除前期嚴(yán)控風(fēng)險(xiǎn)，不盲目擴(kuò)張之外，交通國合推進(jìn)“工貿(mào)聯(lián)動、以貿(mào)促工”落地，發(fā)揮境外資源優(yōu)勢，探索云母、腰果等國際貿(mào)易業(yè)務(wù)。目前公司已與湖南糧油集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在第三屆中非經(jīng)貿(mào)博覽會上與四家公司共同簽署《中非腰果全產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目合作框架協(xié)議》，為海外利潤回流創(chuàng)造更好的條件。

伸縮縫、瀝青？

轉(zhuǎn)型升級兩手抓

房地產(chǎn)調(diào)控和基建投資增速放緩，工程施工行業(yè)整體承壓，如何求變？新形勢下，交通國合適時(shí)轉(zhuǎn)型升級，以材料貿(mào)易與裝配制造業(yè)務(wù)作為轉(zhuǎn)型“主體”，以國際、國內(nèi)工程施工業(yè)務(wù)為“兩翼”，構(gòu)建“一體兩翼”的發(fā)展新格局。

100%承接省內(nèi)所有新建、改擴(kuò)建高速公路橋梁伸縮縫業(yè)務(wù)，這樣的市場占有率惹人驚羨。橋梁伸縮縫是啥？它是為防止橋梁因熱脹、冷縮而產(chǎn)生裂縫或變形，在兩梁端之間、梁端與橋臺之間等位置設(shè)置一個(gè)固定件——伸縮縫。

工人正在安裝伸縮縫

目前，交通國合旗下子公司國合橋梁已建成國內(nèi)首條自動化、數(shù)字化、智能化橋梁伸縮縫生產(chǎn)線，產(chǎn)能從2020年的1萬延米，提升至2024年的10萬延米以上，增幅達(dá)1000%。七年前，該公司伸縮縫業(yè)務(wù)年?duì)I收僅2000多萬元；2023年，其營收創(chuàng)歷史新高，邁入億元俱樂部。“在湖南，‘國合’已成為橋梁伸縮縫的代名詞。”周強(qiáng)介紹，國合橋梁的目標(biāo)是“造世界最好的伸縮縫”。

此外，湖南境內(nèi)高速公路逾70%的路面瀝青，均由交通國合提供。

省內(nèi)第一家高速公路瀝青供應(yīng)商，殼牌瀝青湖南總代理，中部地區(qū)規(guī)模最大的焦粉焦炭集散中心……交通國合旗下子公司易邦新材已專注材料研發(fā)與應(yīng)用十六年，業(yè)務(wù)涵蓋瀝青、水泥、鋼材、焦粉焦炭等。2023年，該公司貿(mào)易業(yè)務(wù)營收超11億元，且盈利能力逐年提升。

很多人好奇，交通國合做得好是不是依賴集團(tuán)內(nèi)的業(yè)務(wù)消化？其實(shí)不然，易邦新材外部業(yè)務(wù)占比超80%，貿(mào)易業(yè)務(wù)范圍已拓展至11個(gè)省外區(qū)域市場，并持續(xù)進(jìn)軍海外。

衡永高速路面瀝青攤鋪現(xiàn)場

在“一體兩翼”布局發(fā)力下，交通國合近三年每年?duì)I收均超35億元，每年實(shí)現(xiàn)利潤均優(yōu)于同行業(yè)水平。

行業(yè)寒冬下，深耕優(yōu)勢市場，專注細(xì)分賽道；因勢而變，轉(zhuǎn)型升級延鏈強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，交通國合打造了一個(gè)工程施工企業(yè)逆勢增長“小而美”的“湖南國企樣本”。

“我們目前正以‘國合+’和‘施工+貿(mào)易協(xié)同發(fā)展’模式，探索海外園區(qū)運(yùn)營等，攜手更多湘企開拓非洲市場，施工和貿(mào)易齊頭并進(jìn)，讓瀝青、伸縮縫等產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海外。”周強(qiáng)表示，公司將在全面深化改革中，不斷做強(qiáng)做優(yōu)做大。（作者：熊英 王海燕 江娟）

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